Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Conținut
A iubi noul Aygo este diferit de a iubi GT86. Aici te îndrăgostești de motor, transmisie, șasiu și tracțiune spate, iar copilul a trebuit să se joace pe diferite corzi, ceea ce se numește form. Prin urmare, nu este de mirare că el atrage mai multă atenție din partea sexului frumos, în special a fetelor fragile.
Iartă-mă că nu sunt fragil, cu atât mai puțin fată. Deci, în calitate de cumpărător tipic GT86 (am menționat tracțiunea spate?), Pot transmite doar cuvinte de admirație de la prieteni, cunoștințe și chiar rude. Corpul tricolor este în mod clar atrăgător, X-ul din partea din față a mașinii și ușile spate opționale care intră în stâlpul C se adaugă ușurinței de utilizare. Este frumos, a fost o evaluare generală, dar când am arătat aparatului foto să ajute la parcare, unii dintre ei au ratat râvnitul „wow”.
Dar curiozitatea femeilor este incomensurabilă, așa că am venit și cu caracteristici mai puțin plăcute ale noii Toyota. Unul a constatat că atunci când ușa a fost închisă, sunetul era prea metalic, în timp ce celălalt a fost îngrozit că are nevoie de o roată de rezervă obișnuită, deoarece nu avea încredere în dispozitivul gonflabil. Familiarizatul din design a lăudat impresia generală a tabloului de bord (accesorii din plastic alb!), Dar a fost îngrozit când a constatat că tahometrul și indicatorul luminos în stânga și în dreapta vitezometrului mare, care oferă și date de pe computerul de bord ) a fost o grabă clară.
Împreună, am găsit scaunele din față, cu spătarul și perna dintr-o singură bucată, aproape sportive, iar la volan, în ciuda lipsei de mișcare longitudinală, foarte confortabile. Au fost râsete și de la ștergătorul unic de parbriz, care semăna foarte mult cu cel de pe autobuze – și a fost la fel de eficient! De asemenea, oferim un ecran tactil cu degetul mare care oferă și conectivitate la telefonul tău mobil.
Într-un număr viitor, vom publica un alt test comparativ al celor mai noi copii și de data aceasta vom arăta doar că Toyota a fost printre cele mai mici, dacă nu chiar cele mai mici. Are deja cel mai mic spațiu pe scaunele din față, iar pasagerii din spate vor fi deja destul de înghesuiți. De asemenea, portbagajul de 168 litri nu este printre cele mai mari, dar Aygo este foarte jucăuș în oraș. Dacă ar fi și mai transparent, s-ar putea să nu ai nevoie nici măcar de o cameră cu vedere din spate ...
Este clar, totuși, că planificatorii Toyota cred că mașinile de oraș nu lovesc niciodată autostrăzile, deoarece Aygo avea doar un limitator de viteză și nu un control al vitezei de croazieră. În testul comparativ, acest fapt a provocat și câteva râsete, precum și descoperirea că interlocutorii m-au întrebat dacă sunt pe bicicletă în timpul apelului cu difuzor. Vinovatul pentru acest lucru a fost aerul condiționat sau circulația aerului, prin urmare, înainte de a apela, trebuie să dai primul nivel, astfel încât interlocutorii să te audă în mod normal.
Motorul cu trei cilindri de litru evocă sentimente mixte. Pe de o parte, acest lucru este foarte economic, întrucât am folosit doar 4,8 litri de benzină în turul nostru standard cu conducere moderată cu limite de viteză și, pe de altă parte, șapte litri de consum mediu în test sunt clar prea mari. Poate știe că nu este cel mai musculos, așa că trebuie să muncească din greu dacă vrea să țină evidența fluxurilor dinamice ale transportului sloven. De asemenea, am fost îngrijorați de zgomot la pornire sau accelerație completă, deoarece apoi Aygo le explică cu voce tare tuturor pasagerilor că are doar trei pistoane și, cu o conducere moderată, acest zgomot dispare miraculos. Partea bună a mecanicii este că există un cuplu suficient chiar și la turații mici, astfel încât motorul nu trebuie să fie condus mai sus. Pe lângă faptul că există doar cinci trepte de viteză în cutia de viteze, nu avem nimic de reproșat, este precis și de înaltă calitate.
