Test: Sym Maxsym 600i - nu la fel de rău pe cât mai ieftin

În loc de o introducere: oricine a urmărit revista și site-ul web de cel puțin opt ani își poate aminti că în 2009 am publicat un test de comparație a scuterelor pentru George. De ce iti amintesc asta? Pentru că la vremea aceea, printre trotinetele relativ accesibile, câștiga surprinzător, dar convingător. Sim Orbit 50... Ei bine, conform rezultatelor acestui test, la acest test al Sim-ului de 600cc, stăteam nu cu suspiciune, ci cu așteptări destul de mari. Când ești mulțumit de un brand, așteptările rămân.

Să trecem la treabă: Sym Maxsym 600i poate fi atribuit cu ușurință dimensiunii, aspectului și volumului. maxi scutere turisticedar nu pentru pret! La 6.899 euro (agentul face reclamă la un preț special de 6.299 euro fără „târguire”), acesta este cu o treime sau chiar jumătate mai mic decât prețurile concurenților precum Suzuki Burgman pentru BMW C650GT... Sau o altă comparație: la aceeași sumă de bani, putem cumpăra o Piaggia Beverly cu un volum de 350 de picioare cubi. Care este mai bine, ce se plătește și de unde vine diferența de preț nu vor fi discutate aici, deoarece nu am avut ocazia să le încerc pe toate odată, așa că să ne concentrăm pe experiența de conducere a unui produs Sanyang Motors.

Progres în formă

De la distanță și de la o distanță de câțiva pași, trebuie să admitem că apariția lui Maxsym nu este deloc greșită. Încă nu este atât de atractiv ca, să zicem, BMW (dar poate unora chiar le place mai mult), dar totuși au reușit să se îndepărteze de liniile urâte (ieftine) asiatice cu forma lor. Să presupunem că Sim scrie o poveste asemănătoare cu ceea ce s-a întâmplat cu Kii, de exemplu: am mirosit puțin a Pride și Sephia, iar Ceed-ul era deja o mașină care a impresionat și orice (acum fost) proprietar de Renault sau Volkswagen. Mai ales prețul, dar și designul.

Când facem un pas mai aproape și privim plasticul de la o distanță palpabilă (formă, calitate, contacte), deja sunt semne de economisire. Dar sângele calm nu este nimic critic. Să spunem astfel: datorită manetelor încălzite cu patru viteze, celelalte comutatoare din partea stângă a volanului sunt mutate spre dreapta și astfel sunt îndepărtate aproape incomod. Și două sertare de sus fără încuietori, care din punct de vedere calitativ dau senzația de jucărie de copil mare sau de mișcare liberă puțin supradimensionată a manetei de accelerație. Era și mai îngrijorat reflexii pe plasticcontoare de acoperire; din cauza blitz-ului, uneori a trebuit sa ma uit la senzori mai mult decat mi-as dori, iar din cauza luminilor de semnalizare prost vizibile am uitat sa sting de mai multe ori indicatoarele de directie. Dar din nou: nimic care ar putea descuraja un potențial cumpărător să viziteze salonul.

La început discret, apoi mai viu

Să trecem la partea bună a acestui scuter, motorul. Se aprinde rapid si fiabil si, avand in vedere ca este un singur cilindru, vibreaza putin. În ceea ce privește sunetul, ar fi nedrept (de exemplu, înainte de Aprilie RSV4) să scrieți că este frumos, dar cu siguranță nu există nimic în unda sonoră care să deranjeze șoferul și alții. Controlează funcționarea motorului, gâlgâind liniștit, fără zgomote mecanice neplăcute. În ceea ce privește puterea sau transmisia la roata din spate, după primii câțiva kilometri am crezut că am de gând să critic răspunsul la pornire pe jumătate, deoarece bicicleta pornește mai restrânsă în primii metri (dar totuși este suficientă scânteie pentru a evita trecerea printr-un intersecție), trage mai repede doar la viteze de la 30 la 40 km/h.

Până când am căutat limitele alunecării în ploaie pe drumul dincolo de autogara Kranj. Locuitorii din Kranj învață că asfaltul de acolo este neted ca sticla, iar când în sfârșit am reușit să transform roata din spate într-o roată goală cu un adaos gros de gaz, fijuu, spatele scuterului a fost conceput pentru a prinde din urmă și a depăși. cea din față. Pe lângă imprudența șoferului, și ei sunt de vină pentru asta. lipsa protecției anti-alunecare a roții din spate și faptul că motorul scuterului nu frânează roata din spate care se învârte când accelerația este închisă, ci turații și turații (știi, în situații ca asta, sute este o putere)... Ei bine, scuterul s-a oprit pe roți, dar eu Am găsit că acest lucru este cu adevărat binevenit fără electronice inteligente, dacă motorul nu este prea brutal chiar de la zero. Sau, cu alte cuvinte: „controlul tracțiunii” care împiedică anvelopa să intre într-un gol este poate chiar mai binevenit pe un scuter puternic decât pe o motocicletă.

