Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Conținut
Denumiri de mașini contradictorii gramatical
Până acum, eram obișnuiți cu astfel de denumiri de marketing numai pe BMW când venea la Mini, sau pe Fiat, unde a fost prezentat împreună cu Fiat 500 de primul vânzător de la acea vreme. Luca de Meo... Dar s-a săturat de atacurile constante ale marelui șef Sergio Marchionne și s-a mutat la Wolfsburg. Pentru a-și lăsa primul semn despre cum să facă o mașină mică atractivă, a folosit Upa.
El a adăugat un semn de exclamare la nume, iar acum Volkswagens ar trebui să scrie etichete de versiune înainte de eticheta modelului. Deci, un adevărat "blackout", un fel de blackout al minții, am spune în slovenă. Dar când ignorăm jocurile din jurul numelor și semnelor de punctuație suplimentare (le-am abandonat în versuri pentru totdeauna), ne confruntăm cu un nou mic Volkswagen care va întuneca mintea șefilor mărcilor de mașini rivale. Dacă până acum se credea că Volkswagen ar putea produce mașini pentru germani „obișnuiți”, noul Up demonstrează că, dacă depun efort, pot avea și noroc. mașină mică.
Cea mai lungă ampatament din clasă
Cea mai grea parte a muncii de a construi o mașină nouă o reprezintă de obicei proiectanții, dar nu a fost cazul cu Up. Din moment ce am putut observa pregătirea celui mai mic Volkswagen în ultimii ani, prezentând diverse studii, acum produsul final cu motor pe benzină cu trei cilindri și tracțiune față clasică este o decizie uimitoare, deși, desigur, doar logic.
Dimensiunile Speranței sunt similare cu cele ale competiției, iar lungimea este undeva la mijloc. Datoria este pe măsură 354 cm (Citroën C1 de exemplu 344 cm, Renault Twingo după noul 369 cm). Dar laudă cel mai lung ampatament printre mini-autovehicule subcompacte, cu 242 cm. Axele poziționate în acest mod oferă mai mult spațiu în interior, ceea ce reprezintă o achiziție bună pentru pasagerii de pe scaunele din spate, unde picioarele lor au încă suficient spațiu atunci când mișcă cele două scaune din față.
Același lucru este în medie cu concurenții. trompă „Acesta este la fel de modest pe cât ne așteptăm de la acest tip de mașină, dar este flexibil. Cu o podea suplimentară care, altfel, se află în partea de jos a portbagajului (dacă fluieră pe roata de rezervă), aceasta poate fi, de asemenea, împărțită prin plasarea unor bagaje mai mici sub podeaua suplimentară, iar rabatarea spătarelor banchetei din spate vă oferă un nivel mai ridicat de spațiu de transport două sau mai multe valize. So Up poate fi mândru de capacitatea sa de utilizare.
Cumpărat VW
Aspectul este, desigur, o chestiune de gust, dar designerii Volkswagen par să fi găsit o cantitate potrivită de simplitate de proiectare din nou și din nou. vizibilitate nu aveau nevoie de multă ingeniozitate. Ei bine, cu excepția unui singur lucru, care este masca frontală. Aceasta nu este una clasică, cu o gaură mare. Și anume, au așezat suprafața pe orificiul de aer, astfel încât a rămas în față doar un fel de cadru de alimentare cu aer, pe care noi, desigur, cu greu l-am observat în testul nostru Up, deoarece subiectul era unul dintre cele mai echipate. versiuni cu etichetă Black Up.
Totul este așa în mașină. nuanțe întunecatedacă nu deja negru. Să aruncăm o privire la exterior: vederea laterală a Upa cu trei uși se oprește la deschiderea lunetei, a cărei margine inferioară se ridică „dinamic”, ceea ce este destul de frecvent în mașinile moderne, în al treilea rând, hayonul. Poate cineva va nega că în cazul unui accident din spate vor exista mai multe costuri, dar „inamicul” va plăti pentru asta, iar cei mai precauți vor avea o privire interesantă pe partea din spate a lui Upov, care arată destul de elegant.
În general, concentrarea Volkswagen pe aspect și lucrurile mici care o fac plăcută poate fi văzută în echipamentul Upova. Acest lucru este valabil și pentru înceea ce este de fapt spartan dacă ne concentrăm să lăsăm câteva piese din tablă în interior și chiar să le completăm cu un tablou de bord similar stilistic. Spre deosebire de această simplitate, Upa, testat în timp, avea restul echipamentului, mai ales scaunele acoperite cu piele. Sus poate fi și el superb!
