Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Este vorba de tehnologii alternative pe care Toyota le angajează în continuare cu trupul și sufletul, puțin poetic. Prin urmare, nu ar trebui să fie o surpriză faptul că intenționează să vândă benzină, turbodiesel și Auris hibrid în proporții egale. Da, ai citit bine, ei planifică ca o treime din vânzări să fie un hibrid benzină-electric ca cel prezentat aici.

Sunt nebuni sau au un truc în mânecă de care oamenii nu știu încă? Știți ce spun ei, hibrizii sunt scumpi datorită tehnologiei sofisticate potrivite doar pentru tehnofili și, mai presus de toate, cu o baterie care este mai periculoasă pentru mediu decât mașinile cu motoare cu combustie clasice. Ei bine, Toyota spune că prețul hibridului Auris cu hardware Luna începe de la 18.990 € (preț promoțional), care este mai ușor de condus decât o mașină manuală clasică (ceea ce este adevărat) și că bateriile poluează mediul înconjurător. gazele unui turbodiesel trebuie să fie chiar cancerigene, ca să nu mai vorbim de zgomot. O întrebare ușor provocatoare: cine ne poluează mai mult mediul?

Se presupune că hibridul va fi cumpărat în principal de cei care s-au bazat până acum pe consumul redus al unui turbodiesel, dar în același timp sunt îngrijorați de zgomot, tremurături și încălzire slabă a interiorului într-o dimineață rece de iarnă. Acest lucru poate suna puțin ciudat la început, dar după o privire mai atentă, Toyota are dreptate. De ce nu? Originile în care doar tehnofilii cumpărau hibrizi au dispărut de mult: uitați-vă câte Toyota cu motoare alternative conduc deja în orașele noastre. Și printre ele există taxiuri care parcurg multe mile pe an.

În Auris, tehnologia hibridă a fost pur și simplu rafinată, iar restul a fost creat pe o foaie de hârtie goală. Că Auris este un descendent al Corolla, cea mai bine vândută mașină din lume, nu mai este atât de important pentru un nou venit, datorită formei schimbate a exteriorului și a noului traseu al Toyota. Traseul a fost întocmit de Akio Toyoda, care spune că mașinile ar trebui să trezească emoții și să se bucure în fiecare zi de dinamica de conducere.

Toyoda este președintele și CEO-ul Toyota Motor Corporation, căruia îi place, de asemenea, să stea într-o mașină de curse, așa că știe despre ce vorbește. Nu se poate pierde din vedere faptul că Toyota GT 86 a fost creat și datorită lui. Designul lui Auris este complet diferit de predecesorul său: cu 50 de milimetri mai jos, cu 10 milimetri mai puțină distanță între roți și aripi, un centru de greutate mai scăzut și o aerodinamică mai bună. Prin utilizarea oțelului mai puternic, în ciuda siguranței mai bune (cu echipamentul Sol obțineți cinci airbag-uri, airbag-uri laterale și VSC standard), acestea au redus greutatea totală cu o medie de 50 kg, iar cu hibridul cu până la 70 kg. Trebuie remarcat faptul că rezistența la torsiune a carcasei este cu 10% mai mare decât cea a predecesorului său, ceea ce poate fi atribuit și mai multor puncte de sudură. Îți place. Ei bine, nu puțini dintre voi spun că Auris-ul tău anterior a fost preferatul tău...

Dacă credeți că au făcut o revoluție doar din exterior, trebuie să vă urcați la volan. Tabloul de bord a devenit mult mai vertical, iar consola centrală înaltă, convexă, cu o manetă de viteză deschisă, a ajuns la coșul de gunoi al istoriei. Indicatoarele sunt transparente, ecranul tactil mare este la îndemână, iar ceasul digital este conceput mai mult pentru pasageri decât pentru șofer. Poziția din spatele volanului este semnificativ mai bună, în principal datorită unei poziții mai mici de 40 de milimetri și a mișcării mai lungi a scaunului și a volanului, care este mai verticală cu două grade.

