Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Pe baza rezultatelor vânzărilor la nivel mondial, noul copil Toyota a sărit peste mai multe etape de creștere, așa că, în loc să se târască, a început imediat să alerge. Design spațios, dinamic și interior atrăgător, Auris ne-a impresionat cu motorul său 1.4 D-4D eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, care dezvoltă probabil cea mai înaltă calitate și cea mai eficientă putere de 90 de cai pe piața noastră ...
În locul hatchback-ului Corolla din a zecea generație, Toyota a inventat Auris, o mașină pentru gusturile europene și pentru cei care s-au săturat deja de formele convenționale. După câteva minute de discuție cu Toyota Auris, mi-a devenit clar un singur lucru: aceasta este o mașină concepută pentru a îngreuna viața concurenților. Și cel mai bun. Japonezii au încercat cu adevărat să combine toate caracteristicile pe care cumpărătorii le apreciază. Discuția despre design este întotdeauna ingrată, dar trebuie să recunoaștem un lucru: designerii japonezi nu vor primi un premiu Nobel pentru această realizare, dar cu siguranță nu prea multe critici. Dar Corolla nu era genul de mașină pe care tinerii îl urmăreau în reprezentanțele de mașini. Auris, pentru că este conceput pentru clienții tineri, este pregătit pentru creații de design. Vladan Petrovici, de șase ori și actual campion de raliuri al țării noastre, a împărtășit impresiile sale pozitive despre Auris-ul testat: „În ceea ce privește designul, Auris este o adevărată inovație de la Toyota. Un nas alungit și o grilă a radiatorului conectată la o bară de protecție masivă fac din Auris o mașină foarte atractivă. De asemenea, șoldurile și spatele sunt dinamice și evocă privirea trecătorilor. Design interesant.”
Interiorul lui Auris emană și optimism. Este uimitor cum Auris pătrunde în piele cu fiecare kilometru parcurs și se poziționează ca un „însoțitor” discret, de încredere și indispensabil. Această mașină deține recordul de segment pentru înălțimea spate și față. Lungimea totală a lui Auris este de 4.220 de milimetri, ceea ce, combinat cu surplome scurte (890 și 730 de milimetri) și un ampatament lung (2.600 de milimetri), oferă mult spațiu în cabină. Un detaliu deosebit este podeaua mașinii fără o proeminență centrală, care sporește și mai mult confortul pasagerilor pe bancheta din spate înclinată. Dar, de departe, cel mai frapant detaliu al interiorului Toyota Auris este consola centrală care coboară din bord. Acest lucru, pe lângă aspectul original, vă permite să poziționați ergonomic maneta de viteze la un nivel ridicat. În plus, noul design al manetei frânei de mână pune, de asemenea, un accent deosebit pe ergonomie. Cu toate acestea, deși arată atractiv, impresia finală a interiorului Auris este stricat de plastic ieftin și dur care pare prea finisat. Apropo de minusuri, nu putem să nu subliniem întrerupătoarele de deschidere a ferestrelor care nu au iluminare, așa că noaptea (cel puțin până te obișnuiești) va trebui să muncești puțin pentru a le deschide.
„Poziția șoferului este excelentă și poate fi adaptată cu ușurință diferitelor modele de așezare. Datorită reglării volanului și a scaunului, toată lumea poate găsi cu ușurință poziția perfectă de așezare. Comenzile sunt organizate ergonomic. Auris are o consolă centrală ridicată și o cutie de viteze situată pe „axa” centrală. Deși la prima vedere se pare că maneta de viteză nu este în cea mai bună poziție, primii kilometri parcurși au arătat avantajele acestei soluții interesante. Mânerul se potrivește perfect în mână și nu obosește după o călătorie lungă, ceea ce reprezintă un avantaj față de soluția clasică. Există mult spațiu pentru șofer, care se aplică și scaunelor cu o formă superbă, care țin corpul în siguranță în viraje. Calitatea materialului ar putea fi mai bună, cel puțin ca a noua generație Corolla, dar de aceea finisajul este filigranat, precis și de înaltă calitate. " conchide Petrovici. Pe locurile din spate, pasagerii se vor simți, de asemenea, bine că sunt mai plini. Există mult spațiu pentru cap sub acoperișul relativ înalt și singurul moment în care genunchii tăi vor atinge spătarul scaunelor din față este dacă stai în spatele cuiva cu picioarele. Portbagajul oferă practic 354 de litri, ceea ce este suficient pentru o familie medie.