Motorul cu transmisie automată este, fără îndoială, unul dintre punctele culminante ale lui Maxsym: accelerează lin, preia cu încredere viteza până la turațiile legale, menținând în același timp un nivel sănătos de putere la depășire. A atins 160 și tot ar conduce dacă ar continua să împingă, în timp ce la 130 km/h, motorul se învârte la aproximativ cinci mii de rpm. În același timp, monocilindrul bea miere. 4,5 și 4,9 litri la suta de kilometricu mâna dreaptă blândă, probabil mai puțin.

Vei evita drumurile proaste

De asemenea performanța la volan sunt bune, sau așa cum ne așteptăm de la un scuter atât de mare (și nu o motocicletă): la viteze de oraș este puțin mai dificil să obții stabilitate direcțională, altfel este suveran pe șosea și își permite să se aplece în tot felul de viraje, scurte sau lungi, cât mai lungi... cât mai uniform. Când un scuter se găsește pe un drum prost sau pe moloz infernal, se dovedește că nu este o motocicletă adevărată, ci un scuter. Loviturile acestuia din urmă pe fosa scurtă de lovire sunt destul de ascuțite., în timp ce denivelările mai lungi, mai ales la viteze mari, au ca rezultat o „plutire” mai puțin plăcută. Aici se vede cea mai mare diferență față de regele maxiscuterelor, Yamaha T-max, care, încărcat cu pasager și pasager, rămâne constant stabil chiar și prin viraje lungi și rapide.

Oamenii înalți vor bate cu genunchi de plastic

Franele sunt bune, dar nu de calitate (suficient de puternice, doar medii dupa senzatii). Scaunul este confortabil si cu un suport lombar sustine placut partea inferioara a coloanei vertebrale, iar picioarele pot fi indoite sau "cruise" extinse inainte. Merită să le reamintim persoanelor cu picioare lungi că intenționează să aibă probleme cu loviturile de genunchi în plastic, dar toți cei care au până la 180 de centimetri nu vor avea aceste probleme. Protecția împotriva vântului este bună (dar nu de cea mai bună calitate), oglinzile sunt excelente (așezate sus, cu suprafață mare, fără vibrații), spațiu suficient pentru bagaje (sub scaun pentru două căști integrale mai mici, un sertar mare cu un încuietoare pentru genunchi și două sertare mai mici fără încuietoare; în interior puteți găsi chiar și un încărcător de 12 volți și USB), senzori auto (lipsesc doar datele despre consumul mediu și temperatura aerului), există un slot pentru aer cald în fața genunchii șoferului... Pe scurt, sub linie este ceva care ne-ar deranja cu adevărat. Mai ales dacă avem un preț.

Asa de? Oricine își poate permite ușor un Tmax îl va cumpăra, așa cum domnii bogați evită de obicei showroom-urile Dacia. Pe de altă parte, mulți oameni s-ar putea să pună un astfel de Sym pe cealaltă parte a cântarului și să se întrebe cât timp va dura să plece pe mare din cauza diferenței de preț.

Matevj Hribar

• Date de master

  Vânzări: span doo

  Prețul modelului de bază: 6.899 € (preț special 6.299 €) €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în patru timpi, 565 cmc, răcit cu lichid, injecție de combustibil, demaror electric

  Putere: 33,8 kW (46 km) la 6.750 rpm

  Cuplu: 49 Nm la 5.000 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj automat, transmisie variabilă continuu CVT, curea

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: două discuri față Ø 275 mm, disc spate Ø 275 mm, ABS

  Suspensie: furca telescopica fata, brat oscilant spate si doua amortizoare, presarcina reglabila

  anvelope: 120/70R15, 160/60R14

  Înălțime: 755 mm

  Rezervor de combustibil: 14, l

  ampatament: 1.560 mm

  Greutate: 234 kg

Laudăm și reproșăm

Motorul și transmisia

echipament robust

spațiu, confort

compartiment pentru bagaj

aspect

oglindă

valoarea banilor

fără (posibilitate) control al tracțiunii roții din spate

confort pe un drum prost

strălucirea plasticului peste manometre

doar frâne de mijloc