Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Conținut
Mediu auriu? Da, pentru a fi sincer, nu chiar auriu, dar cu siguranță mediu. Dar nu vă faceți griji: gama de motoare Golf Cabriolet va continua să se extindă. Acum are două benzină și una diesel (în două versiuni, dar aceeași putere). Dacă vă uitați la gama obișnuită de motoare Golf sau Eos sau consultați primul nostru raport de prezentare decapotabil, veți descoperi că un motor încă lipsește.
De ce este important? Dacă decideți să testați noul Golf Cabriolet și are aceeași benzină cu injecție directă de 118 kW sau 160 CP, probabil că vă întrebați mai întâi unde naiba se ascund acești cai. Aproape toți șoferii din redacție au spus același comentariu: mașina ascunde bine puterea motorului. Unii chiar s-au uitat la blocajele de trafic ...
Este chiar atât de rău? Nu. Un astfel de Golf motorizat oferă aproape cât promite fabrica (noi și alți colegi jurnaliști străini nu am putut obține datele de accelerație promise de fabrică), dar numai dacă nu îl conduceți ca și când ar avea un motor turbo. ... Dacă doriți să scoateți totul din el, trebuie să îl rotiți în pătratul roșu, chiar lângă limitatorul de viteză, de parcă ar avea un motor aspirat natural. Apoi, asta în sine ar oferi ceva, o aproximare rezonabilă de bună la senzațiile așteptate de la un șofer într-o mașină de 160 de cai putere. La turații mici, motorul pare să ezite, apoi se trezește, dă din nou impresia de respirație scurtă în jurul a două miimi și jumătate și, în cele din urmă, se trezește chiar sub patru pe ghișeu. Cei dintre voi care se așteaptă la vioiciune sportivă de la o mașină vor trebui să aștepte motorul turbo de doi litri.
Cu toate acestea, motorul plătește toate acestea cu economii foarte exemplare. Este dificil să produceți mai mult de nouă litri de medie, cu excepția cazului în care decideți că doriți să obțineți aproape totul din ea, media testului s-a oprit chiar sub acest număr. Având în vedere că un astfel de Golf cabriolet cu șofer la volan are mai mult de o tonă și jumătate și că am condus cu acoperișul în jos aproape tot timpul testului (apropo: în ploaie, acest lucru se poate face cu ușurință pentru atâta timp cât îți place). deoarece viteza depășește 50 de kilometri pe oră, ochelarii sunt ridicați), aceasta este o cifră perfect potrivită.
Acoperișul, desigur, este prelata și este făcut în Webast. Este nevoie de aproximativ 10 secunde pentru a plia și a ridica (este puțin mai rapid prima dată) și le poți face pe ambele la viteze de până la 30 mph. Aceasta înseamnă că îl puteți închide, de exemplu, când conduceți spre o parcare. Păcat că aceste limite nu au fost mărite la 50 de kilometri pe oră - astfel încât atunci când circulați prin oraș ar fi posibilă mutarea acoperișului aproape constant. Dar chiar și în această formă, îl puteți coborî după bunul plac și îl puteți ridica în fața unui semafor - este mai mult decât suficient. Spălat într-o spălătorie automată, Golf Cabriolet a supraviețuit fără apă înăuntru - dar când conduceți cu plafonul sus, se aude prea mult zgomot în jurul garniturii geamurilor laterale, mai ales acolo unde geamurile laterale față și spate se întâlnesc. Soluție: coborâți acoperișul, desigur. Pe pistă, nici aceasta nu va fi o problemă, deoarece aerul vortex din cabină este suficient de mic încât, chiar și la viteze mari, nu provoacă sarcini grele.
Desigur, și acoperișul este rapid, deoarece nu este acoperit când este pliat. Se pliază într-o zonă de relaxare în fața capacului portbagajului.
Acest lucru cu siguranță nu este suficient din această cauză (acesta este de fapt cel mai mare dezavantaj al Golf Cabriolet în comparație cu concurenții săi) chiar și cu acoperișul ridicat. Pe de altă parte, acest lucru înseamnă, desigur, că dimensiunea cizmei (și deschiderea) este independentă de poziția acoperișului. Desigur, nu sunt de așteptat miracole spațiale, dar cu cei 250 de litri, de exemplu, acest lucru este suficient pentru un magazin alimentar săptămânal de familie cu legume de pe piață. La urma urmei, mulți copii mici din mediul urban au un trunchi mai mic.
