Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Este suficient pentru majoritatea șoferilor?

Până acum, în Wolfsburg, electrificarea a fost predată prin conversii electrice Up! și golf, dar asta nu a fost încă ceea ce prognozatorii și factorii de decizie politici în materie de mobilitate durabilă se așteptau de la ei și ceea ce și-au propus să facă cu un anunț puternic despre apariția unei multitudini de vehicule electrice și electrificate în următorii câțiva ani.

Ca debut în această poveste, ID.3 a atras imediat mult interes, în primul rând pentru că este primul Volkswagen electric adevărat și, probabil, din cauza marii baze de fani a celei mai mari mărci de mașini europene față de care au rămas loiali. chiar și după carcasa diesel cu profil înalt. Ei bine, nu lipsesc cei care ar râde rău dacă imperiul ar începe să se destrame.

Deși nu sunt un mare fan al vehiculelor electrice și nu le manipulez bine, Trebuie să recunosc că m-am bucurat sincer că ID.3 a apărut la testul nostru și cu atât mai mult când mi-a fost trimis pentru „considerare”.... Pentru că știam că recenzia va fi complet diferită decât dacă aș scrie despre Golf și pentru că spun că sunt aproape la fel de ușor de folosit ca un smartphone pe cât mi-l imaginez, așa că el va gândi foarte mult pentru mine, așa că nu am făcut-o suferiți cu aplicații complexe și ați solicitat confirmarea de trei ori și, nu în ultimul rând, nu trebuie să vă gândiți tot timpul unde și când să încărcați bateria.

Aruncând o privire rapidă la ID.3, prima asociație este propriul campion al Golfului, care are o dimensiune și o silueta foarte asemănătoare. Chiar și observatorii ocazionali au întrebat de mai multe ori dacă acesta este un Golf nou? Ei bine, chiar nu m-ar deranja dacă stilistii Volkswagen ar fi conceput a noua generație Golf într-un stil similar., care va fi probabil pe drumuri peste cinci, șase ani. ID.3 arată frumos, proaspăt, chiar puțin futurist și neîngrădit, ca unele modele moderne de Volkswagen.

Aparent, mâinile designerilor erau destul de dezlegate, iar liderii chiar i-au încurajat să-și vărsă tot flerul artistic. Anumite culori ale caroseriei, inclusiv albul pe care îl purta mașina de testare, mi se par puțin nefericite. dar există multe detalii interesante la exterior, precum roțile mari de 20 de inci. (standard numai la cel mai bun nivel de asamblare) cu anvelope cu profil redus și jante din aluminiu futuriste, sticlă spate colorată cu o combinație neagră a restului hayonului, acoperiș panoramic mare sau față rotunjită cu faruri compuse din LED-uri.

Diferența electrică

ID.3 ar trebui să se stabilească ca un vehicul autonom în casa Volkswagen și, desigur, mai ales în rândul concurenței. Și în discuțiile despre vehiculele electrice, presupunerile și faptele despre accesibilitatea lor sunt mai frecvente. Desigur, ar fi mai bine să parcurgi cel puțin 500 de kilometri cu o singură încărcare cu cel mai puțin stres, dar viteza de încărcare este la fel de importantă. deoarece nu este același lucru dacă bateria preia 100 de kilometri sau mai mult de energie electrică într-un sfert de oră la stația de încărcare sau dacă durează aproape o oră să aștepți suma respectivă.

Cu un ID.3 cu o baterie medie de 58 de kilowați-oră (așa cum a fost cazul mașinii de testat), puteți furniza 100 de kilowați de energie electrică, ceea ce înseamnă că încărcarea până la 80% din capacitatea de încărcare rapidă va dura o jumătate bună oră, deci doar pentru exerciții, cafea și croissant. Dar infrastructura de încărcare din țara noastră (precum și din cea mai mare parte a Europei) este încă relativ slabă și este dificil să găsești o stație de încărcare care să poată transfera energie de peste 50 de kilowați. Și astfel oprirea se întinde rapid la peste o oră, în timp ce alimentarea prin încărcătorul de acasă durează șase ore și jumătate bune dacă reușește să livreze 11 kilowați.

ID.3 a fost creat pe o bază nouă, special adaptată pentru unitățile de acționare electrică (MEB). iar arhitecții de interior au reușit să utilizeze eficient spațiul habitaclului. Cu un aspect asemănător Golfului, există aproape la fel de mult spațiu în interior ca în Passat mai mare, dar nu este cazul portbagajului, care este doar o bază medie de 385 litri, dar are un raft la nivel de deflector și un spațiu adecvat. în partea de jos pentru ambele cabluri de încărcare.