Singura altă plângere foarte mică a fost deplasarea longitudinală a volanului, care ar fi putut fi mai mare. În rest, să fim sinceri: Toyota a făcut tot posibilul. Cu echipamentul Sol, veți obține o mulțime de echipamente (pentru o mașină de testare, de exemplu, navigație, sistem hands-free, cruise control, aer condiționat automat cu două căi, parcare semi-automată S-IPA etc.), precum și ca piele și scaune față încălzite ... Și faptul că pielea este într-adevăr peste tot unde pasagerul intră în contact cu mașina este evidențiat de volanul din piele, cotiera, chiar o punem pe bord, împreună cu cusături albe și de-a lungul marginilor scaunului, astfel încât fesele să nu aluneca. Aparent foarte atent. Scaunele din spate au încă 20 de milimetri mai mult spațiu pentru genunchi, în timp ce spațiul portbagajului este la egalitate cu concurența. De asemenea, considerat un hibrid.

În plus față de motorul pe benzină de 1,8 litri, Auris Hybrid sau HSD are și un motor electric alimentat cu baterii. Bateria se află sub scaunul din spate, astfel încât practic nu ocupă spațiu nici în cabină, nici în portbagaj. Motoarele sunt legate printr-o transmisie variabilă continuă, care asigură întotdeauna transmisia perfectă. Din păcate, șoferul nu are nimic de spus, deoarece nu există comenzi pe volan sau pârghie de viteze care să permită schimbarea manuală (trepte prestabilite, bineînțeles), iar la accelerație larg deschisă, zgomotul unui astfel de sistem împiedică. Știți cum este un ambreiaj glisant.

Ei bine, Toyota era conștientă de aceste neajunsuri, așa că au depus mult efort pentru ca sistemul să funcționeze mai bine, astfel încât zgomotul de sub capotă să fie mai în concordanță cu creșterea vitezei vehiculului în timpul accelerației. Bine, zgomotul la accelerație maximă este încă grozav, așa că este mai natural și cu siguranță mai plăcut. Dar cu izolarea fonică într-o călătorie liniștită, au făcut un adevărat miracol: anvelopele sunt audibile doar atunci când se plimbă prin oraș, deoarece adesea nu este posibil să se detecteze o comutare între un motor pe benzină și un motor electric (sau invers). Bine că lumina verde avertizează despre asta! Singura opțiune a șoferului este să selecteze trei programe: vehicul electric (mod EV), program ecologic (mod ECO) sau putere maximă (mod PWR), iar acestea funcționează doar când sunt îndeplinite toate condițiile.

Acest lucru înseamnă că nu puteți conduce 70 km / h singur în modul electric sau că programul de mediu vă ajută la accelerare maximă ... Este păcat că limita de viteză pentru modul electric nu este de 60 km / h (conform vitezometrului, de bineînțeles), deoarece pentru orașul nostru debitele de 50 km / h (la pornirea unui motor pe benzină) sunt prea mici. Cu toate acestea, dacă hibridul plug-in Auris în stil Prius vine pe piață, care permite propulsia electrică la o viteză de cel puțin 100 km / h și, în plus, guvernul adaugă o subvenție, va fi o alternativă viabilă. la turbodieselele actuale!

Direcția este electrică, desigur, dar, în ciuda raportului de transmisie mai bun (14,8 față de 16 anterioare), este încă prea indirectă pentru o senzație reală. Credem că sportul Auris TS, care urmează să fie dezvăluit în august, va fi mult mai bun în această privință. Șasiul (cele mai bune versiuni, inclusiv hibridul, au o punte spate multi-link, baza 1.33 și 1,4D sunt doar semi-rigide) sunt destul de satisfăcătoare, dar este clar că nu se află încă la nivelul Ford Focus. Dar, datorită Toyota, Toyota face pași mari în acest domeniu.

Preț mai mic pentru cea mai bună mașină, condiții excelente de garanție și consum de combustibil pe care doar cele mai economice motorine turbo le pot suporta: sunteți sigur că hibridul nu este pentru dvs.?

