Test: Suzuki V-Strom 650. "Deși nu are bibelouri, dar m-am târât imediat sub pielea mea."
Conținut
Suzuki V-Strom 650 la scurt timp după 2004, când l-am întâlnit pentru prima dată, a câștigat statutul de motocicletă fiabilă. Prin urmare, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că, de asemenea, a atins vârful în topurile de popularitate. Și nu a fost aproape niciodată ratat pe nicio listă imparțială de motociclete, comparând raporturile de intrare cu ieșire.
Oricine ar fi spus că V-Strom este o motocicletă de nerecunoscut, fără însemne, va zbura. În toate generațiile, chiar și după ultima revizie majoră din 2012, s-a remarcat în principal prin partea frontală cu faruri duble și un parbriz mare. De acum înainte va fi mai greu să-l recunoaștem, atât de repede. În timpul acestei renovări, micul V-Strom s-a ciocnit cu liniile de design ale fratelui său de litri. Aceasta înseamnă că, în partea superioară de deasupra rezervorului, în comparație cu predecesorul său, cel puțin la atingere, este mult mai îngust, dar totuși, în ceea ce privește protecția împotriva vântului, este la fel de eficient. Mă îndoiesc că V-Strom 650 nu arată ca o motocicletă.
Euro4, mai multă putere, configurația ideală a motorului
În timpul testării Suzuki, printre prieteni și cunoștințe, cei care fie dețineau V-Strom, fie pur și simplu îl călăreau, fie îl au încă cel mai mult interes. Prin urmare, de data aceasta mi se pare că conținutul acestui test va fi de un interes deosebit pentru cei care sunt familiarizați cu generațiile anterioare de V-Strom. Dacă sunteți unul dintre ei și vă întrebați dacă are sens să vă gândiți la înlocuirea vechiului cu cel nou, atunci răspunsul meu este da. Cu toate acestea, V-Strom merită atenția tuturor. Real.
În primul rând din cauza puterii mai mari. Încă câteva cai produse de motorul complet renovat sunt cheia V-Strom de acum înainte. Știi, deși inițial Euro4 părea un atacator dăunător pentru motociclete, în realitate nu este. Este adevărat că listele de prețuri au scăzut brusc, dar cele care rămân în ele, aproape toate, la rândul lor, oferă mai mult sau cel puțin aceeași putere, fiind mai economice și, mai ales, mai avansate. Pentru a convinge legendarul motor cu două cilindri V-Strom că expirația sa îndeplinește standardele actuale de mediu, au trebuit să trateze o mare parte a motorului. Împreună s-au schimbat 60 ingrediente și pur și simplu nu mi s-a părut că noul V-Strom ar fi lipsit de ceva.
Viceversa. În orice caz, sunt de părere că o configurație de mașină V-twin-drive este cea mai potrivită în acest segment și în această clasă de volum. Doar pentru că trage mereu cu sufletul la gură... Nu spun că patru cilindri și paralel-doi rămân în urmă în ceea ce privește performanța, dar trebuie să fie propulsați pentru a ajunge oriunde. Motoarele cu trei cilindri pe care le-am putut testa sunt bune, dar sunt întotdeauna mult mai scumpe. Suzuki cu două cilindri este pur și simplu excelent în ultima sa versiune. Nu este cea mai actualizată, în special în domeniul flexibilității electronice a motorului, dar din moment ce unii dintre noi încă ne place să conducem mașina sub noi în felul vechi, adică cu panglici clasice, experiența de conducere este incredibil autentic. Voiam doar o cutie de viteze ceva mai rapidă.
Evoluție, nu revoluție
V-Strom nu este chiar o bicicletă nouă în această versiune. Cu toate acestea, este procesat cu atenție. Majoritatea cadrului, cu excepția spate, suspensie și sistemul de frânare, inclusiv ABS, au rămas neschimbate. Pot spune cu siguranță că, pe lângă motor, inovațiile importante sunt reparațiile vizuale și sistem antiderapant... Și, desigur, faptul că V-Strom este disponibil și într-o versiune XT, care include roți cu spițe clasice și alte accesorii off-road.
