Test: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover sau decapotabil? Aceasta este întrebarea

Volkswagen a avut o lungă durată cu decapotabile de când au scos pe drum primul gândac cu vârf de pânză în urmă cu șapte decenii, în fața primelor patru terenuri de golf, și apoi hardtop-ul Eos coupe decapotabil, care, spre deosebire de cel menționat mai sus, nu era un lovit.. Ambele generații actuale de Beetle au fost disponibile și cu un acoperiș de pânză, dar au rămas în umbra Golfului. De la cel mai de succes model, pânza și-a luat rămas bun de la a șasea generație, iar de atunci Volkswagen nu mai are decapotabilă sau nu a avut până în primăvară.

Ideea unui SUV deschis nu este cu siguranță nouă, iar Volkswagen a implementat-o ​​pentru prima dată în timpul celui de-al doilea război mondial cu Kübelwagn, ceea ce, desigur, nu are nicio legătură cu prezentul. Nu știu ce se întâmpla în mintea strategilor celui mai mare producător auto din Europa.când s-au întâlnit în sălile de conferințe ale clădirii de birouri din Wolfsberg și după ce au analizat rezultatele cercetărilor de piață și ale sondajelor clienților, au decis să continue tradiția decapotabilelor T-Roc, dar în orice caz, decizia a fost foarte îndrăzneață.

Interesul pentru decapotabilele clasice a dispărut de ceva timp, așa că a trebuit propus ceva nou, proaspăt și neobișnuit.... Au existat deja încercări (în mare parte nereușite) în această direcție, îmi amintesc, de exemplu, Range Rover Evoque decapotabil, care și-a încheiat cariera în mai puțin de doi ani de producție.

Desigur, cu siguranță nu vreau ca o soartă similară să se întâmple cu un nou-venit Volkswagen, care combină două personaje complet diferite cu câteva trăsături comune. Cabrioletul T-Roc se află pe aceeași bază ca versiunea obișnuită cu cinci locuri cu acoperiș din tablă, dar cu 4,4 centimetri mai lungă și cu 15 centimetri mai lungă., are un ampatament (4 metri), întins cu 2,63 centimetri și cu 190 de kilograme mai greu.

În parcările înguste, ușa este puțin incomodă, iar în habitaclu, unde există doar patru locuri, este mai puțin spațiu, deoarece acoperișul prelatei este pliat acolo. Creșterea în greutate provine din armături suplimentare ale corpului și un mecanism robust de acoperiș.

Crossover-ul decapotabil este într-adevăr un pic neobișnuit, scaunul este mai înalt și intrarea este mai confortabilă decât decapotabilele obișnuite, în timp ce acoperișul deschis are suficient aer proaspăt pentru a circula în plămâni, iar soarele încălzește pielea. Acoperișul se deschide în nouă secunde, închiderea durează cu două secunde și ambele operațiuni pot fi efectuate de șofer la viteze de până la 30 km / h.prin simpla apasare a unui comutator de pe consola centrala, pentru ca totul in rest este opera unui mecanism electrificat.

Pe scurt, rapid și ușor de deschis sau închis în timpul scurtelor opriri la semafor. Acoperișul prelatei este izolat fonic și termic, dar în cabină există încă prea mult zgomot de pe drum de undeva din spate și este plăcut să conduci cu un acoperiș deschis peste așteptări, fără învârtire excesivă a aerului, chiar dacă nu există parbriz în spate. Nu există mijloace tehnice, cum ar fi un filtru de aer și altele asemenea, astfel încât aparatul de aer condiționat face o treabă bună, care se încălzește rapid și răcește interiorul chiar și cu acoperișul deschis.

Confortul spațial este destinat în principal șoferului și pasagerului din față, pasagerului care trebuie să pătrundă pe scaunele din spate (prin spătarele rabatabile), este semnificativ mai mic, dar pentru traseele mai scurte va fi încă suportabil. Nici măcar portbagajul de 284 de litri și marginea înaltă a încărcăturii nu sunt chiar un miracol voluminos.deși se poate obține spațiu suplimentar prin rabatarea spătarelor scaunelor din spate. Prin comparație, un T-Roc tipic deține între 445 și 1.290 galoane de bagaje.

Familiarul motor pe benzină de 1,5 litri cu 110 cilindri (150 CP), cu patru cilindri. Raporturile de transmisie sunt, de asemenea, lungi, ceea ce mi se pare excelent pentru o plimbare relaxată la turații mici.

Pentru accelerația pe termen scurt, motorul permite utilizarea cuplului în intervalul de la 1500 la 3500 rpm, iar cu o acționare mai dinamică, transmisia reduce parțial vivacitatea mașinii conduse.... Când este trecut la o putere mai mare, motorul preia rapid puterea maximă în intervalul 5000 - 6000 rpm, dar kilometrajul gazelor rămâne în limite acceptabile. Pe o buclă standard în care conduceam pe un drum de țară, pe o porțiune de autostradă și în oraș, ne-am propus 7,4 litri la 100 de kilometri.

Conducerea moderată permite controlul complet spontan al volanului, oferind suficientă precizie și feedback.... Cu toate acestea, când am început să-l transform puțin mai mult în viraje, în speranța unei dinamici mai bune de conducere, am simțit că mașina de sub subvirare aproape fără speranță își arăta limitele relativ rapid (greutatea și distribuția suplimentară sunt doar puțin cunoscute). Se justifică printr-o reacție destul de ușoară la drumuri denivelate, astfel încât nivelul de confort al pasagerilor este aproape excelent.

