Test: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Ei bine, da, de fapt, totul nu este atât de simplu. Pentru ca Prius să-și obțină Plus, inginerii Toyota au trebuit să înceapă cu o foaie de hârtie aproape goală și, de asemenea, să ia în considerare faptul că va fi vândut în diferite părți ale lumii. Prius+ pe care l-am testat, așa cum este vândut în Europa, este un cu șapte locuri cu o baterie litiu-ion ascunsă în consolă între scaunele din față.

Americanii, de exemplu, pot lua un cu cinci locuri cu baterie sub portbagaj (și o variantă NiMh mai clasică). Ideal Prius+? Cinci locuri, cu baterie în scaun european. În acest fel va avea o podea dublă a portbagajului (precum Verso) și nu va pierde practic nimic din punct de vedere al uzabilității. Scaunele din spate (din nou: ca și Verso) sunt utilizabile doar condiționat, accesul la ele este puțin gimnastic, iar portbagajul este minuscul. Când este pliat, Prius+ este un monovolum confortabil și spațios (chiar și în portbagaj).

De ce am menționat deja Versa de mai multe ori? Ei bine, din moment ce unul dintre membrii redacției are unul acasă (într-o variantă pe benzină de 1,8 litri, care se compară bine cu motorul hibrid), comparațiile erau desigur inevitabile. Și acesta a fost cel mai interesant lucru din punct de vedere al costurilor.

Dacă te uiți la tabelul de date tehnice, vei observa că în întregul test (care a fost puternic dominat de kilometri de oraș și de autostradă, iar femeile din regiune au fost sub medie), a consumat 6,7 litri de benzină la 100 de kilometri. Și din experiență putem scrie că Verso, în aceleași condiții, mai consumă vreo trei litri. Și ținând cont că un Verso dotat comparativ este cu doar cinci miimi mai ieftin, nota de plată iese la aproximativ o sută de mii de kilometri... Desigur, tot timpul, datorită consumului mai mic, vei beneficia de mediu...

Dar, deocamdată, să lăsăm comparația Verso deoparte și să ne concentrăm doar pe Prius+ și să terminăm mai întâi povestea consumului. 6,7 litri s-ar părea a fi mult (mai ales față de cei 4,4 litri declarați de consum mixt), dar pentru că, după cum am menționat deja, majoritatea kilometrilor de testare au fost parcurși pe autostradă și în oraș și doar o mică parte – pt. cele regionale (care de altfel constituie majoritatea ciclului combinat), acest consum este semnificativ favorabil.

Dar mai interesante sunt datele intermediare pe care le-am măsurat: în perioada normală, țară mică, oraș mic, circulație mică pe autostradă, era puțin sub cinci litri, când economisim și evităm cu adevărat autostrada, era puțin peste patru. – și acestea sunt numerele care sunt de fapt disponibile. Pe de altă parte: conduceți pe autostradă și setați controlul vitezei de croazieră la 140 de kilometri pe oră, iar consumul se va apropia rapid de nouă litri...

De ce 140 de kilometri pe oră? Pentru că contorul lui Prius+ este peste medie. Când arată o viteză de 140 de kilometri pe oră, Prius+ se mișcă cu aproximativ 10 kilometri pe oră mai încet, deși computerul motorului știe care este viteza reală. Cine ar fi crezut că Toyota va recurge la astfel de trucuri în dorința utilizatorilor de a se lăuda cu un consum redus. Ei bine, da, de acum înainte cel puțin nu trebuie să vă întrebați de ce șoferii Prius conduc puțin mai încet decât toți ceilalți...

Pentru a vedea cât de repede ești (aproximativ), va trebui să te uiți spre mijlocul tabloului de bord - acolo există instrumente digitale, care nu sunt cele mai transparente pentru că există o mulțime de date despre ele, iar asta ți se poate întâmpla (pentru noi) că dvs., de exemplu, veți ignora nevoia de a alimenta în viitorul apropiat. Pentru a face cel puțin cea mai importantă (viteza) clară și întotdeauna vizibilă, un ecran head-up în fața șoferului asigură că aceste informații (precum și, de exemplu, ce buton de pe volanul multifuncțional ați apăsat) sunt proiectate pe parbrizul înainte. conducător auto.

