Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Conținut
Sunt ușor de înțeles, deoarece cele mai frecvente comentarii la Passat CC au fost: „Acesta este Passat-ul ar trebui să fie de la bun început” sau „Câți bani pentru Passat?” Sau chiar amândoi împreună.
De data aceasta, CC are propriul model, pe care Volkswagen vrea să îl separe de Passat. Acest lucru este demonstrat nu numai de numele său, ci și de faptul că peste tot în mașină se observă că a fost încercat, pe cât posibil, să se distanțeze de fratele său mai plebeu.
Știam deja de la precedentul Cece că au excelat în formă și de data aceasta nu face excepție. CC este evident un Volkswagen, dar este, de asemenea, în mod clar „mai bun” decât un Volkswagen, deoarece mișcările lui coupe (în ciuda celor patru uși) sunt, de asemenea, mai sportive și mai luxoase în același timp. Pentru cei care din greșeală nu au observat acest fapt, este prevăzută o ușă fără tocuri de ferestre, precum și o linie inferioară a acoperișului.
Aceeași temă continuă la volan. Da, practic recunoașteți majoritatea pieselor Passat, dar le veți găsi doar în cele mai echipate. Tastă inteligentă, de exemplu, și porniți motorul la simpla apăsare a unui buton, infotainment cu ecran tactil, afișare color a computerului de bord ... Când toate acestea sunt combinate cu culorile luminoase ale interiorului testului Volkswagen CC, veți obține o combinație de piele și Alcantara pe scaune (acest lucru, desigur, este necesar să plătiți în plus), senzația din interior este destul de prestigioasă.
Faptul că stă bine altfel probabil nu necesită prea multă atenție, mai ales că denumirea DSG reprezintă transmisie cu dublu ambreiaj (mai multe despre asta mai târziu) și, în consecință, lipsa unei pedale de ambreiaj cu mișcările notorii prea lungi . Scaunele pot fi ușor mai mici (în cea mai joasă poziție), dar, în general, atât șoferul, cât și pasagerii se vor simți grozav. Mult spațiu în față, dar și în spate (chiar și pentru cap, în ciuda acoperișului în formă de coupe).
Trompă? Imens. Cinci sute treizeci și doi de litri este un număr care depășește cu ușurință toate nevoile familiei sau de călătorie, trebuie doar să accepți că CC are un capac clasic al portbagajului, așa că deschiderea de acces în cabină este în mod corespunzător mică. Dar: daca vrei sa transporti frigidere, iti este suficienta Varianta Passat. Cu toate acestea, dacă doriți să introduceți în portbagaj tot ceea ce este în frigider, CC va funcționa și el. În rest: nu doar portbagajul, ci și spațiu mai mult decât suficient pentru depozitarea lucrurilor în cabină.
Această tehnică este bineînțeles bine cunoscută, iar testul CC, care este punctul culminant al gamei CC diesel, a amalgamat aproape tot ce are de oferit Volkswagen acum, așa că numele său cu adevărat lung nu surprinde.
2.0 TDI DPF, desigur, reprezintă binecunoscutul, încercat și testat turbodiesel cu patru cilindri de 125 litri, de data aceasta într-o versiune mai puternică de 1.200 kW. Deoarece acesta este un motor cu patru cilindri, are mai multe vibrații și zgomot decât s-ar dori într-o mașină care altfel ar da un aer atât de prestigios, dar un turbodiesel de trei litri cu șase cilindri nu este disponibil în CC (și ar fi frumos dacă ar fi fost). În ceea ce privește îmbunătățirea motorului, alegerea benzinei este mai bună, mai ales atunci când este combinată cu DSG cu dublu ambreiaj cu șase trepte, care este un model cu schimbare rapidă și lină, dar, din păcate, treapta de viteză este de obicei prea mică sau prea mare. În modul normal, motorul se rotește de obicei la aproximativ XNUMX rpm, ceea ce provoacă vibrații și nu cel mai plăcut sunet, dar în modul sport viteza (pentru că atunci transmisia folosește în medie un raport de transmisie mai mare cu două trepte) și, prin urmare, prea mult zgomot. În cazul motoarelor pe benzină, unde există în general mult mai puține vibrații și zgomot, această caracteristică este invizibilă (sau chiar binevenită), dar aici este confuză.
Motorina compensează acest lucru cu un consum redus (mai puțin de șapte litri este ușor de condus), în test s-a oprit puțin mai puțin de opt litri la suta de kilometri, dar nu am fost foarte moi. Și din moment ce există un cuplu suficient, un astfel de CC este perfect atât în oraș, cât și la viteze mari de autostradă.
TDI și DSG au fost explicate în acest fel, iar 4 Motion înseamnă, desigur, tracțiunea integrală a Volkswagen, concepută pentru mașini cu motor transversal. O parte importantă a acestuia este ambreiajul Haldex, care asigură că motorul poate antrena și setul de roți din spate și, de asemenea, determină ce procent de cuplu primește. Desigur, este controlat electronic și chiar și aici funcționarea sa este complet invizibilă în majoritatea condițiilor de condus - de fapt, șoferul observă doar că nu se rotește roțile motoare la ralanti (sau de obicei nici măcar nu observă).
