Tehnica de testare: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Cu noua anvelopă BT-002 Racing Street, acestea s-au dezvoltat ca răspuns la numărul în creștere rapidă de motocicliști care își folosesc inteligent timpul liber pe pista de curse și, în același timp, parcurg mulți kilometri pe șosea cu aceeași anvelopă. Prin urmare, inginerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă, deoarece trebuiau să găsească un compromis, care a fost întotdeauna cel mai dificil.
Oricine a experimentat dulceața de a conduce pe o pistă de curse știe foarte bine cât de repede începe să se supraîncălzească o anvelopă de drum (așa cum a fost instalată inițial) pe o pistă de curse (în special pe Tombnik). În timp ce o anvelopă de curse are performanțe grozave pe pista de curse, nu poate atinge niciodată o temperatură de funcționare suficient de ridicată pe șosea pentru a oferi cea mai bună aderență și, de asemenea, „se ridică” mult mai repede, în mod disproporționat la mijloc. Am testat noua anvelopă de curse rutiere la excelentul Ascari Race Resort din sudul Spaniei (www.ascari.net), care s-a dovedit a fi o pistă de testare excelentă de 5 km, cu 4 viraj la stânga și 13 la dreapta.
Cel mai strâns colț are o rază de doar șapte metri, în timp ce cel mai lung este de 900 de metri, fiind necesară „corectarea” direcției pe două planuri la viteze de peste 200 de kilometri pe oră. Pe această pistă dificilă din punct de vedere tehnic, cu asfalt moderat denivelat, anvelopa a funcționat excelent. După primele tururi, în timp ce încă căutam linia perfectă pe pistă, călătoria a devenit o plăcere cu multă încredere într-o pereche de radiere Bridgeston. Anvelopa a atins temperatura de funcționare într-o tură și nici după 20 de minute de condus nu au existat semne de supraîncălzire (temperatura maximă măsurată a fost de 80 de grade Celsius), ceea ce ne-a fost o dovadă în plus că acesta este un compromis excelent. pentru utilizare rutieră, deoarece o anvelopă de drum obișnuită de supercar începe să își piardă tracțiunea din cauza supraîncălzirii la temperaturi de peste 70 de grade Celsius.
Datorită formei ascuțite a anvelopei, bicicleta se scufundă rapid într-un colț și, odată ce prinde compusul mai moale al anvelopei pe laterale (banda din mijloc este mai rigidă pentru mai puțină uzură și mai multă stabilitate), vitezele și patele sunt mai mari decât pe șosea. cauciucuri. Pentru ca anvelopa din spate să se slăbească, trebuie deja să treci peste bord și să accelerezi puternic în timp ce bicicleta încă se aplecă. Dar chiar și în acest caz, anvelopa coboară treptat și astfel avertizează la timp șoferul că ritmul trebuie redus. Datorită structurii puternice a carcasei de bază, țesută dintr-o bandă nesfârșită de cinci fire de oțel, cauciucul este mai rezistent (mai puțină deformare la îmbinările din cauciuc, mai puțină supraîncălzire, mai puțină greutate) și mai stabil direcțional. Acest lucru este evidențiat și de liniștea pe tronsoane lungi plate, deoarece chiar și la schimbarea direcției la viteze maxime, roata din față a rămas calmă și a urmat cu supunere comenzile de la volan. Deoarece BT-002 Racing Street are un procent mare de siliciu în amestec, este de așteptat să funcționeze bine chiar și pe drumuri ude, dar, din păcate, nu am putut testa acest lucru în Spania însorită.
Dacă vor introduce o anvelopă nouă la Bridgestone cu fiecare succes în MotoGP, ne dorim cât mai multe victorii pentru că motocicliștii chiar au câteva dintre ele. Această anvelopă este pur și simplu grozavă.
text: Petr Kavchich
foto: Bridgstone