Altfel, echipamentul etichetat Executive nu este doar un ecran de proiecție de producție. De asemenea, include controlul de croazieră activ (care poate fi mai puțin săritor), cheie inteligentă, acoperiș panoramic, sistem Pre-Crash (care, de exemplu, strânge centurile de siguranță în așteptarea unei coliziuni), navigație, sistem audio JBL și multe altele.

În ceea ce privește dotarea, nu avem ce să ne plângem la Prius + Executive și nici la capitolul spațiu (cu excepția faptului că cursa longitudinală a scaunului șoferului ar putea fi cu un centimetru mai mult). Izolarea fonică ar putea fi mai bună, deoarece motorul pe benzină cu patru cilindri de 99 de litri și 1,8 CP (ciclul Atkinson, desigur) devine destul de tare la sarcini mai mari. Și pentru că transmisia se comportă ca o transmisie continuu variabilă, de multe ori se rotește pe autostradă la viteza maximă permisă de electronica motorului (ceea ce înseamnă aproximativ 5.200). Și acolo se aude tare.

Adevăratul opus este Prius+, când funcționează numai cu energie electrică. Deci, desigur, nu veți ajunge departe (va trebui să așteptați versiunea de plugin pentru asta), dar ce milă va dura dacă ești suficient de atent cu pedala de accelerație. Atunci vei putea auzi doar (dacă deschizi geamul) sunetul liniștit al motorului electric, dar bineînțeles că totul este atât de liniștit încât trebuie să fii atent la pietonii care nu te aud și pot sta în fața mașinii. .

Deci este Prius+ o revoluție în clasa SUV-urilor de dimensiuni medii? Nu. Dar pentru asta este prea scump. Cu toate acestea, aceasta este, desigur, o alternativă bună. Pentru că dacă conduci destui kilometri, se plătește și pentru că, în ciuda designului hibrid, nu trebuie să renunți (de exemplu) la spațiul pentru bagaje. Și chiar dacă ignori designul hibrid, Prius+ este un monovolum bine conceput, care se compară ușor cu concurenții săi.

