Test: Sym Wolf CR300i - nescaffe racer ieftin, dar nu ieftin

Despre asteptari...

O persoană care trece adesea de la motocicletă la motocicletă își face în cele din urmă o idee despre produsele unui anumit brand. Deci știi că vei cocheta din nou cu femei tinere într-un Ducati roșu (complet neintenționat!), că vei fi confortabil să conduci undeva mai departe într-un BMW și că este posibil să încalci unele reguli de circulație cu un volan KTM în tine. maini.... La ce să te aștepți când îți oferă un motor Sym, chiar dacă până acum ai condus doar scuterele lor? Pe scurt: totul va fi bine. Că fără superlative pe o parte sau pe cealaltă, mai mult sau mai puțin totul va fi pe loc și la un preț pe măsură.

Ce este cafeaua turcească instant sau adevărată?

Sym Wolf CR300i nu ascunde faptul că vrea să urmeze tendințele și să dea impresia unui adevărat cafe racer, deși trebuie să recunoaștem că reușește destul de bine în acest sens; chiar mai bine decât ne-am aștepta de la un producător taiwanez de mopede și scutere. Desigur, proprietarii acestor motociclete clasice „adevărate” transformate în garaje acasă vor împuți, spunând că acesta nu este un cafe racer, ci un cafea-ceai instant (ca un înlocuitor de cafea), dar să fim realiști: astfel de oameni s-ar plânge despre orice stoc cafe racer. Trebuie să continuăm cu faptul că prima impresie pozitivă rămâne bună și după ce privești lupul de aproape. Suduri și îmbinări continue, pictură îngrijită, fără „greșeli” grave. Există un detaliu de design care ne ridică puțin ici și colo (cum ar fi capacul de evacuare), dar să nu ne certăm despre gusturi, iar impresia generală de producție este bună.

De ce, din punct de vedere practic, este mai bine să alegeți un scuter de aceeași dimensiune?

Motorul (verificarea) pornește rapid, calm și liniștit după scârțâitul ușor al demarorului și îl poartă pe motociclist într-o nouă zi. Când folosiți ambreiajul, pare că stăm nu tocmai pe o superbike de fabrică, dar există mișcare cutie de viteze scurt și precis; rareori a rezistat ușor la schimbarea treptelor de viteză când se oprește, de exemplu, în fața unui semafor. Să ținem cont că motorul era practic nou și încă mai trebuie pornit, de multe ori astfel de lucruri dispar de la sine după pornire. În jumătatea inferioară a jobului, single-ul este destul de util, dar (așteptat și de înțeles din punct de vedere al volumului) nu este chiar o scânteie, așa că va trebui să fie rotit mai mult de cinci mii de revoluțiicând trage plăcut și urmărește ușor și, de asemenea, evită mișcarea. Aici dorim să subliniem că din punct de vedere practic, în comparație cu toate astfel de motoare, un maxi scuter cu aceeași cilindree este o alegere mai potrivită - cu o transmisie automată, motorul este întotdeauna (cel puțin aproximativ) în interval de putere maximă, iar un astfel de motor „adevărat” necesită un anumit rafinament al ambreiajului și transmisiei. Dar atunci bineînțeles că nu ai motor, dar un maxi scuter și o automată fură cu siguranță distracția de a conduce. Pe scurt, atunci când emoțiile și distracția sunt implicate pe lângă „practicitatea” utilitara, maxi trotineta pierde bătălia.

Uzina declară viteza maximă 138 kilometri pe oră și e plăcut să vezi că sunt realiste, deoarece săgeata de pe autostradă se mișcă de fapt puțin peste 140 (cu motorul funcționând la aproximativ 8.000 rpm), dar când muști volanul urcă până la 150. Sim-ul Wolf CR300i se va mișca mai rapid doar în cădere liberă, dar va fi la fel, deoarece designul său nu este conceput pentru viteze mai mari (ceea ce este de înțeles având în vedere prețul), iar la această viteză șoferul simte deja o stabilitate direcțională și suspensie mai proastă, ceea ce merită o evaluare suficientă. si mult mai mult (din nou asteptat) nu. Vibrație? Da, într-un interval mai mare de turații. Puțini, dar sunt.

Există destul loc pentru un pilot de 181 cm - ar dori doar un ghidon puțin mai deschis, dar din moment ce grupul țintă este reprezentat de cicliști mai tineri, probabil că va fi așa cum este. Frânele cu o falcă frontală prinsă radial și un decalaj reglabil al pârghiei, promit mai mult decât mușcă de fapt, dar din moment ce are un sistem de frânare antiblocare ABS, orice ai îndrăzni să iei la pârghie va fi bine! La fel este și cu suspensia, căreia îi place să se cufunde prea mult în față la frânare și lovește puțin spatele pe denivelări. Dar cu toate aceste comentarii, trebuie să ții cont de preț și de grupul țintă de clienți, adică de utilizatorul mai puțin pretențios. Nu te poți aștepta ca un George cu patru locuri să circule ca un atlet unde doar suspensia costă atât de mult. Și când prețul este în cap pe lângă experiența de condus, imaginea este clară: oferă o experiență de condus destul de bună pentru bani. Până la urmă, concurenții care oferă ceva mai mult în ceea ce privește conducerea sunt mult mai scumpi – aproape o treime, de exemplu.

Ce să mai zic? Sym Wolf CR300i are suport central, blocare pentru cască, spațiu (foarte, foarte puțin) sub scaun, iar statuia are husă detașabilă pentru salon. Indicatoarele afișează turația motorului și RPM în același mod, în timp ce cantitatea de combustibil, treapta curentă, tensiunea bateriei, orele, kilometrajul zilnic și total sunt afișate digital. Are chiar și un comutator pentru toate cele patru indicatoare de direcție!

Testul Sym Wolf CR300i a îndeplinit așteptările ca înlocuitor pentru cafeaua prăjită de orz și cicoare: nu este la fel de bogat ca cafeaua turcească tare, dar este mult mai bine completat de niște delicioase de grâu de casă. Așadar, fiecăruia al lui sau, așa cum ne place să spunem în limbajul obișnuit: pentru acești bani, acest lucru este ceva (și, de asemenea, suficient) și este puțin probabil să găsiți altundeva pentru el.

• Date de master

  Vânzări: span doo

  Prețul modelului de bază: 4.399 €

  Costul modelului de testare: 3.999 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în patru timpi, 4 supape, răcit cu lichid, demaror electric, 278 cm3

  Putere: 19,7 (26,8 km) la 8.000 rpm

  Cuplu: 26 Nm la 6.000 rpm

  Transfer de energie: cutie de viteze cu șase trepte, lanț

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: disc fata Ø 288 mm, disc spate Ø 220 mm

  Suspensie: furcă telescopică clasică în față, amortizor hidraulic dublu în spate

  anvelope: 110/70-17, 140/70-17

  Înălțime: 799

  Curatenie totala: 173

  Rezervor de combustibil: 14

  ampatament: 1.340 mm

  Greutate: 176 kg

Laudăm și reproșăm

frumoasă priveliște

manopera solida (fata de pret)

dimensiune potrivită și pentru un motociclist adult

preț

motorul necesită accelerare la turații mai mari pentru o accelerație mai puternică

ușoare fluctuații la viteze mai mari

doar frane de mijloc si suspensie