Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Conținut
Crossover-urile sunt un pas înainte de ceea ce obișnuiam să numim SUV-uri moi. Îți amintești primul Toyota RAV4, Honda CR-V și altele asemenea? Mașini cu o formă de caroserie mult mai off-road, dar cu tracțiune integrală și, nu în ultimul rând, performanțe off-road destul de decente? Da, astfel de mașini erau greu de imaginat fără tracțiune integrală și da, Toyota RAV4 a fost unul dintre cei mai importanți jucători din această clasă.
Dar vremurile se schimbă, SUV-urile moi au dispărut și, după prima și a doua generație, Toyota RAV4-urile erau disponibile în cea mai mare parte cu tracțiune integrală (doar cele mai slabe versiuni erau disponibile cu tracțiune față) după generația anterioară, când acționările erau cam la fel. Noul RAV4 prezentat este în principal cu tracțiune față.
Tracțiunea integrală este ceva care este disponibil doar în cea mai puternică versiune diesel și în benzină de doi litri, ceva care este disponibil doar pentru cei care o doresc în mod special și sunt dispuși să plătească mai mult pentru asta - așa cum este de obicei cazul concurenței. . Aceasta înseamnă că vor fi mult mai puține RAV4 cu tracțiune integrală pe șosea decât generațiile anterioare (pentru că un diesel de 2,2 litri este scump și pentru că motoarele pe benzină nu sunt tocmai populare la cumpărătorii acestui tip de vehicule). Iar din partea aceea, desigur, RAV4 nu mai este un SUV fad, ci „doar” un crossover cu un aspect ceva mai off-road. Și da, de aceea l-am putea numi cu ușurință RAV2.
Și punându-mi mâna pe inimă: e totul rau? Chiar ai nevoie de tracțiune integrală? Este chiar cazul? O astfel de mașină nu are sens fără el?
Vânzările și recenziile clienților au arătat de mult că nu este cazul. De fapt, tracțiunea integrală devine (sau rămâne) doar un alt instrument de marketing. Desigur, cei care au într-adevăr nevoie de el nu vor fi de acord cu acest lucru, dar sunt cu adevărat puțini oameni ale căror condiții de viață le impun să folosească și o mașină cu tracțiune integrală. Prea puțini pentru încrederea vânzătorilor. Pentru majoritatea celorlalți, tracțiunea integrală este binevenită (atunci poate o dată pe an sau nu atunci când au într-adevăr nevoie de ea), dar în același timp, nu sunt pregătiți să cheltuiască bani pe ea în majoritatea cazurilor, precum și consumul mai mare că o astfel de unitate adaugă ecuației financiare ... nu cea mai drăguță. Acesta este motivul pentru care SUV-urile reale moale se sting.
RAV4 ca crossover, atunci? De ce nu. La urma urmei, a patra generație (nici o mașină mai înaltă și nicio poziție de conducere mai înaltă) este suficientă „limuzină” (sau „rulotă”) pentru a merita acea etichetă.
De exemplu, cabina este spațioasă și confortabilă, dar scaunele (și, prin urmare, poziția de conducere) sunt mai mult decât atât. Scaunele nu sunt prea înalte (din punct de vedere al distanței șoferului față de solul vehiculului), dar, în același timp, datorită șasiului mai înalt, înălțimea totală este totuși vizibil mai mare decât la rulotele clasice, deci vizibilitatea este mai bună. Apropo de transparență, stâlpii A destul de largi interferează cu acest lucru, iar oglinzile retrovizoare mari sunt un plus pentru RAV4.
În tradiția tipică Toyota (rău în acest caz), RAV4 nu are senzori de asistență la parcare. Standard (cu acest echipament) este o cameră, care este desigur utilă pentru antrenamentele de forță atunci când zilele sunt uscate și obiectivul este curat, dar când este ud și murdar afară, este aproape inutil (cu excepția cazului în care puteți urca la volan mai devreme) . fiecare parcare și curățați-o). Dacă aveți nevoie de senzori de parcare în serie, va trebui să utilizați echipamente de cel mai înalt nivel (camera este deja serială pentru al doilea cel mai rău) sau să plătiți suplimentar pentru ele. Lumea greșită ...
