Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Cel mai frumos Volkswagen ...

Desigur, Arteon în sine nu este un model nou, deoarece a fost creat în 2017 ca un fel de supermodel pentru a înlocui modelul CC coupe (fostul Passat CC), dar cu dimensiunea și aspectul său a însemnat în special pentru piața răsfățată din SUA ( că nu a acceptat niciodată). Și apoi o minune De asemenea, și-a găsit drumul în Europa ca cel mai mare model de sedan., care, în ciuda dimensiunilor sale exterioare destul de impresionante (487 cm), a fost totuși creat „numai” pe o platformă MQB extrem de alungită.

Dar Arteon, chiar dacă era un Volkswagen cu adevărat premium pe atunci, nu era cumva răspunsul corect la cererile clienților, mai ales într-un moment în care aceștia deveneau mai răsfățați, diversificați în această gamă de prețuri și mult mai mult succes ca SUV-urile. modele. Deci, la Volkswagen, designerii și tehnicienii au scuipat în mâinile lor, așa cum s-ar spune, și și-au făcut temele mai temeinic decât au făcut-o la prima încercare.

La începutul anului, Arteon a suferit o renovare majoră Și nu numai reparații. Mai important este faptul că (împreună cu versiunea R și hibrid) i-au dedicat și o versiune de caroserie complet nouă, pe care o puteți vedea aici. Shooting Brake, o furgonetă sau rulotă coupe seducătoare, așa cum este mai des numită pe piața slovenă.

Bineînțeles, nimeni nu se așteaptă astăzi ca Shooting Brake să fie literalmente o combinație coupe și vagon, așa cum a fost cazul în XNUMXs și XNUMXs când primii producători de masă au combinat aspectul caroseriei coupe-urilor tradiționale care aveau o singură pereche în acel moment. usi. Chiar și definiția unui coupe se schimbă astăzi, bine, mai bine să spun, este adaptabilă, deci este practic doar un acoperiș înclinat elegant. (care în orice caz este sensul original al cuvântului francez coupe - cut off).

Combinația cu două uși a fost adăugată deoarece sportivitatea și dinamica sunt accentuate mai mult. Astăzi, desigur, cupele mari nu mai au un astfel de design; în cel mai bun caz, este o ușă fără rame și cârlige „ascunse”. Ei bine, designerii de la Arteon au rămas cu siguranță și cu asta, așa că împărtășesc liniile stâlpului B cu fratele lor limuzină.unde linia se curbează grațios și se termină cu un deflector de aer și linia laterală se ridică ușor și se termină brusc la stâlpul D. Chiar și la prima vedere, acest model arată mai impresionant, mai mare decât un sedan, dar aceasta este o iluzie optică vicleană, deoarece au exact aceeași lungime cu precizie milimetrică. Singura diferență este în punctul cel mai înalt, care este cu doi milimetri mai mare pentru Arteon pentru pin.

În interior, însă, este ușor diferit. Nu atât din cauza interiorului acum ușor modificat, în special în partea superioară a planșei de bord, care face parte din pachetul de reparații (orificii de aerisire și curea decorativă între ele), cât și a volanului și a panoului de control al aerului condiționat complet nou, dar mai degrabă din cauza spațiului în celelalte părți ale mașinii.

Indiferent de linia de acoperiș înclinată, există cu cinci centimetri mai mult spațiu pentru cap și o mulțime de spațiu pentru genunchi, chiar dacă pasagerii din față sunt mai înalți decât media, doar stau puțin mai jos și vederea exterioară nu este la fel de regală, dar asta trebuie să fie așteptat. Chiar și altfel, bancheta din spate a lui Arteon SB este un loc în care pasagerii, chiar și cei mai înalți, se vor simți bine, relaxat deoarece există un spațiu suficient pentru picioare și chiar și o poziție așezată puțin mai jos nu înnorează imaginea.

De obicei, designerii acordă prioritate spațiului – indiferent dacă se îmbarcă mai mulți pasageri sau sunt alocați mai mulți centimetri și litri pentru bagaje. Ei bine, nu au avut de ce să facă compromisuri, care vine cu un ampatament lung și un motor complet montat în nas (și montat transversal). Pe lângă faptul că se deschide în mod neașteptat (și întotdeauna electrizant) sus, ușa batantă este, de asemenea, tăiată adânc în linia acoperișului, facilitând accesul la portbagajul imens.