La prezentare, echipa Volkswagen a descris foarte pe scurt Golful Cabriolet: acesta este Golful printre decapotabile. Pe scurt, un decapotabil care deviază excesiv în nimic, dar deviază în nimic, ar putea explica afirmația lor. Deci rezistă? Pe acoperiș, așa cum este scris, desigur. Si cu motorul. Formă? Apropo, golf. Pentru ca banii să fie deduși pentru o decapotabilă de test, vei căuta în zadar lumini de zi cu LED (va trebui să plătești în plus pentru farurile bi-xenon pentru asta), așa că nasul mașinii dă o ușoară impresie de frate sărac, precum și sistemul hands-free Bluetooth - o apăsare prea lungă similară a pedalelor de ambreiaj sunt deja o boală standard Volkswagen.
Comutatoare? Da, comutatoare. Testul Golf Cabriolet a avut o transmisie manuală cu șase trepte și, deși acesta este un exemplu perfect valabil de transmisie manuală, nu putem decât să scriem: plătiți în plus pentru DSG. Numai atunci un astfel de Golf se va transforma într-o mașină nu numai pentru croaziere de plăcere, ci și într-o mașină care se găsește cu ușurință în mulțimea de zi cu zi a orașului sau care va mulțumi șoferul cu o schimbare rapidă a treptei sportive. DSG nu este ieftin, va costa bine 1.800 de euro, dar credeți-mă - se plătește.
Pentru a atenua măcar această lovitură financiară, poți, de exemplu, să renunți la șasiul sport, precum Cabrioletul de testare. Cu cincisprezece milimetri mai jos și ceva mai rigid pe drumuri proaste, zguduie cabina (deși Golf Cabriolet este una dintre cele mai rigide decapotabile din clasa sa, se poate comprima puțin pe denivelări cu acest șasiu), iar în viraje poziția este distractivă, dar nu chiar la fel de sportiv.să cântărească minus pentru confort. În orice caz: această decapotabilă este concepută pentru plăcerile de zi cu zi, când vântul este în părul tău, și nu cauciucurile care scârțâie la viraje.
Siguranța pe lângă corpul rigid este asigurată de stâlpii de siguranță care ies din spațiul din spatele ambilor pasageri din spate, dacă computerul decide că Golf Cabriolet este în poziție de răsturnare. Deoarece acestea sunt două profile din aluminiu care sunt mai înguste decât barele clasice de siguranță, există suficient spațiu între ele nu numai pentru deschiderea pentru geanta de schi, ci (cu spătarul pliat în jos) și pentru transportul obiectelor mai mari. Deci, dacă nu puteți introduce ceva în portbagaj prin gaura mică din portbagaj, încercați acest lucru: rabatați acoperișul, rabatați scaunele din spate și împingeți-le prin gaură. Dovedit că funcționează.
Pachetul de siguranță este completat de airbag-uri laterale pentru piept și cap, care sunt ascunse în spătarele scaunelor din față și (pe lângă airbagurile clasice din față) și genunchiere ale șoferului. Și datorită balustradelor, noul Golf Cabriolet nu mai necesită o ruletă fixă în spatele scaunelor din față. A fost o marcă comercială a Golf Cabriolet de când a fost lansată prima versiune, dar de data aceasta Volkswagens a decis să se lipsească de ea. Probabil că puriștii își trag părul, dar trebuie recunoscut că și Golf a reușit să facă un pas înainte în ceea ce privește designul.
Salonul este, ei bine, complet golf. Scaunele sport ale modelului de testare sunt o alegere excelentă și există mult spațiu în spate, dar locurile din spate vor fi în continuare goale. Deasupra lor este instalat un parbriz, responsabil pentru menținerea turbulențelor din cabină bine îmblânzite.
Indicatoarele sunt clasice, incluzând ecranul color mai mare al celor mai bune dintre cele două sisteme audio oferite (de așteptat să fie greu de citit în lumina soarelui strălucitoare, cu acoperișul în jos), iar aerul condiționat (control climateric Climatronic cu două zone opțional) funcționează bine. dar nu are setări separate pentru acoperișuri false sau pliate.
Deci Golf Cabriolet este într-adevăr golful printre decapotabile? Desigur ca este. Și dacă îl comparați cu prețurile concurenților cu hardtop pliabil (puteți începe cu casa Eos), atunci este mult mai mic (cu câteva excepții, desigur) - dar trebuie să acceptăm că soft topul este un mare minus iarna și, în rest, este mai sensibil decât un hardtop pliabil.
text: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Față în față - Matevzh Hribar
Pe scurt, am avut ocazia să conduc atât Volkswagen naga, Eos, cât și acest Golf, iar dacă aș putea lua unul acasă, aș alege Golf. Dar nu pentru că ar fi mai ieftin. Pentru că cu capota moale neagră, este la fel de (aproape) original ca Enka. Cu toate acestea, din cauza T, S și I roșu de pe spate, mă așteptam la mai multă distorsiune. În ciuda datelor interesante despre kilowați, motorul de 1,4 litri a lăsat o impresie plictisitoare - oferta de motoare în acest moment este dezamăgitoare.