Deci, nu este nevoie să pierdeți cuvintele cu privire la agilitatea, manevrarea și manevrarea noului V-Strom. Foarte corect, bazat pe experiența din trecut cu predecesorii, dar, mai presus de toate, demn de încredere. Îl vei iubi spațiu deschisErgonomia este de asemenea exemplară, ceea ce, spre deosebire de unii concurenți direcți, îl obligă pe șofer să ia o postură puțin mai înclinată spre înainte. Suzuki V-Strom 650, în ciuda faptului că îl măsurăm, îl comparăm sau îl evaluăm pentru prețul său, se află în prima linie a coloanei din segmentul său. Și, în realitate, mai ales din cauza motorului său, în mare parte foarte singur sau fără o concurență reală, directă.
Totuși, în ciuda faptului că, cel puțin din punct de vedere al prețului, aceasta nu este una dintre acele biciclete care s-ar putea numi ieftine, se va comporta oarecum, să zicem, modest în compania unor BMW-uri, Ducat-uri, Triumph-uri mai scumpe. etc. V-Strom nu este o bicicletă obraznică. Detalii mici ei sunt cei care vorbesc despre necesitatea economisirii în favoarea unor prețuri accesibile în unele domenii. Nu sunt exagerat de critic, dar priza de 12V merită o husă care să nu semene cu o priză airbag ieftină. Chiar și instalațiile sanitare din jurul motorului seamănă cu o capodoperă a unui om cu puțin mai puțină practică. Dar acestea sunt doar capricii care nu afectează în niciun fel caracterul și calitatea acestei motociclete. Unii producători ne-au răsfățat cu șuruburi mai frumoase și legături și bretele mai puțin vizibile.
Un amestec de vechi și de nou
Faptul că multe rămășițe vechi de pe noul V-Strom este bun. Bine ca designerii nu s-au atins de oglinzile retrovizoare transparente, bine ca in ciuda tendintei spre reducerea greutatii, frana fata a ramas dubla. Nu din cauza efectului, ci din cauza sentimentului. Bine ca turometrul este inca analog, dar tabloul de bord s-a imbogatit, intrucat are indicator de treapta de viteza si senzor de temperatura aerului exterior.
V-Strom este un prim exemplu al afirmației că uneori evoluția este mai bună decât revoluția. De fapt, el a rămas același, dar s-a îmbunătățit. Acesta este tipul de motocicletă în care introduceți un ac pentru tahometru între 4.000 și 8.000 rpm și călătoriți în liniște. Nu trebuie să vă confruntați cu setări complexe, foldere cu motor etc. Ca să nu mai vorbim de setea de benzină, aceasta este o motocicletă foarte modestă. A cerut bine la test 4 litri la suta de kilometri.
Nu știu, poate că nu m-ar fi convins atât de mult dacă ar conduce exclusiv pe autostradă. Sau mai mult off-road. Dar în timpul săptămânii de testare, viața mea de zi cu zi m-a obligat să merg pe drumuri sinuoase, în sus și în jos, și în oraș și pe șoseaua de centură Ljubljana. Și când eu și Vee-Strom ne-am întors prin pădure spre casă, am fost amorțit cu gândul că nu voi apăra deloc un astfel de „universal”. Și acesta este unul dintre puținii japonezi care m-au adus în runda următoare în fiecare seară, ceea ce este atât de irelevant și nu are niciun scop. Din anumite motive, mi se pare că V-Strom va avansa mult timp în clasa sa.
Matyaj Tomajic
foto: Sasha Kapetanovich, Matyazh Tomazic
Date de master
Vânzări: Suzuki Slovenia
Prețul modelului de bază: 7.990 €
Costul modelului de testare: 7.990 €
Informații tehnice
motor: 645 cm³, în doi cilindri în formă de V, răcit cu apă
Putere: 52 kW (71 CP) la 8.800 rpm
Cuplu: 62 Nm la 6.500 rpm
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț,
Cadru: aluminiu, parțial tubular din oțel
frâne: 2 discuri față 310 mm, 1 disc spate 260 mm, ABS, reglare antiderapantă
Suspensie: furcă telescopică frontală 43 mm, braț dublu oscilant spate reglabil,
anvelope: înainte de 110/80 R19, spate 150/70 R17
Înălțime: 835mm
Curatenie totala: 170
Rezervor de combustibil: 20 litri XNUMX
Laudăm și reproșăm
motor, performanță la volan
ergonomie, spațiu
preț, versatilitate, consum de combustibil
sistem antiderapant comutabil
Nu există spațiu sub scaun pentru prim ajutor
Unele piese ieftine
