Test: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Bineînțeles, cei care jură pe diesel doar își dau nasul în sus și spun că consumul nostru din normă, care s-a oprit la 5,3 litri foarte favorabili, este încă cu aproximativ un litru mai mare decât cel al Golfurilor diesel. Și vor avea dreptate. Dar știm cum stau lucrurile cu motoarele diesel în zilele noastre. Nu sunt în întregime populare și par să devină și mai puțin populare în viitor. Acestea din urmă sunt cu adevărat curate (conform măsurătorilor pe șosea deschisă, adică RDE, noile motorine Volkswagen sunt pe deplin ecologice), dar când vine vorba de opinia publică, și mai ales de deciziile politice care o guvernează, cifrele o fac nu contează ...

Pe scurt, „benzinele”, și aici noul TSI de 1,5 litri cu ieșirile dezactivate, va trebui evident să se obișnuiască – în sensul bun. Nu este un cu trei cilindri, ci unul cu patru cilindri și puțin mai mare decât predecesorul său 1.4 TSI. Ei vorbesc despre asta prin redimensionare (mai degrabă decât prin reducerea dimensiunii) și motorul se simte cu siguranță corect când conduceți. Este suficient de plin de viață atunci când șoferul o dorește, are un sunet care nu-i stă în cale (și poate fi puțin sportiv), îi place să se învârtească, respiră bine la turații mici și este confortabil de utilizat - și pentru că știe când este doar parțial încărcat • opriți cei doi cilindri și începeți să înotați cu puțin gaz îndepărtat.

Momentul în care electronica motorului pornește și oprește cilindrii este practic nedetectabil; doar dacă urmăriți foarte atent indicatorul pe gabaritele complet digitale (care sunt opționale, dar le recomandăm cu căldură) și dacă drumul nu este vegan, veți găsi o ușoară vibrație. Acest motor este, prin urmare, cea mai bună alegere pentru Golf, mai ales atunci când este asociat cu o transmisie automată cu dublu ambreiaj (care ar fi putut fi mai rafinată la lansare).

În rest, acest Golf este similar cu Golful: organizat, precis, ergonomic. Sistemul de infotainment este excelent, sunt ample accesorii pe lista de echipamente (mai puțin standard și mai opționale), iar prețul... Golful nu este deloc prea scump. Având în vedere că mașina de testare a avut și pachetul R-Line (care adaugă accesorii aerodinamice, un șasiu sport și alte echipamente), un luminator, faruri LED și control activ al vitezei de croazieră, 28 nu este nici măcar mult.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition

Date de master

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.498 cmc - putere maxima 3 kW (110 CP) la 150-5.000 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 250-1.500 rpm . – rezervor de combustibil 3.500 l.
Transfer de energie:	Tren de rulare: roți față acționate de motor - DSG cu 6 trepte - Anvelope 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
Емкость:	Viteză maximă de 216 km/h - 0 s Accelerație 100-8,3 km/h - Consum mediu de combustibil mixt (ECE) 5,0 l/100 km, emisii CO2 114 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.317 kg - greutatea brută admisă 1.810 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.258 mm - latime 1.790 mm - inaltime 1.492 mm - ampatament 2.620 mm
Cutie:	380-1.270 L

Măsurătorile noastre

Condiții de măsurare: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / starea contorului: 6.542 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,5
402m de oraș:	16,3 ani ( 142 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	35,6m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	57dB

Laudăm și reproșăm

motor

scaun

poziția pe drum

lovirea accidentală a transmisiei cu dublu ambreiaj