Accesorii auto testate:
Șasiu sport 208
Volan multifuncțional din piele 544
Radio RCD 510 1.838
Proiectarea și stilul ambalajului 681
Sistem de parcare Park Pilot 523
Pachet Confort 425
Pachetul tehnologic 41
Jante din aliaj Seattle 840
Climatronic 195 aparat de aer condiționat
Afișaj multifuncțional Plus 49
Roată de rezervă 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 20881 € |
| Costul modelului de testare: | 26198 € |
| Putere: | 118kW (160 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9 s |
| Viteza maxima: | 216 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 8,8 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 15000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 754 € |
|---|---|
| Combustibil: | 11326 € |
| Anvelope (1) | 1496 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 7350 € |
| Asigurare obligatorie: | 3280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 28336 € 0,28 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina sub presiune cu turbina si compresor mecanic - montat transversal in fata - alezaj si cursa 76,5 × 75,6 mm - deplasare 1.390 cm³ - raport de compresie 10,0: 1 - putere maxima 118 kW (160 CP) ) la 5.800 rpm - turația medie a pistonului la puterea maximă 14,6 m/s - putere specifică 84,9 kW/l (115,5 CP/l) - cuplul maxim 240 Nm la 1.500-4.500 2 rpm – 4 arbori cu came în cap (lanț) – XNUMX supape pe cilindru – injecție de combustibil common rail – răcitor de aer de alimentare |
|---|---|
| Transfer de energie: | transmisii cu motor roata fata - transmisie manuala cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,78 2,12; II. 1,36 ore; III. 1,03 ore; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferential 7 – jante 17 J × 225 – cauciucuri 45/17 R 1,91 m circumferinta de rulare |
| Емкость: | viteză maximă 216 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,4 s - consum de combustibil (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, emisii CO2 150 g / km. |
| Transport și suspendare: | decapotabil - 2 uși, 4 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare arc, brațe trilaterale cu trei spițe, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată) ), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.484 kg - Greutate maximă admisă a vehiculului 1.920 kg - Greutatea permisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 740 kg - Sarcina admisă pe acoperiș: nu este inclusă |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.782 mm - calea față 1.535 mm - ecartamentul spate 1.508 mm - garda la sol 10,0 m |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.530 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 55 l |
| Echipament standard: | Echipamente standard principale: airbag-uri șofer și pasager - airbag-uri laterale - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3- player - inchidere centralizata cu telecomanda - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer cu reglare in inaltime - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Anvelope: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Starea kilometrajului: 6.719 km | |
| Accelerare 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,8 ani ( 135 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 8,6/10,9 (4 / 5) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,5/13,6 (5 / 6) |
| Viteza maxima: | 204km / h (5 din 6) |
| Consum minim: | 7,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 14,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,8 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 70,6m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
Evaluare generală (341/420)
Golf Cabriolet - cu adevărat golf printre decapotabile. Când este disponibil un motor și mai potrivit (un 1.4 TSI mai slab pentru economie de combustibil sau un 2.0 TSI pentru cele mai sportive), va fi și mai bine.
Exterior (13/15)
Deoarece Golf Cabriolet are un acoperiș moale, partea din spate este întotdeauna scurtă.
Interior (104/140)
Există suficient spațiu în portbagaj, doar o gaură mai mică. Scaunele din față sunt impresionante, cu mult spațiu în spate.
Motor, transmisie (65
/ 40)Realimentarea este liniștită și economică, dar își ascunde bine puterea.
Performanța la volan (59
/ 95)Șasiul sportiv este prea rigid pentru a circula confortabil și prea moale pentru plăcere sportivă. Mai degrabă alegeți obișnuitul.
Performanță (26/35)
În ceea ce privește măsurătorile, mașina nu a reușit să realizeze ceea ce promite fabrica, dar este încă mai mult decât suficient de puternică pentru utilizarea zilnică.
Securitate (36/45)
Nu există multe mijloace de siguranță electronice, altele decât ESP și senzorul de ploaie.
Economie (51/50)
Cheltuiala este destul de mică, prețul este destul de accesibil, doar condițiile de garanție ar putea fi mai bune.
Laudăm și reproșăm
scaun
viteza acoperișului
preț
utilizare zilnică
consum
deschidere mică a trunchiului
aparatul de aer condiționat nu face distincție între acoperișul deschis și cel închis
șasiu prea rigid din punct de vedere al performanței
versiune prea scumpă cu transmisie DSG
