Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Va câștiga Golf GTE patriarhul hibrid?

Vara in oras. Mic joc de cuvinte: aici „vară” nu se citește în engleză, unde înseamnă lunile calde dintre primăvară și toamnă, ci în germană ca buzzer-uri, buzzer-uri ca doi hibrizi plug-in capabili să plutească prin oraș în liniște, alimentați doar cu electricitate. Pionierul hibrid Toyota Prius plug-in sau VW Golf GTE - ceea ce este mai bun?

Pionierul hibrid Toyota a avut inițial puțină dorință de a vorbi despre hibrizi plug-in. Dar acum puteți cumpăra cu ușurință un Prius cu un cablu și o priză pentru o alimentare convenabilă de la priza de acasă sau de la stația de încărcare rapidă. Cu toate acestea, această plăcere nu este ieftină. Versiunea Comfort costă 37 de euro în Germania, dar pachetul este cu adevărat complet și generos; Include controlul vitezei de croazieră cu reglarea distanței, asistenți pentru schimbarea și întreținerea benzii, lumini LED, radio digital și navigație.

Dacă Golf GTE de 36 de euro este echipat la acest nivel, prețul său va crește la peste 900 de euro. Așa că ambele modele nu sunt chilipiruri, fără îndoială, dar cu GTE - ce să facă, credem noi, ca oamenii cu benzină în sânge - măcar puterea se potrivește cu prețul. Turbocompresor 40 CP iar motorul electric dezvoltă o putere totală de 000 CP, în timp ce Toyota specifică 150 CP. ca puterea sistemului a unui motor aspirat de 204 litri și a unei mașini electrice. Maniere dinamice versus calme? Da, dar mai multe despre asta mai târziu. Pentru că există diferențe mai semnificative între acești doi hibrizi plug-in.

Design clasic versus extravagant

Încep cu designul. GTE este totul despre golf, clasic și poate arătând o anumită lipsă de imaginație. Prius, pe de altă parte, cu liniile sale extrem de ascuțite și spatele masiv accentuat, joacă Star Wars și pare să strige observatorului: uită-te la mine, sunt diferit! În versiunea plug-in, este, mai presus de toate, chiar mai mare și cu zece centimetri mai mare decât Prius-ul obișnuit, deoarece față și spate au fost mărite pentru a găzdui noile componente. Aici, de exemplu, pentru prima dată în lume, sunt instalate o pompă de căldură pentru arderea internă autonomă a habitaclului și un dispozitiv de preîncălzire a bateriei pentru încărcare optimă chiar și la temperaturi exterioare sub zero.

Pachetul Li-Ion de 145 litri, 8,8 kWh este situat sub portbagaj, mai degrabă decât sub bancheta din spate, ca în Prius, în timp ce spațiul portbagajului este redus la 360 de litri în loc de 510 litri. Totuși, când te uiți sub capacul din spate, te întrebi dacă litrii japonezi nu sunt mai puțini decât cei europeni. În orice caz, capacitatea VW de 272 litri citată pentru Golf GTE, unde bateria de 8,7 kilowatti se află și în spate, pare mai fiabilă.

Cu mai multe afișaje digitale și o manetă redusă, redusă, Prius este futurist, dar nu la fel de ergonomic ca un Golf obișnuit, deci este cu 37 cm mai scurt decât ai putea crede.

Într-adevăr, nu există suficient spațiu pentru picioare în spatele japonezilor (în acest sens depășește cu siguranță Golful), dar linia de acoperiș de tip coupe reduce înălțimea interioară; În plus, capetele curbate ale tavanului sunt prea aproape de capetele celor din spate. Și când te uiți în jur, vezi rapid că geamurile laterale spate joase ale Priusului și geamul transversal mic cu secțiune transversală au doar scopuri de proiectare, nu funcționalitate (dacă este ceva).

Liniște în jurul orașului

Timpul de plecare. Ambele modele pornesc în mod electric în mod implicit atunci când bateriile sunt încărcate. Datorită acționării sale pur electrice, Prius are, de asemenea, suficientă tracțiune pentru a lăsa semafoarele să se joace cu accelerația. Cu toate acestea, după 49 de kilometri (cu Golf: 40), funcționarea silențioasă a modului complet electric se încheie.

În ambele modele, acest mod este doar unul dintre mai multe posibile – alături de Eco și Power (în modul GTE, direcția este mai strânsă pe Golf, schimbările de viteze sunt mai ascuțite, TSI de 1,4 litri este mai tare) sau cu o poziție în care încărcarea bateriei este de preferat. Comutarea între moduri se simte clar, iar interacțiunea motorului cu ardere internă și a motorului electric în ambele cazuri este foarte armonioasă.