Mai puțin de trei sute de euro pentru carduri și mai mult
Se pare că doar i se potrivește. La fel, trebuie lăudată soluția la dilema persistentă a mașinilor mari. a trimite, unde puteți citi totul despre mașină și puteți naviga și în ea. L-au numit „cărți și multe altele”, deci hărți și multe altele. Cu acest Upa negru bogat echipat, acest dispozitiv este deja inclus în preț, dar chiar și în versiunile de bază unde trebuie să-l cumpărați, prețul nu este cu adevărat umflat - 292 евро... Cu el gestionăm totul bine, nu doar suportul de navigație foarte complet, care vorbește și are toate datele și în limba slovenă (furnizorul este o filială a Garmin Navigon).
În același timp, ne permite și Bluetooth conexiune la telefon, dacă este inteligent, puteți reda muzică și de pe radioul Upov de pe acesta. Așadar, și Volkswagen ține pasul cu vremurile! Mai mult, numele dispozitivului presupune prezența multor opțiuni suplimentare, așa că, de exemplu, am primit multă plăcere din program. "Mișcare albastră"ceea ce oferă șoferului o idee despre stilul său de conducere mai mult sau mai puțin risipitor și îl poate învăța, de asemenea, când să schimbe vitezele și cum să conducă mai economic în general.
Cum funcționează un motor mic cu trei cilindri?
Este chiar posibil să conduci cu un motor atât de mic și „slab”? Șaptezeci și cinci de cai Se pare că acest lucru nu este atât de mult, dar mașina este una dintre cele mai ușoare, cu 854 kg motorul nu trebuie să suporte o mulțime de greutate (nu cu un „cal” la volan). Deci, pare destul de nervos. Dar aici și designerii Volkswagen au depus eforturi mari pentru a face trei cilindri de XNUMXcc suficient de plăcut pentru a conduce cu ușurință maximă.
Are un motor cuplu maxim în intervalul de la 3.000 la 4.300 rpm, iar transmisia a fost adaptată astfel încât să nu avem nevoie să o conducem la viteze mari (și să creștem consumul de combustibil) pentru o conducere normală. Utilizarea vitezei mai mici și, prin urmare, o funcționare mai economică este posibilă în aproape 90% din toate condițiile de pe drumurile noastre. Excepția este, desigur, conducerea în oraș șoseaunde atunci când conducem la limită (la 130 km / h motorul funcționează la aproximativ 3.700 rpm) ajungem la rpm mai mari și apoi, la fel ca la toate celelalte mașini, consumul este mult mai mare (indicat ca fiind cel mai mare în datele noastre de testare).
Cu toate acestea, Up se află în ciclul nostru de testare extins, cu consum mediu de energie. 5,9 L la 100 KM Acest lucru este încă mult mai mare decât norma, dar stilul nostru de conducere este mai comparabil cu condițiile reale de pe drumuri. Cu Hope, pe lângă sustenabilitate, puteți obține și un consum mai mic, poate chiar sub nivelul nostru cel mai scăzut. 5,5 L la 100 KM.
Siguranță și echipamente
Ce oferă Up, care este ascuns sub tabla mașinii și este utilă doar în cel mai extrem caz, de exemplu, într-un accident de mașină? Cu toate sistemele deja cunoscute, aceasta este o noutate. siguranța orașului, un sistem care oferă oprire automată sigură la viteze mai mici. Clienții sloveni ai tuturor UPOV vor primi acest sistem deja în configurația de bază. Cu acest dispozitiv, un senzor special monitorizează constant aproximativ 10 metri de spațiu în fața Up și dacă detectează posibilitatea coliziunii, determină automat frânarea puternică a mașinii - până la oprirea completă. Pe lângă faptul că poate preveni o coliziune, acest sistem este util și la viteze mai mari, deoarece reduce consecințele în cazul unui accident cu frânare puternică. Un astfel de sistem din clasa celor mai mici mașini, desigur, merită toate laudele.