 CÂT COSTĂ ÎN EURO

Castelul Perlelor 720

Text: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	36.900 €
Costul modelului de testare:	37.620 €
Putere:	73kW (99 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	12,4 s
Viteza maxima:	165 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,7 l / 100 km
Garanție:	3 ani sau 100.000 5 km garanție totală și mobilă, 3 ani garanție pentru componentele hibride, 12 ani garanție pentru vopsea, XNUMX ani garanție împotriva ruginii.
Revizuirea sistematică	15.000 km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.258 €
Combustibil:	10.345 €
Anvelope (1)	899 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	19.143 €
Asigurare obligatorie:	2.695 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.380 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	41.720 € 0,42 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 80,5 × 88,3 mm - cilindree 1.798 cm3 - compresie 13,0:1 - putere maxima 73 kW (99 CP) la 5.200 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 15,3 m/s – putere specifică 40,6 kW/l (55,2 CP/l) – cuplu maxim 142 Nm la 4.000 rpm – 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent – ​​tensiune nominală 650 V – putere maximă 60 kW (82 CP) la 1.200–1.500 rpm – cuplu maxim 207 Nm la 0–1.000 rpm. Baterie: baterii nichel-hidrură metalică cu o capacitate de 6,5 Ah.
Transfer de energie:	motoarele sunt antrenate de roțile din față - transmisie automată variabilă continuu (CVT) cu angrenaj planetar - roți 7J × 17 - anvelope 215/50 R 17 H, distanță de rulare de 1,89 m.
Емкость:	viteză maximă 165 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,3 s - consum de combustibil (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisii CO2 96 g / km.
Transport și suspendare:	dubă – 5 uși, 7 locuri – caroserie autoportabilă – suspensie individuală față, picioare cu arc lamelă, șine transversale triunghiulare, stabilizator – arbore punte spate, arcuri cu șurub, stabilizator – frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate, mecanice pornite roțile din spate (pedala extremă stângă) – volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,1 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.565 kg - Greutate brută admisă 2.115 kg - Greutatea remorcii admisă cu frână: n.a., fără frână: n.a. - Sarcina admisă pe acoperiș: n.a.
Dimensiuni externe:	latime vehicul 1.775 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.003 mm - calea fata 1.530 mm - spate 1.535 mm - raza de rulare 12,4 m.
Dimensiuni interioare:	latime fata 1.510 mm, mijloc 1.490 mm, spate 1.310 – lungime scaun fata 520 mm, mijloc 450 mm, bancheta spate 450 mm – diametru volan 370 mm – rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	5 valize Samsonite (volum total 278,5 l): 5 piese: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valiză (68,5 l); 1 valiză (85,5 l) 7 locuri: 1 rucsac (20 l); 1 × valiză cu aer (36 l)
Echipament standard:	airbag șofer și pasager din față – airbag-uri laterale față – perdele de aer față – airbag genunchi șofer – suporturi ISOFIX – ABS – ESP – senzor de ploaie – servodirecție – aer condiționat automat – parbriz reglabil electric față și spate – reglabil electric și încălzit spate – oglinzi exterioare – computer de bord – radio, CD și MP3 player – volan multifuncțional – închidere centralizată cu telecomandă cu cheie inteligentă – faruri de ceață față – volan cu reglare pe înălțime și adâncime – bancheta din spate divizată – scaunul șoferului și pasagerului din față sunt reglabile pe înălțime – cruise control.

Măsurătorile noastre

T = 22 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Anvelope: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Stare kilometraj: 2.719 km
Accelerare 0-100km:	Anii 12,4
402m de oraș:	18,5 ani ( 123 km / h)
Viteza maxima:	165km / h (D)
Consum minim:	4,1 l / 100 km
Consum maxim:	9,1 l / 100 km
consum de testare:	6,7 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,5m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a	54dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	62dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a	66dB
Zgomot la ralanti:	20dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (333/420)

• Chiar și fără propulsia hibridă, Prius+ ar fi un monovolum exemplar. Datorită focalizării asupra mediului sub capotă, este mai economic, dar și mai scump decât concurenții săi.

• Exterior (14/15)

  În exterior, forma joasă, plăcut sportivă, destul de echilibrată arată clar că aceasta este o mașină care este ceva special printre monovolume.

• Interior (109/140)

  Este destul loc, dar aș dori puțin mai multă mișcare pe scaunul șoferului și puțin zgomot la accelerație maximă.

• Motor, transmisie (51
  
  
  / 40)

  Partea pe benzină a propulsiei hibride ar putea fi puțin mai puternică și mai lină, partea electrică este grozavă.

• Performanța la volan (58
  
  
  / 95)

  Nu este nimic deosebit de bun la Prius+, dar nici nu este nimic deosebit de rău.

• Performanță (21/35)

  Accelerație și viteză maximă, să zicem, hibrid ecologic...

• Securitate (40/45)

  O serie de funcții de siguranță, inclusiv controlul activ al vitezei de croazieră și iluminarea remarcabilă, păstrează conținutul live în siguranță în Prius+.

• Economie (40/50)

  Consumul de combustibil (dacă eviți vitezele mari pe autostradă) este cu adevărat scăzut, iar prețul este mare.

Laudăm și reproșăm

consum cu utilizare moderată

aspect

spațiu deschis

Echipament

preț

motor pe benzină ușor slab

consumul pe autostrada

nu există o versiune cu cinci locuri

regulator de viteză activ nervos