Transmisiile – o automată planetară variabilă continuu la Prius și un dublu ambreiaj cu șase trepte la Golf – se potrivesc foarte bine în imaginea sistemelor de propulsie discrete. Cu plăci de volan și o manetă convențională de schimbare, Golf te obligă chiar să intervii manual, iar cu o accelerație puternică, se simte într-adevăr mai mult ca un GTI decât o mașină ecologică.

Prius, pe de altă parte, nu ispitește pe nimeni să conducă dinamic, deoarece, în ciuda accelerației inițiale decente, este nevoie de aproape 100 secunde pentru a ajunge la 12 km / h. Nu este deosebit de încurajator faptul că la turații mari dorința de accelerație chiar ușoară obligă motorul să se întoarcă în timp ce transmisia schimbă vitezele și crește viteza.

Chiar și așa, Prius nu poate urma GTE, care, în ciuda numeroaselor sale moduri de alegere, funcționează ca o mașină compactă destul de dinamică, cu un motor convențional. 162 față de o viteză maximă de 222 km/h – chiar și aceste cifre arată că cele două mașini par să provină din lumi diferite.

La rândul său, modelul Toyota raportează economii incredibile de combustibil. În modul pur electric, 13,5 kWh la 100 km sunt suficiente, în timp ce în profilul de testare AMS sunt suficienți 1,3 litri de benzină de 95 N și 9,7 kWh. Golful consumă, de asemenea, atâta putere cât se mișcă: 19,5 kWh, precum și 3,5 litri plus 15,3 kWh.

Toyota Prius nu știe care sunt dinamica drumului

Cu toate acestea, pentru a realiza toate aceste economii, Toyota a abandonat în mod vizibil șasiul. Plug-in-ul Prius nu numai că reacționează mai greu la impact decât Golf, ci și stâncă valuri lungi pe asfalt, în timp ce GTE circulă ușor mai greu decât Golful obișnuit. Mai important, în ceea ce privește dinamica laterală, Toyota rămâne brusc în urmă. Și în slalom și la schimbarea benzii, Golful, care intră exact în viraje datorită aderenței sale eficiente, este atât de vizibil mai rapid încât putem vorbi deja despre declasificarea unui adversar.

În aceste teste, GTE, în ciuda greutății sale semnificativ mai mari, se comportă aproape la fel de rapid ca 1.5 TSI obișnuit, iar în modul de frontieră este blând ca un miel și destul de previzibil. Prius reușește să ofere șoferului mult mai puțin sentiment de siguranță atunci când conduce mai repede în viraje și chiar mai puțin atunci când manevrează în jurul obstacolelor. Se înclină mai mult, începe rapid să alunece lateral cu o virare nedeterminată, se deplasează devreme cu roțile din față sau scoate partea din spate până când ESP trage brusc frâiele.

Nu-mi pasă, nu-mi place să ocolesc repede colțurile, poate vor spune susținătorii modelului. Cu toate acestea, nu ar trebui să rămână indiferenți la oprirea jalnică a hibridului de către Toyota. În timp ce Prius Comfort, echipat cu anvelope de 17 inchi 215, se mișcă foarte agil și se oprește decent, Prius Plug-in oferă doar anvelope înguste de 195 pe roți mici de 15 inchi. Un cablu alimentat de Prius echipat în acest fel funcționează foarte slab. Aproape 40 de metri distanța de frânare la 100 km/h este o măsură a ultimelor decenii, iar 43,6 metri cu frâne încălzite sunt criticați. Nu ne deranjează să luptăm pentru fiecare gram de CO₂dar devine alarmant atunci când acest lucru este atât de evident în detrimentul securității.

Cu toate acestea, acesta nu este singurul motiv pentru victoria necondiționată a Golf GTE în acest test.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann

Evaluare

1. VW Golf GTE – 456 puncte

GTE extinde gama de beneficii a Golfului cu propulsie pur electrică și avantajele de cost ale unui hibrid. Nimic de spus, cu excepția faptului că plăcerea de a conduce este inclusă în pachet.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 puncte

Un model foarte bine echipat pentru o conducere confortabilă impresionează cu un cost extrem de redus. Cu un comportament mai dinamic și - foarte important! – totuși, cu frâne mai bune, cu greu ar fi fost mult mai lacom.

detalii tehnice

1.VW Golf GTE	2. Plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort
Volumul de lucru	1395 cc	1798 cc
Putere	Sistem: 204 CP	Sistematic: 122 k.s. (90 kW)
max. Cuplu	Sistem: 350 Nm	Sistem: fără date
accelerare 0-100 km / h	7,6 s	11,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	36,6 m	39,7 m
Viteza maximă	km 222 / h	km 162 / h
Consumul mediu combustibil în test	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Pret de baza	36 900 EUR (în Germania)	37 550 EUR (în Germania)