Cât de uriaș este? Ei bine, cu 590 de litri, este cu siguranță un campion de clasă, dar și o lungime de aproape 120 de centimetri de la margine la scaun. (și aproape 210 inci când banca este coborâtă). Nu, cu această mașină, chiar și o familie cu cei mai răsfățați copii nu ar trebui să aibă probleme să se relaxeze, la fel ca sportivii amatori cu recuzita lor voluminoasă. Și aceasta este și filozofia principală a acestei versiuni a caroseriei - atractivitatea unei linii elegante de coupe care combină caracterul practic al unei dube.

Bineînțeles, faimosul TDI bi-turbo lipsește atunci când luăm în considerare opțiunile de putere și, mai presus de toate, aș da puțină sare acestei autoutilitare și oricum puterea pe care o radiază. Bineînțeles, veți spune că, deoarece va veni în curând un R de 320 de cai putere. Desigur, sunt de acord, aceasta ar fi o opțiune cu adevărat tentantă. Dar pentru cei care doresc mai multă utilizare zilnică, economie și confort pe șosea, pe lângă o plimbare seducătoare pe spate în Newton-metri, motorul cu patru cilindri de 240 de „cai putere” a fost un adevărat cadou... Dar reglementările de mediu au fost luat de la multe mașini, iar acest biturbo nu a făcut excepție.

Acum este un motor modern și, mai presus de toate, ultra-curat, de doi litri, cu patru cilindri, cu doi catalizatori și injecție dublă de uree sintetică., pe care l-a înlocuit cumva. Desigur, există o diferență - și nu numai în cifre. În primul rând, trebuie menționat că acest TDI suportă o greutate bună de 1,7 tone, ceea ce nu este o tuse de pisică, iar capacitatea de răspuns a noii mașini cu 146 kW (200 CP) nu este cu siguranță aceeași ca la o mașină cu doua suflante.

Desigur, de asemenea 400 de newtoni metri este o cantitate considerabilăAcest lucru este departe de a fi cazul, așa că tracțiunea integrală 4Motion este soluția potrivită (altfel adaugă două mii bune la preț), dar înseamnă și mai multă relaxare și încredere în șofer. Dar faptul că accelerația pe 4Motion este mai bună cu o jumătate de secundă spune ceva despre eficiență!

Noul TDI durează aproximativ o secundă pentru a se trezi dintr-un start rece, iar sunetul metalic plin de dimineață al motorinei este clar auzit în cabină.... Din nou, nimic dramatic, dar în era super dieselurilor, cel puțin în faza rece este mai durabilă decât mă așteptam. Prin urmare, nimic deosebit de indecis, deși pentru mai multă dinamică trebuie doar să răsuciți mai mult decât sunt obișnuit. Nimic extraordinar pentru o croazieră liniștită, chiar și în centrele urbane, iar o mașină cu o logică de transmisie DSG bine calculată este mulțumită cu aproximativ 1500 rpm.

Și chiar și atunci când accelerați, nu se mișcă în mod agitat în jos, ci, mai presus de toate, urmează o curbă de cuplu din ce în ce mai abruptă, care devine mai convingătoare pe măsură ce tahometrul se apropie de 2000. Apoi totul merge mai lin, decisiv, lin ... În programul de confort la conducere, amortizoarele reglabile funcționează ușor, nu încet, transmisia și motorul reacționează în același mod. – moale, dar indecis. În cele din urmă, intru într-un program normal, care, de asemenea, pare a fi cel mai convingător și echilibrat din lumea reală.

Dacă Arteon ar fi rămas pe roți de 18 inci și cu anvelope laterale superioare (45), cred că ar fi putut să netezească aproape toate ridurile, astfel, pentru jantele de 20 "pe nereguli laterale scurte, datorită greutății jantei, acestea au o oarecare greutate atunci când sunt întinse.când o bicicletă cu adevărat mare intră într-o gaură din când în când. Orice altceva este într-adevăr un mic aperitiv pentru șocuri, care desigur au și un mod complet flexibil de amortizare (cu un glisor și o fereastră de acționare mai largă).