Cu un sunet mai ascuțit, motorina mică apare doar la prima pornire la rece dimineața și apoi se stinge repede. Motorul modern de 1.4 litri turbodiesel dezvoltă 90 de cai putere la 3.800 rpm și un solid de 190 Nm la 1.800 rpm. Motorul este echipat cu un sistem de injecție Common-Rail de nouă generație și este suficient pentru cei care nu fac cereri speciale. Cele mai bune note în total au fost acordate de Vladan Petrovich: „Când conduci prin oraș, Auris cu acest motor este destul de ingenios. Cutia de viteze scurtă se potrivește perfect cu motorul. Dar „dificultăți” apar dacă doriți o conducere mai agresivă sau o depășire ascuțită. Apoi devine clar că acesta este doar un turbodiesel de 1.4 și un motor diesel de bază. Dar în acest motor am observat ceva care nu este tipic pentru motoarele moderne cu turbodiesel. Aceasta este o dezvoltare liniară a puterii care arată mai mult ca un motor aspirat natural decât un motor turbo. Cu Auris, conducerea sau conducerea necesită, de obicei, mai multe turații, iar dacă vă îndreptați spre dealuri, uneori este nevoie de mai mult de 3.000 de turații, dacă doriți o putere optimă. " Cu toate acestea, în ciuda faptului că motorul necesită puțin mai multe rpm decât de obicei, acest lucru nu a afectat economia. Pe șosea deschisă, consumul poate fi redus la un modest 4,5 litri la 100 de kilometri cu benzină mai ușoară, în timp ce conducerea mai rapidă în oraș necesită mai mult de 9 litri de „aur negru” la 100 de kilometri.
Auris nu are cea mai recentă suspensie independentă Multilink care să se laude cu cele mai bune dintre mașinile din clasa medie inferioară precum VW Golf, Ford Focus... Japonezii au ales soluția semi-rigidă dovedită pentru că a mărit portbagajul și a simplificat designul. Rigiditatea suspensiei este un compromis excelent cu stabilitatea sportivă (ajutată și de jantele de 16 inchi cu anvelope 205/55). Cu toate acestea, pentru cei care merg prea departe cu benzina, Auris cu puțin subvirare va clarifica că urmărirea nu este scopul său principal. Glisarea în spatele mașinii este ușor de controlat, ajutată în mod dezinteresat de servodirecția electrică excelentă și precisă. Pentru cei care nu pot trece peste faptul că noul lor animal de companie nu are suspensie independentă Multilink pe roată spate, Toyota a dezvoltat o suspensie spate personalizată cu dublă furcă, dar este disponibilă doar cu motorul 2.2 D-4D de 180 CP.
«Auis este excelent pentru a conduce, indiferent de puntea spate semirigidă. Suspensia este configurată astfel încât mașina să fie în poziție neutră pentru o perioadă foarte lungă de timp și chiar dacă începe să alunece, schimbarea se simte în timp și dă timp să reacționeze și să corecteze traiectoria. În cazul unei schimbări bruște de direcție, vehiculul se stabilizează foarte rapid chiar și fără ESC, ceea ce îmbunătățește siguranța și încurajează șoferii pasivi să devină uneori mai agresivi. Datorită motorului mic din nas, doar cei care țin în mod ezitant pedala de gaz pot aluneca „prin nas”, care se referă și la derapajul unei mașini. Dacă trebuie să mă plâng ceva în timp ce conduc, acesta este spațiul pentru cap, ceea ce duce la o înclinare mai pronunțată a corpului. " notă Petrovici.
Toyota Auris este un model care s-a distanțat clar de Corolla atât din punct de vedere al designului, cât și al performanței. Fiabilitatea este de netăgăduit și putem recomanda modelul de testare șoferilor mai pasivi pentru care impresia vizuală și atractivitatea sunt mai importante decât performanța. Un motor diesel economic este o mașină grozavă pentru toate familiile cu mai mulți șoferi. Există mult confort și spațiu, iar siguranța este garantată. Prețul Toyota Auris 1.4 D-4D în finisaj Terra este de 18.300 euro cu vamă și TVA.
Test video drive Toyota Auris 1.4 D-4D