CC are un subteran clasic la virare și chiar și pe drumuri alunecoase nu veți observa cât de mult cuplu este livrat pe puntea spate, deoarece partea din spate nu arată nicio dorință de alunecare. Totul este la fel ca la tracțiunea față CC, doar cu mai puțin sub virare, iar limita este setată puțin mai mare. Și deoarece amortizoarele sunt controlate electronic, nu se înclină prea mult, chiar dacă le-ați setat la setări confortabile pe care majoritatea șoferilor le vor folosi de cele mai multe ori, cum ar fi modul sport pentru utilizarea de zi cu zi, mai ales atunci când sunt combinate cu zgomot redus niveluri. -cauciuc de profil, prea tare.
Desigur, înainte ca șoferul să poată atinge extremele pe care le poate atinge șasiul, electronica de siguranță (comutabilă) intervine și siguranța este bine îngrijită și, datorită farurilor bi-xenon direcționale superioare (opționale), sistemul previne banda nedorită modificări ale camerei de vizualizare din spate și ale sistemului hands-free ... Test CC avea și un sistem de asistență la parcare (funcționează rapid și fiabil), iar eticheta Blue Motion Technology include și un sistem start-stop.
Un astfel de Volkswagen CC, desigur, nu costă puțini bani. Cea mai puternică versiune diesel cu transmisie DSG și tracțiune integrală vă va costa aproximativ 38 de mii, iar cu adăugarea de piele și a echipamentelor suplimentare menționate mai sus, o fereastră de acoperiș și o grămadă de alte lucruri, prețul se apropie de 50 de mii. Dar, pe de altă parte: Construiți un vehicul comparabil cu una dintre mărcile premium. Cincizeci de mii ar putea fi doar începutul ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 29.027 € |
| Costul modelului de testare: | 46.571 € |
| Putere: | 125kW (170 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 220 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,9 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.233 € |
|---|---|
| Combustibil: | 10.238 € |
| Anvelope (1) | 2.288 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 21.004 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.505 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 46.533 € 0,47 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm³ - raport de compresie 16,5:1 - putere maxima 125 kW (170 CP) s.) la 4.200 rpm - turația medie a pistonului la putere maximă 13,4 m/s - putere specifică 63,5 kW/l (86,4 CP/l) - cuplu maxim 350 Nm la 1.750– 2.500 rpm - 2 arbori cu came în cap (curea dințată) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează toate cele patru roți - o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte cu două ambreiaje - raport de transmisie I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - diferential 4,12 (treptele 1, 2, 3, 4); 3,04 (a 5-a, a 6-a, marșarier) - roți 8,5 J × 18 - anvelope 235/40 R 18, cerc de rulare 1,95 m. |
| Емкость: | viteză maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, emisii CO2 154 g / km. |
| Transport și suspendare: | coupé sedan - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte spate multi-link, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) ), disc spate, ABS , frână mecanică de parcare pe roțile din spate (comutare între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,8 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.581 kg - greutate totală admisă 1.970 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.900 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | latime vehicul 1.855 mm - latime vehicul cu oglinzi 2.020 mm - calea fata 1.552 mm - spate 1.557 mm - raza de rulare 11,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.530 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 460 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Cutie: | Spațiul patului, măsurat de la AM cu un set standard de 5 linguri Samsonite (puțini 278,5 litri): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 2 valize (68,5 L), 1 rucsac (20 L). |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD player și MP3 - player - volan multifunctional - inchidere centralizata cu telecomanda - senzori de parcare fata si spate - faruri cu xenon - volan cu reglare inaltime si adancime - senzor de ploaie - scaunul soferului si pasagerului din fata reglabil pe inaltime - senzor de ploaie - bancheta separata din spate - deplasare computer - Cruise control. |
Măsurătorile noastre
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Anvelope: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Starea kilometrajului: 6.527 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 9,5 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,0 ani ( 138 km / h) |
| Viteza maxima: | 220km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 9,9 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 71,9m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,1m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
Evaluare generală (361/420)
CC demonstrează, de asemenea, cu noua sa imagine că este posibil ca mașina să nu fie chiar zilnică, dar în același timp prețul nu se abate prea mult de la viața de zi cu zi.
Exterior (14/15)
Acesta ar trebui să fie sedanul Passat, am scris lângă primul Cece. Astfel de comentarii au fost evitate la VW, renunțând la relația nominală a CC cu Passat.
Interior (113/140)
Există spațiu suficient în față, spate și portbagaj, iar manopera și materialele utilizate sunt acceptabile.
Motor, transmisie (56
/ 40)Motorina CC de 170 de cai putere este suficient de rapidă, DSG este rapidă, tracțiunea integrală este discretă, dar binevenită.
Performanța la volan (62
/ 95)Deoarece acest CC nu are o pedală de ambreiaj, are un rating mai mare aici decât majoritatea VW-urilor.
Performanță (31/35)
Motorina cu patru cilindri este suficient de puternică, dar cutia de viteze este demontată doar cu 99%.
Securitate (40/45)
Nu este nevoie să spuneți povești lungi aici: CC este foarte bun din punct de vedere al securității.
Economie (45/50)
Consum redus plus preț tolerabil – achiziție la fel de accesibilă? Da, asta va rămâne aici.
Laudăm și reproșăm
simțindu-mă în interior
luminile
consum
trompă
motor prea tare
transmisie și motor - nu cea mai bună combinație