La regionale, acest mare Volkswagen se simte repede ca acasă - în programul Sport totul merge așa cum mă așteptam, ferm, strâns, receptiv... Schimbarea cu volanul este rapidă, dar dacă exagerezi, se pare că uneori cutia de viteze preferă să stea în viteză mai mult, chiar dacă doar pentru o secundă sau două. Iar pentru tracțiunea față, aderența oferită de puntea față în colțurile strânse este cu adevărat uimitoare, la fel ca și capacitatea de răspuns și precizia direcției. Chiar și cu tunsori ascuțite, puteți simți de fapt o greutate care atârnă de marginea exterioară la început, dar slaba este minimă, cuplul este transferat eficient, iar puntea spate este aproape imperceptibil implicată în jocul cuplului.

De obicei, fundul arată că se poate distra venind la viață atunci când se confruntă cu o provocare în acele momente rare în care am putut ușura fundul. - fie roata din față (aproape orice) și-a pierdut grav aderența de luptă. Cu siguranță întotdeauna progresiv și (din păcate) niciodată impetuos. Și doar la accelerație maximă. Ei bine, bineînțeles că nu știe cum să dezactiveze controlul stabilității, cel mai mult la care te poți gândi într-o stare de spirit post-Drift de la Dublin este programul de sport ESC. Acesta permite un pic de distracție, iar decăderea este străină.

Demonstră o independență mult mai mare între virajele medii și lungi, rapide, unde vitezele pot fi destul de inconștient mult mai mari decât viteza admisibilă, deoarece controlul înclinării caroseriei este foarte eficient, ampatamentul lung și șasiul precis își fac propriile lor și, de asemenea, un sentiment de neutralitate atunci când conduceți cu o lovitură abia vizibilă la tracțiunea față. În general, acest lucru oferă șoferului o senzație de încredere plăcută și sigură în timp ce conduce.

La aceasta contribuie și frânele - este o lovitură de pedală bună și ușoară, previzibilă, care, chiar și după o lungă coborâre, nu a arătat o diferență semnificativă de sensibilitate. Aceasta este cu siguranță o caracteristică foarte lăudabilă, având în vedere greutatea lui Arteon. Este puțin mai puțin suveran în schimbările rapide de direcție atunci când greutatea acestui gran turismo se simte pe volan.

Ei bine, dacă și când există o piață regională, Arteon ar putea fi în continuare rapid, dar această lovitură și cuplu vor dispărea brusc. Desigur, acest motorină poate fi transformat chiar și până la 3.500 rpm, când este încă în viață, chiar și puțin mai ascuțit, dar între 2500 și 3500 mă așteptam inconștientcă treapta de cuplu este ascunsă undeva. Nu vă înșelați - există o mulțime de putere și cuplu, dar totul despre această mașină permite și cere mai mult. Deși nu este un performer rutier și nici un sportiv pursânge. Ei bine, aproape cinci metri...

Prin urmare, este mai important ca acesta să fie foarte durabil în aproape fiecare rol și, mai ales, cu această combinație de caroserie și transmisie, o duba cu un interior exemplar, care este, fără îndoială, un mediu de conducere foarte prietenos și confortabil, va fi mai utilă . decât în ​​fiecare zi. Cu o lungime de aproape 4,9 metri, este posibil să nu fie chiar o mașină pentru condiții urbane stricte, dar chiar și acolo se dovedește a fi transparentă. „Desigur, mai mult înainte și lateral decât înapoi, dar camera de marșarier este mai mult decât un exercițiu practic.

Ca să nu mai vorbim că la condus moderat, consumul de combustibil va fi de aproximativ șase litri, dar dacă mai sunt câțiva kilometri repezi pe autostradă, ar trebui să te bazezi deja pe vreo șapte. „Mai mult decât tolerabil”, spunea el, „mai ales cu toată tehnica la care a fost forțat.