Text: Aljosha Darkness

Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	23.350 €
Costul modelului de testare:	24.550 €
Putere:	73/60 kW (99/82 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,4 s
Viteza maxima:	180 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,2 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 5 km garanție totală și mobilă, 3 ani garanție pentru componentele hibride, 12 ani garanție pentru vopsea, XNUMX ani garanție împotriva ruginii.
Revizuirea sistematică	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.814 €
Combustibil:	9.399 €
Anvelope (1)	993 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	9.471 €
Asigurare obligatorie:	2.695 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.440 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	29.758 € 0,30 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 80,5 × 88,3 mm - cilindree 1.798 cm3 - compresie 13,0:1 - putere maxima 73 kW (99 CP) .) la 5.200 rpm - medie turația pistonului la putere maximă 15,3 m/s - putere specifică 40,6 kW/l (55,2 CP/l) - cuplu maxim 142 Nm la 4.000 rpm min - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 650 V - putere maxima 60 kW (82 CP) la 1.200-1.500 rpm - cuplu maxim 207 Nm la 0-1.000 rpm. Baterie: baterii reîncărcabile nichel-hidrură metalică cu o capacitate de 6,5 Ah.
Transfer de energie:	motoarele sunt antrenate de roțile din față - transmisie automată variabilă continuu (CVT) cu angrenaj planetar - roți 7J × 17 - anvelope 225/45 R 17 H, distanță de rulare de 1,89 m.
Емкость:	viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,9 s - consum de combustibil (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisii CO2 87 g / km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), roată spate mecanică cu disc spate pedala de frana extrema stanga) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.430 kg - Greutate brută admisă 1.840 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.760 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.001 mm - calea fata 1.535 mm - spate 1.525 mm - raza de rulare 10,4 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.480 mm, spate 1.430 - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valize (68,5 l)
Echipament standard:	airbag șofer și pasager din față - airbag-uri laterale față - perdele de aer față - airbag genunchi șofer - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - computer de bord - Radio, CD și MP3 player - Volan multifuncțional - Închidere centralizată cu telecomandă - Lămpi de ceață față - Volan reglabil pe înălțime și adâncime - Scaun din spate divizat - Scaun șofer reglabil pe înălțime.

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 59% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Starea kilometrajului: 4.221 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,4
402m de oraș:	17,2 ani ( 127 km / h)
Viteza maxima:	180km / h (D)
Consum minim:	4,3 l / 100 km
Consum maxim:	6,8 l / 100 km
consum de testare:	6,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	70,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la ralanti:	20dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (327/420)

• Când Prius s-a luptat pentru o brazdă în urmă cu câțiva ani, unii încă râdeau de Toyota. Astăzi nu mai este cazul, iar Auris este dovada faptului că hibrizii devin mașini bune, plăcute.

• Exterior (11/15)

  Nu există necunoscute: dacă îți place imediat sau nu.

• Interior (103/140)

  Materiale bune, poziție de conducere mai bună, calitate excelentă a construcției și fără portbagaj de compromis.

• Motor, transmisie (49
  
  
  / 40)

  Transmisiei îi plac șoferii calmi, servodirecția electrică este prea indirectă.

• Performanța la volan (56
  
  
  / 95)

  Conducerea unui hibrid este mult mai ușoară decât cred oamenii, senzația de frânare nu este reală. Nu există probleme cu stabilitatea cursului de schimb.

• Performanță (23/35)

  Nu este impresionant la accelerație și viteză maximă, reducând mai bine flexibilitatea.

• Securitate (36/45)

  Nu există comentarii cu privire la siguranța pasivă, dar siguranța activă este lipsită de urmărirea virajelor, xenon, cruise control activ ...

• Economie (49/50)

  Consum relativ scăzut de combustibil, preț interesant, garanție Toyota de cinci ani.

Laudăm și reproșăm

tehnologie dovedită

economie de combustibil cu o plimbare liniștită

preț (hibrid în general)

o mai bună reacție și mai multă atractivitate

materiale utilizate în interior

Performanță CVT mai bună

spațiu amplu în portbagaj, în ciuda bateriei suplimentare

Sistem de parcare (semi) automat S-IPA

cu electricitate, accelerează doar la 50 km / h

servodirecție electrică prea indirectă

unora nu le place noua formă a exteriorului

zgomotul centralei electrice la accelerația larg deschisă

deplasarea longitudinală a cârmei insuficientă