Noul Volkswagen Up este cu siguranță un produs uimitor care, având în vedere toate caracteristicile sale, cu siguranță va atrage orice cumpărător care optează pentru un vehicul mai mare. Un aranjament extrem de plăcut va ajuta și el. șasiuChiar și pe drumurile slovene dificile, Up a oferit confort prin netezirea denivelărilor mici și mari de pe drum. Ne supărăm doar speranța că trebuie să ne obișnuim cu mai mult zgomotcare vine atât de sub roți, cât și de sub capotă, dar de acolo doar dacă o pompăm prea mult la turații mai mari.
Z lego pe drum cel puțin iarna nu au existat probleme, dacă nu ții cont de faptul că anvelopele de iarnă „țin” pe un drum uscat mult mai rău decât de obicei, dar chiar și în viraje viteza poate fi destul de mare.
Astfel, Volkswagen Up nu este „oprit”, așa cum sugerează titlul acestui text. Cu toate acestea, va atrage cu siguranță potențiali concurenți către mulți concurenți, inclusiv cei care altfel ar putea opta pentru cei mai mari din familie, pentru un Polo sau chiar un teren de golf!
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 кВт)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 10.963 € |
| Costul modelului de testare: | 11,935 € |
| Putere: | 55kW (75 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Viteza maxima: | 171 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,9 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată cu service regulat de către atelierele de reparații autorizate, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 490 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.701 € |
| Anvelope (1) | 1.148 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 5.398 € |
| Asigurare obligatorie: | 1.795 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 21.247 € 0,21 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal fata - alezaj si cursa 74,5 × 76,4 mm - deplasare 999 cm³ - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 55 kW (75 CP) s.) la 6.200 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 15,8 m/s - putere specifică 55,1 kW/l (74,9 CP/l) - cuplu maxim 95 Nm la 3.000– 4.300 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferenţial 4,167 - roţi 5,5 J × 15 - anvelope 185/55 R 15, cerc de rulare 1,76 m. |
| Емкость: | viteză maximă 171 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,2 s - consum de combustibil (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, emisii CO2 108 g / km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | Vehicul gol 854 kg - Greutate brută admisă 1.290 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: nu este disponibilă, fără frână: nu este disponibilă - Sarcina admisă pe acoperiș: 50 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.641 mm, șina din față 1.428 mm, șina din spate 1.424 mm, garda la sol 9,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.380 mm, spate 1.430 mm - lungime scaun fata 490 mm, bancheta spate 420 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 35 l. |
| Cutie: | Spațiu pe podea, măsurat de la AM cu kit standard 5 linguri Samsonite (278,5 l slim): 4 locuri: 1 valiză (68,5 l), 1 rucsac (20 l). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - radio cu CD player și MP3 player - închidere centralizată cu închidere centralizată - volan reglabil pe înălțime - scaun șofer reglabil pe înălțime - spate bancă glisantă. |
Măsurătorile noastre
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Anvelope: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Starea kilometrajului: 6.056 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,9 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,7 ani ( 119 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 14,3 (IV.) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 25,8 (V.) |
| Viteza maxima: | 171km / h (V.) |
| Consum minim: | 5,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 70,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,6m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
| Erori de testare: | Reînghetarea sistemului „cardului și a altor” poate fi evitată prin repornire. |
Evaluare generală (324/420)
Up are doar mai multe opțiuni decât concurența pentru cumpărătorii care caută o mașină mică.
Exterior (13/15)
Pentru o mașină mică, un aspect vesel.
Interior (87/140)
În ciuda dimensiunilor reduse, este suficient de spațioasă, având probleme cu accesul la scaunele din spate.
Motor, transmisie (50
/ 40)Motorul satisface nevoile de bază și este relativ economic, dar puternic.
Performanța la volan (60
/ 95)Poziție puternică pe drum și performanțe bune de frânare.
Performanță (25/35)
Suficient pentru o mașină mică.
Securitate (39/45)
Caracteristici de siguranță bune, precum și frânare automată la viteze mici.
Economie (50/50)
Dacă nu este adus la turații mai mari, foarte modest!
Laudăm și reproșăm
vedere interesanta
motor flexibil și economic
interior relativ spațios și flexibil
ergonomie excelentă
politică de preț acceptabilă
utilizare excelentă a pachetului „hărți și multe altele”
echipament interior bun (scaune din piele, scaune încălzite)
echipamente de siguranță standard bogate
mai mult zgomot decât mașinile mari
acces dificil la banca din spate
pret total aparent ridicat