Este pur și simplu Arteon așa cum ar trebui să fie de la început și, cu acel fund excepțional, ar fi, fără îndoială, mai interesant și convingător și pe piața noastră.... Gran turismo cu insignă Volkswagen, pe care am vărsat oficial lacrimi pentru TDI biturbo, dar acesta i se potrivește bine și, desigur, îi lipsește luciul.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021о XNUMX XNUMX)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	49.698 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	45.710 €
Reducerea prețului modelului de testare:	49.698 €
Putere:	147kW (200 KM)
Garanție:	2 ani garanție generală fără limită de kilometraj, până la 4 ani garanție extinsă cu 160.000 3 km limită, garanție mobilă nelimitată, 12 ani garanție vopsea, XNUMX ani garanție rugină.
Revizuirea sistematică	30.000 km / 24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.440 €
Combustibil:	1.440 €
Anvelope (1)	1.328 XNUMX €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	33.132 XNUMX €
Asigurare obligatorie:	5.495 XNUMX €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	55.640 € 0,56 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - turbodiesel - montat frontal transversal - cilindree 1.968 cm3 - putere maxima 147 kW (200 CP) la 5.450–6.600 rpm – cuplu maxim 400 Nm la 1.750–3.500 rpm – supape cu came 2 cilindri pe cap – 4 supape pe XNUMX cilindri – injecție common rail – turbocompresor de evacuare – postrăcitor.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți – cutie de viteze DSG cu 7 trepte – anvelope 245/45 R 18.
Емкость:	viteza maximă 230 km/h - 0–100 km/h accelerație 7,4 s – consum mediu de combustibil (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emisii CO2 134–128 g/km.
Transport și suspendare:	break - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri elicoidale, brațe trilaterale cu trei spițe, bară stabilizatoare - suspensie simplă spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), frâne cu disc spate , ABS, frână de parcare electrică roți spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră, servodirecție electrică, 2,6 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.726 kg - greutate totală admisă 2.290 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 2.200 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.866 mm - latime 1.871 mm, cu oglinzi 1.992 mm - inaltime 1.462 mm - ampatament 2.835 mm - calea fata 1.587 - spate 1.576 - garda la sol 11,9 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal față 880-1.130 mm, spate 720-980 - lățime față 1.500 mm, spate 1.481 mm - înălțimea capului față 920-1.019 mm, spate 982 mm - lungime scaun față 520-550 mm, bancheta spate 490 mm - volan 363 mm - rezervor de combustibil 58 l.
Cutie:	590-1.632 L

Măsurătorile noastre

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / anvelope: 245/45 R 18 / stare kilometraj: 3.752 km
Accelerare 0-100km:	8,9 s
402m de oraș:	16,5 ani ( 140 km / h)
Viteza maxima:	230km / h
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,8 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	58,9 m
Distanța de frânare la 100 km / h:	36,1 m
Zgomot la 90 km / h	58dB
Zgomot la 130 km / h	61dB

Evaluare generală (507/600)

• Din punct de vedere al aspectului său, Arteon abia acum s-a maturizat pe deplin – și cu designul său incontestabil mai frumos și mai practic decât gama sa de motoare și versiuni. Pe de altă parte, Shooting Brake este doar o dubă pe care Volkswagen ar fi trebuit să o ofere de mult. Atât de unic și special încât este proaspăt în oferta Vollswagna, dar nu prea remarcabil.

• Cabină și portbagaj (96/110)

  Manopera excelenta si spatiul scaunului si portbagajului chiar mai impresionant.

• Confort (81
  
  
  / 115)

  Ergonomia și spațiul erau deja la un nivel ridicat, Shooting Brake a luat aceste caracteristici cu un pas mai sus.

• Transmisie (68
  
  
  / 80)

  Cel mai puternic TDI aparține personalității sale practice de călătorie. Încă puternic, dar nu dur. Prin urmare, are un consum moderat.

• Performanța la volan (93
  
  
  / 100)

  Personalizare precisă, amortizoare reglabile și ampatament lung înseamnă confort și o poziție confortabilă, precum și sportivitate moderată.

• Securitate (105/115)

  Tot ce puteți obține într-un Volkswagen din cele mai moderne sisteme de asistență, plus o bună măsură de siguranță activă.

• Economie și mediu (64
  
  
  / 80)

  Desigur, cu o greutate mai mare de 1,7 tone și o putere de 147 kW, el nu este o vrabie și nimeni nu se așteaptă de la el. Dar consumul este încă foarte moderat.

Plăcerea de a conduce: 4/5

• Arteon Shooting Brake este înțelegerea de către Volkswagen a unui model Gran Turismo. Puternicul diesel se remarcă prin versatilitate, ceva mai puțin prin caracterul său dinamic (precum și prin greutate). În rest, este rapid și eficient, convingător și previzibil.

Laudăm și reproșăm

caracteristicile corpului și spațiu

trunchi și accesibilitate

șasiu

manopera si materiale

greutate

din când în când motorul nu răspunde

amortizare (cu roti de 20 inch)