Sub capota RAV4-ului testat se afla un motor diesel de doi litri cu patru cilindri, care cu o capacitate de 91 kilowați sau 124 „cai putere” este deja pe hârtie considerat unul dintre reprezentanții mai slabi ai familiei de turbodiesel de doi litri. Este foarte interesant cum Toyota rămâne în mod constant în urmă în această zonă și insistă (pentru cei care doresc un motor diesel mai puternic) pe un motor mai mare, de 2,2 litri, chiar dacă noi europenii suntem obișnuiți cu motoare din ce în ce mai mici.
Dieselul de 4 litri este un vechi prieten, iar în RAV4 este raționalizat și relativ eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, dar uneori funcționează subnutrit. Mai puțin îngrijorător este faptul că merge cam somnoros la turații mici în trepte mari (la urma urmei, are un RAV1,7 încărcat moderat de aproximativ 1,8 sau 1.700 tone și o suprafață frontală nu foarte mică), dar mult mai mult că prezintă o rezistență clară. . să se întoarcă spre pătratul roșu de pe turometru. Acest lucru arată clar că se simte cel mai bine între 3.000 și 100 rpm. Măsurătorile noastre confirmă și impresia: accelerația până la 4 de kilometri pe oră s-a dovedit a fi cu aproape două secunde mai proastă decât s-a promis în fabrică și chiar și în ceea ce privește flexibilitatea, acest RAVXNUMX a rămas în urmă concurenților (și mai slab pe hârtie).
Restul tehnologiilor sunt aproape exemplare: transmisie precisă și suficient de rapidă, servodirecție electrică, care oferă în continuare suficientă precizie, dreptate și feedback pentru acest tip de mașină, un șasiu care absoarbe umflăturile suficient de bine, dar previne cu succes slabirea excesivă la viraje. ... , și frâne care pot fi dozate cu precizie și care nu obosesc prea repede. Izolarea fonică merită, de asemenea, o evaluare pozitivă.
Să ne întoarcem înăuntru: un mic minus atribuit imediat faptului că suflă (deasupra) șoferilor în cap de la geam, conceput pentru a dezgheța geamurile laterale (dar nu pot fi închise separat), plus o altă eficiență a aparatului de aer condiționat. Partea multimedia merită, de asemenea, note bune, sistemul hands-free este ușor de utilizat și, de asemenea, redă muzică de pe un telefon mobil. O mare parte din meritul pentru acest lucru este că totul poate fi controlat (inclusiv radio, setări auto etc.) prin intermediul ecranului tactil LCD și nu am fost încântați de senzori. Nu mai sunt la fel de transparente și luminoase ca în zilele în care Toyota folosea tehnologia Optitron pentru aceasta. Ca urmare, vitezometrul este departe de a fi transparent și complet liniar.
Majoritatea celorlalte comenzi sunt așezate în stil european, astfel încât, în general, nu există probleme de ergonomie. Ar putea fi mult mai mult loc pe scaunele din față (deși până la 190 cm nu sunt probleme cu scaunele și confortul), dar inginerii Toyota (sau marketerii) au decis să limiteze mișcarea scaunelor din față din spate pentru a nu interfera. părea să fie prea puțin spațiu în spate – deși era destul. Banca din spate este împărțită într-o treime și se pliază ușor (dar suprafața rezultată nu este complet plată), cu o parte mai mică în partea dreaptă.
Acest lucru este extrem de nefavorabil pentru utilizatorii de scaune pentru copii în această locație, care este cea mai comună setare când un singur copil conduce mașina. Portbagajul este suficient de mare, dar este păcat că nu există spațiu suplimentar sub fund (ca în Verso, de exemplu). Dacă ar fi posibil să se vină cu o astfel de cutie în loc de roată de rezervă, ar fi de mare ajutor. La urma urmei, acest RAV4 este o mașină complet obișnuită, nu un SUV în care aveți absolut nevoie de o roată de rezervă adevărată. Și, după aceeași logică, este de asemenea enervant că are cauciucuri ușor off-road (dar chiar puțin) în loc de cauciucuri all-terrain mai silențioase, mai puternice. Decizia în favoarea primei ar fi logică pentru modelele cu tracțiune integrală, în timp ce pentru tracțiune integrală este mai puțin logică.