Dacă este adevărat că femeile tinere își vor deschide portofelele pentru a (vopsi) mașina după bunul plac, atunci Toyota nu are de ce să se teamă de când a lovit marca cu Aygo. Desigur, mașinile subcompacte din Slovenia nu sunt cele mai reușite în ceea ce privește vânzările, dar Toyota, împreună cu un grup de altele similare (citiți: gemenii Citroën C1 și Peugeot 107), ar putea promite o bucată bună din plăcintă.
Cât costă în euro
Accesorii auto testate:
- Pachet Out Glow 260
- Pachet Inspire & Intense 230
- Jante din aliaj ușor de 15 "520
- Apariția ProTecht 220
- Autocolant de acoperiș 220
- Sistem de navigație 465
Text: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 8.690 € |
| Costul modelului de testare: | 11.405 € |
| Putere: | 51kW (69 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Viteza maxima: | 160 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 4,1 l / 100 km |
| Garanție: | Garanție generală 3 ani sau 100.000 km, garanție lac 3 ani, garanție rugină 12 ani. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.206 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.129 € |
| Anvelope (1) | 872 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 4.028 € |
| Asigurare obligatorie: | 1.860 € |
| Cumpără | 21.550 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 71 × 84 mm - cilindree 998 cm3 - compresie 11,5:1 - putere maxima 51 kW (69 CP) la 6.000 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 16,8 m/s – putere specifică 51,1 kW/l (69,5 CP/l) – cuplu maxim 95 Nm la 4.300 rpm – 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferenţial 3,550 - roţi 5,5 J × 15 - anvelope 165/60 R 15, cerc de rulare 1,75 m. |
| Емкость: | viteză maximă 160 km/h - accelerație 0-100 km/h în 14,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 95 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare cu arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), tambur spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,5 rotatii intre punctele extreme. |
| Masă: | Vehicul gol 855 kg - Greutate maximă admisă a vehiculului 1.240 kg - Greutate admisă a remorcii cu frână: nu este cazul, fără frână: nu este cazul - Sarcina admisă pe acoperiș: fără date. |
| Dimensiuni externe: | lungime 3.455 mm – latime 1.615 mm, cu oglinzi 1.920 1.460 mm – inaltime 2.340 mm – ampatament 1.430 mm – calea fata 1.420 mm – spate 10,5 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 870-1.090 mm, spate 500-740 mm - latime fata 1.380 mm, spate 1.320 mm - inaltime cap fata 950-1.020 mm, spate 900 mm - lungime scaun scaun fata 510 mm, bancheta spate 450 mm - portbagaj 168 l - diametru ghidon 365 mm - rezervor combustibil 35 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 l): 5 locuri: 1 valiză pneumatică (36 l), 1 valize (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate despicata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Anvelope: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Starea kilometrajului: 1.911 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 14,8 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 19,7 ani ( 114 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 17,7 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 32,6 (V.) |
| Viteza maxima: | 160km / h (V.) |
| consum de testare: | 7,0 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 4,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 66,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (302/420)
Cea mai mică Toyota are unele compromisuri în ceea ce privește spațiul și motorul (consum), deci nu veți lipsi de manoperă și manevrabilitate de calitate în mediile urbane. Și este frumos, spun fetele.
Exterior (14/15)
Cu siguranță diferită de competiție, dar probabil că îi va plăcea mai mult decât el.
Interior (78/140)
Interiorul este mai modest ca volum, tabloul de bord este frumos (cu excepția senzorilor neterminați), portbagajul este printre cele mai mici, nu există comentarii cu privire la acuratețea designului.
Motor, transmisie (51
/ 40)Motorul este uneori prea tare, iar șasiul și transmisia sunt potrivite pentru vehicul.
Performanța la volan (55
/ 95)Poziția pe șosea aparține mediei aurii, puțin mai proastă decât senzația la frânare, astfel încât mașina este practic insensibilă la vântul transversal.
Performanță (23/35)
Nu te poți lăuda cu accelerația și manevrabilitatea, viteza maximă este la nivelul concurenților.
Securitate (33/45)
În testul EuroNCAP, Aygo a primit 4 stele, avea un limitator de viteză și am ratat controlul de viteză.
Economie (48/50)
Consumul de combustibil poate fluctua foarte mult, prețul competitiv și garanția comparabilă.
Laudăm și reproșăm
farmec, aspect
cinci uși
Cameră de vizualizare spate
debit într-un cerc de rate
consumul de combustibil la test
motor puternic (la maxim)
fără cruise control
control computer de bord
numai aparat de aer condiționat manual
operarea sistemului hands-free
