Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Conținut
Toyota și Subaru
Colaborarea dintre Toyota și Subaru are o barbă lungă, deoarece Verso S și Trezia, precum și GT 86 și BRZ, sunt un produs comun. În primul caz, baza este Toyota, în al doilea - Subaru. Separare inteligentă a ceea ce spui, deoarece uriașa Toyota are o experiență disproporționată cu mașinile de oraș, iar specialistul de buzunar Subaru cu mașinile sport.
Dar, deși am putut testa Subaru Tresia încă din cea de-a 14-a ediție a anului trecut, din anumite motive am ratat Toyota Versa S. Ca și cum am fi pierdut. Verso S este de fapt o continuare a poveștii scrise de Jaris Verso, dar au decis să nu mai dezvăluie legătura lui cu fratele său mai mic. Indiferent dacă o menționează în titlu sau nu, baza rămâne Yaris, de fapt Yaris mai util.
Util „Nadyaris”
Corp Nadiaris are un design modern, dar datorită presiunii orașului, are și o formă dreptunghiulară pentru a facilita parcarea cu un milimetru cu laturile plate. Există un singur ștergător de laudat, iar ultimul a șters doar o mică parte a parbrizului, așa că este bine să ai o cârpă cu tine iarna. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acoperișul panoramic este standard pentru echipamentele Sol; există deja atât de mult spațiu sub tavan și, cu mai multă lumină, se pare că este cu adevărat imens. Cheie inteligentă, care necesită doar atingerea unui cârlig pentru deblocarea și blocarea mașinii, și apăsarea unui buton pentru pornire, își merită greutatea în aur, la fel ca și fundul plat al portbagajului cu scaunele din spate rabatate. Este păcat că banca din spate este bine prinsă, deoarece mișcarea longitudinală ar oferi și mai multă flexibilitate.
Electronică de consum și securitate
Prima impresie la urcarea în mașină este plăcută, deoarece poziția de conducere este bună și toate instrumentele sunt transparente. Ecran mare de 6,1 inciatingeți, în centrul consolei centrale, în spiritul unei comunicări mai intense între șofer și mașină, pe care Toyota face pariuri mari în ultima perioadă. Din păcate, nu a existat nicio navigație, dar a arătat în mod clar consumul de combustibil, evenimentele din spatele mașinii (camera!) Și starea electronice de larg consum.
Ei bine, din punct de vedere al divertismentului, conectorii USB și AUX nu au fost instalați în cel mai bun mod, deoarece atunci când se utilizează aceste interfețe, sertarul superior din fața pasagerului nu se mai închide. Un minus mare nu numai din cauza esteticii, dar există și ceva de spus despre siguranță! Ei bine, vorbind de securitate, nu putem trece prin asta. șapte airbag-uri și sistemul serial de stabilizare VSC (citiți: ESP), care vine standard pe toate versiunile Versa S. Lăudabil.
1,33 litri și șase trepte de viteză în transmisie: distracție în oraș, zgomotos pe autostradă
Am lăudat motorul cu o cilindree interesantă (1.33) de mai multe ori și de fiecare dată l-am găsit justificat. Împreună cu transmisia manuală cu șase trepte, care are rapoarte de viteză „foarte scurte”, urmărirea traficului este o plăcere, deoarece conducerea nu își pierde niciodată răsuflarea. Din cauza raporturilor de viteză scurte, este doar enervant pe pistă, când în treapta a șasea la 130 km/h conduci până la 3.600 rpm, ceea ce nu este cel mai plăcut pentru urechi.
În caz contrar, treceți de la a șasea la prima treaptă la treapta a șasea, coborâți la treapta a doua în loc de a doua și nu vă întrebați niciodată de ce, deși Toyota oferă și o transmisie automată. Dacă transmisia se schimbă rapid și precis, numărul de trepte sau funcționarea corectă nu vor fi niciodată dificile, nu-i așa?
Toyota Verso S are toate caracteristicile bune ale modelului Yaris, dar sunt îmbunătățite și mai mult de spațiu. O mașină de oraș, deoarece lungimea sa nu depășește patru metri, este cu siguranță plăcută, chiar ciudată, în timp ce conduceți, deși experiența sugerează că nu vor fi atât de multe pe drum. Câte crucișătoare urbane care, datorită similitudinii lor (mai mult scop decât aspectul), au oglinzi de contact cu Verso S în showroom-uri, le-ați mai văzut pe drumuri?
Text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Date de master
| Vânzări: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.600 € |
| Costul modelului de testare: | 20.640 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 73kW (99 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Viteza maxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,3 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - transversal fata - cilindree 1.329 cm³ - putere maxima 73 kW (99 CP) la 6.000 rpm - cuplu maxim 125 Nm la 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Емкость: | viteza maxima 170 km/h - acceleratie 0-100 km/h 13,1 - consum de combustibil (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisii CO2 127 g/km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - manete transversale simple față, bare cu arc, pârghii transversale duble, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate 10,8 - fund Rezervor de combustibil de 42 m – XNUMX l. |
| Masă: | vehicul gol 1.145 kg - greutate totală admisă 1.535 kg. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 × rucsac (20 l); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 valize (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Starea kilometrajului: 2.171 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,1 ani ( 123 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 11,8/15,3 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 17,1/21,8 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 170km / h (W./VI.) |
| Consum minim: | 7,0 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 43,7m |
| Tabel AM: | 42m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 65dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (290/420)
Având în vedere că Toyota Verso S este aceeași mașină cu Subaru Trezia (sau Trezia, ca și Verso S), se așteaptă un scor similar. De fapt, tocmai am rescris majoritatea punctelor...
Exterior (12/15)
O mașină de oraș destul de atractivă, manoperă excelentă.
Interior (85/140)
Mult echipament, ambianță interioară plăcută, portbagaj mare, manevrabilitate precisă. Dacă aș avea o bancă din spate mobilă!
Motor, transmisie (41
/ 40)Exact aceleași puncte ca și Subaru Trezia. Oh, este aceeași mașină ...
Performanța la volan (53
/ 95)O poziție destul de potrivită pe drum, datorită senzației de înălțime ușor mai proastă la frânare, plasării confortabilă a manetei de viteze.
Performanță (25/35)
Surprinzător de dur pentru un motor de 1,33 litri, cu atât mai puțină flexibilitate este compensată de cutia de viteze cu șase trepte.
Securitate (35/45)
Bine aprovizionate în principal cu accesorii de siguranță, unele au și echipamente active de siguranță.
Economie (39/50)
Mai mult hardware înseamnă, de asemenea, un preț mai mare, o garanție limitată a kilometrajului și o pierdere relativ mică de valoare.
Laudăm și reproșăm
motor
cutie de viteze cu șase trepte
cheie inteligentă
portbagaj (fund plat cu scaunul din spate rabatat)
spațiu de depozitare pentru obiecte mici
adăpost panoramic
nu are lumini de zi
treapta a șasea prea scurtă
locația ieșirilor USB și AUX
ștergătorul din spate șterge doar o mică parte din sticlă
comutatoare de volan aprinse