Dar, în general, putem scrie pentru RAV4 la fel ca mulți concurenți din această clasă: nu are defecte majore, cu excepția unui motor subnutrit care nu oferă ceea ce sugerează datele tehnice, are și unele defecte minore, dar pentru că este un crossover în sine, în sine necesită atât de multe compromisuri de la un potențial cumpărător încât nu te deranjează prea mult. Da, RAV4 nu este cel mai bun din clasa sa (atunci când motorul face ceea ce promite fabrica), dar nici cel mai rău. Mijlocul de aur, puteți scrie.
Cât costă în euro
Testează accesoriile auto
Culoare perla 700
Faruri xenon 650
Sistemul de detectare a punctelor morti 700
Benzi laterale cromate 320
Text: Dusan Lukic
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 27.700 € |
| Costul modelului de testare: | 30.155 € |
| Putere: | 91kW (124 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Viteza maxima: | 180 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,1 l / 100 km |
| Garanție: | 3 ani sau 100.000 5 km garanție totală și mobilă (3 ani garanție opțională), 12 ani garanție vopsea, XNUMX ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.812 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.457 € |
| Anvelope (1) | 1.304 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 9.957 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.210 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 33.150 € 0,33 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 86 × 86 mm - deplasare 1.998 cm³ - raport de compresie 15,8: 1 - putere maxima 91 kW (124 CP) ) la 3.600 rpm - medie viteza pistonului la putere maximă 10,3 m/s - putere specifică 45,5 kW/l (61,9 l. injecție - turbocompresor evacuare - răcitor aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferential 4,058 (treptele 1, 2, 3, 4); 3,450 (a 5-a, a 6-a, marșarier) - roți 7 J × 17 - anvelope 225/65 R 17, circumferință de rulare 2,18 m. |
| Емкость: | viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,5 s - consum de combustibil (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, emisii CO2 127 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan off-road - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu disc față ( răcire forțată), discuri spate, frână de parcare ABS mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,8 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.535 kg - greutate totală admisă 2.135 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.600 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: fără date. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.570 mm – latime 1.845 mm, cu oglinzi 2.060 1.660 mm – inaltime 2.660 mm – ampatament 1.570 mm – calea fata 1.570 mm – spate 11,4 mm – garda la sol XNUMX m. |
| Dimensiuni interioare: | longitudinal fata 880-1.100 mm, spate 700-950 mm - latime fata 1.510 mm, spate 1.500 mm - inaltime cap fata 950-1.030 mm, spate 960 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 510 mm - portbagajul 547 - 1.746 l – diametru ghidon 370 mm – rezervor combustibil 60 l. |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - airbag șofer - monturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - volan multifunctional - telecomanda inchidere centralizata - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate despicata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Starea kilometrajului: 4.230 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 121 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,5/15,4 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 13,3/14,7 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 180km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 73,2m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 62dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (317/420)
În principiu, RAV4 este un reprezentant foarte bun al clasei sale, dar din cauza unui motor slab și a unor defecte minore, testul RAV4 nu a primit note mai mari.
Exterior (13/15)
Liniile frontale cu aspect sportiv și partea din spate ușor mai puțin atractivă, dar manopera excelentă oricum.
Interior (95/140)
S-ar putea să fie mai mult spațiu pe scaunele din față pentru persoanele înalte, dar există mult mai mult spațiu în spate.
Motor, transmisie (49
/ 40)Nu s-a dovedit că motorul funcționează, dar este silențios și neted.
Performanța la volan (56
/ 95)Șasiul este destul de confortabil, sunt puțin confuz de anvelopele „semi-SUV” care nu sunt necesare pe o astfel de mașină.
Performanță (18/35)
Măsurătorile noastre s-au abătut semnificativ de la datele din fabrică și au rămas în urma concurenței.
Securitate (38/45)
Noul RAV4 a obținut un scor ridicat la testele EuroNCAP, pierzând puncte în principal din cauza lipsei sistemelor de asistență.
Economie (48/50)
Consumul de combustibil este redus, prețul este moderat, iar pierderea de valoare în RAV4 a fost întotdeauna mică. Din punct de vedere economic, aceasta este o cumpărare bună.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
șasiu
control sistem multimedia
consum
metri
fără senzor de asistență la parcare (cu alte seturi bogate de echipamente)
bancă pliabilă din spate