Cei familiarizați cu T-Roc obișnuit știu că există prea mult plastic dur în interior și arată foarte mult ca un decapotabil, deși tabloul de bord a fost îmbogățit cu accesorii colorate. Contoare sunt pe jumătate digitizate și mai presus de toate bine transparente.iar în lumina soarelui nefavorabilă, ecranul de comunicare de 8 inci devine aproape inutil.

Un selector de setări care nu urmează nicio logică recunoscută și conține unele setări care sunt complet redundante merită, de asemenea, criticat. Pe de altă parte, microfonul din difuzor filtrează suficiente sunete de fundal pentru a permite apelurile telefonice chiar și cu acoperișul deschis, cel puțin la viteza autostrăzii.

T-Roc fără el arată mai degrabă ca un decapotabil decât un SUV, așa că nu-mi pot imagina un domn cu părul gri care să poarte o pălărie sau să conducă. Anterior, o tânără femeie, îmbrăcată în stilul lui Jackie Kennedy Onassiss, îl duce la țărm cu ea. Un alt (deși cu adevărat diferit) de mașinile construite pentru recreere și divertisment.

Text: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	33.655 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	29.350 €
Reducerea prețului modelului de testare:	33.655 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	de ex. p
Viteza maxima:	205 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,5 l / 100 km
Garanție:	2 ani garanție generală fără limită de kilometraj, până la 4 ani garanție extinsă cu 160.000 3 km limită, garanție mobilă nelimitată, 12 ani garanție vopsea, XNUMX ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.178 XNUMX €
Combustibil:	7.400 XNUMX €
Anvelope (1)	1.228 XNUMX €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	21.679 XNUMX €
Asigurare obligatorie:	3.480 XNUMX €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	40.510 € 0,41 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - turbo benzina - montat frontal transversal - cilindree 1.498 cm3 - putere maxima 110 kW (150 CP) la 5.000-6.000 rpm - cuplu maxim 250 Nm la 1.500-3.500 rpm - la 2 rpm arbore cu came/min. (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de alimentare.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - roți 7,0 J × 17 - anvelope 215/55 R 17.
Емкость:	viteza maxima 205 km/h - acceleratie 0-100 km/h np - consum mediu de combustibil (ECE) 5,5 l/100 km, emisii CO2 125 g/km.
Transport și suspendare:	decapotabil - 4 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe transversale în trei spițe, bară stabilizatoare - arbore punte spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate, ABS, frana de parcare electrica roata spate (comutator intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,7 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.524 kg - greutate totală admisă 1.880 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: np kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.268 mm - latime 1.811 mm, cu oglinzi 1.980 mm - inaltime 1.522 mm - ampatament 2.630 mm - calea fata 1.546 - spate 1.547 - garda la sol 11.2 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 890-1.120 mm, spate 675-860 - lățime față 1.490 mm, spate 1.280 mm - înălțimea capului față 940-1.020 950 mm, spate 510 mm - lungime scaun față 510 mm, bancheta spate 370 ​​mm - diametrul de direcție 50 mm – rezervor de combustibil XNUMX l.
Cutie:	284

Măsurătorile noastre

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Starea kilometrajului: 17 km
Accelerare 0-100km:	10,5 s
402m de oraș:	15,3 ani ( 128 km / h)
Viteza maxima:	205km / h (NOI.)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	7,4 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	57,9m
Distanța de frânare la 100 km / h:	34,9m
Tabel AM:	40,0m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	67dB

Evaluare generală (461/600)

• Ca să nu mai vorbim de ce Volkswagen a făcut-o în primul rând, T-Roc Cabriolet este o mașină interesantă cu un design tineresc în care nu vei trece neobservat. Este și mai util decât, de exemplu, un Golf decapotabil, dar e adevărat că probabil că nu va atinge acele cifre de vânzări.

• Cabină și portbagaj (76/110)

  T-Roc cu acoperiș cu prelată este menit să fie o mașină de zi cu zi, deci este mai spațioasă și mai practică decât decapotabilele clasice.

• Confort (102
  
  
  / 115)

  Nu se pune problema spațiului părții din față a habitaclului, iar compactitatea părții din spate și spațiul minus din portbagaj se datorează plafonului rabatabil.

• Transmisie (59
  
  
  / 80)

  Alegerile motorului sunt limitate la două motoare pe benzină, iar puternicul cilindru de 1,5 litri cu patru cilindri este mai bun decât cel de un litru cu trei cilindri. Șasiul este perfect îndepărtat pentru stabilitate și confort.

• Performanța la volan (67
  
  
  / 100)

  Crossoverul decapotabil nu este o mașină de curse, deși șoferul de pe volan are informații foarte precise despre contactul roților cu suprafața drumului.

• Безопасность

  Multe caracteristici de siguranță activă sunt deja standard, dar lista accesoriilor opționale este destul de extinsă.

• Economie și mediu (73
  
  
  / 80)

  Motorul cu un sistem de oprire cu doi cilindri asigură un kilometraj mai redus al gazului și, astfel, emisii mai mici la sarcini reduse.

Plăcerea de a conduce: 3/5

• În această decapotabilă, veți fi, de asemenea, bucuroși să vă transformați într-un regional abandonat, dar ideea din spatele acestui model este o călătorie relaxată și plăcută pe scări fără el, mai degrabă decât o căutare agresivă a liniei perfecte.

Laudăm și reproșăm

aspect luminos

motor suficient de puternic

șasiu reglat confortabil

plimbare distractivă cu acoperiș deschis

scaune spate înguste

spațiu pentru bagaje trunchiat

izolare fonică slabă