Sedanul electric este potrivit pentru patru pasageri care au suficient spațiu pentru a nu-și mușca genunchii, dacă există un al cincilea pe bancheta din spate, mulțimea este deja vizibil mai vizibilă, deși nu există cocoașă în tunelul din mijloc și există loc pentru genunchii (cel puțin în ceea ce privește dimensiunile externe).) este într-adevăr suficient. Scaunele din față sunt excelente, scaunul este luxos proporționat și bine reglabil. (la acest nivel de echipament cu ajutorul electricității), dar se așează foarte bine și în spate, unde lungimea secțiunii scaunului este bine măsurată.

Volkswagen a dezvoltat în urmă cu câțiva ani o bară de foarte bună calitate pentru design interior și materiale, dar acum perioada respectivă a trecut clar. Și anume, predomină plasticul dur, pe care designerii au încercat să-l îmbogățească cu un ton suplimentar de culoare și un joc de lumină voalată, care apare doar în întuneric. Impresia generală este că trebuie să ne gândim dacă cumpărătorii acestei mașini nu atât de ieftine merită un interior puțin mai nobil, mai ales că marca cultivă dorința ID.3 a urcat în fruntea clasamentului... Și pentru că și cumpărătorii tradiționali de la Volkswagen sunt obișnuiți cu asta.

Simplu și energic

Am fost plăcut surprins să intru în salon și să pornesc motorul electric (aproape) Nu mai am nevoie de cheie... Pot deschide ușa trăgând de cârlig și intrând cu ușurință, deoarece scaunul este așezat aproape la fel de sus ca în crossover-urile compacte de oraș. Când am ajuns la volan, o bandă ușoară a apărut sub parbriz pentru câteva secunde, semnalând, împreună cu un semnal sonor și o activare ușor nesigură a ecranului central de 10 inci, că mașina era gata să se miște.

Comutatorul de pornire al coloanei de direcție este utilizat numai în situații de urgență. Tabloul de bord, dacă pot să-l numesc așa, este realizat într-un stil religios minimalist scandinav, germanic și a fost digitalizat în timpul nostru. Nici nu-mi pot imagina contoare analogice și teancuri de întrerupătoare mecanice într-un vehicul electric modern.

Un ecran mai mic în fața șoferului (montat pe coloana de direcție) este utilizat pentru a afișa datele de bază., cea mai importantă este viteza, iar cea din mijloc, care arată ca o tabletă, conține toate celelalte aplicații și pictograme de setări. Grafica de pe ecran este grozavă și mai puțin impresionantă este trecerea prin numeroasele comutatoare care distrag atenția șoferului și îi iau privirea de la drum.

Informații suplimentare sunt afișate pe ecranul frontal în partea de jos a parbrizului mare. Nu mai există comutatoare convenționale; în locul lor au apărut așa-numitele glisante pe ecranul central, cu care șoferul reglează funcționarea sistemului de aer condiționat și a radioului și puteți naviga și prin aceste comutatoare de pe volan. . Din păcate, digitalizarea își arată uneori și slăbiciunea, iar unele caracteristici nu mai funcționează, dar Volkswagen promite că actualizările vor remedia defectele.

Ușurința de condus este o altă caracteristică cheie a vehiculelor electrice, iar ID.3 este deja puternic orientat către acest lucru. De exemplu, șoferul poate facilita conducerea cu Cruise Control inteligent, care recunoaște semnele de circulație și ajustează automat viteza și distanța față de vehiculele din față, precum și vă informează cu privire la apropierea intersecțiilor.

În plus față de activarea automată a motorului menționată mai sus, șoferul este asistat și de comutatorul satelit din partea dreaptă a afișajului volanului, care înlocuiește pârghia transmisiei automate cu o singură viteză. Are doar poziții înainte și includerea recuperării în timpul decelerării și frânării, precum și în timpul mersului înapoi. Performanța la volan este bună, iar echilibrul direcției și stabilitatea direcțională sunt excelente.

Cu o baterie în caroserie și un motor spate care acționează roțile din spate, ID.3 este bine echilibrat și are un centru de greutate redus, care asigură o poziție neutră pe drum cu o forță posterioară minimă spre exterior. în colțuri mai rapide. Totul se întâmplă foarte natural, cel mai adesea dintr-un colț atunci când roțile din spate simt că nu mai au contactul adecvat cu solul înainte ca dispozitivele electronice să pătrundă ușor, dar sigur, pentru a oferi stabilitate. Cu o accelerație decisivă într-un colț, ID.3 împinge greutatea înapoi, aderența este și mai mare, iar puntea față indică deja faptul că, în stilul clasic sportiv, roata interioară ar fi rămas în aer. Nu-ți face griji, simt doar ...

Accelerația se simte plăcut spontană, vie și ușoară. Motorul de 150 kW este cel mai puternic din clasa sa și oferă multă plăcere de a conduce; La început, mi-a fost dor de zgomotul unui motor cu patru cilindri pe benzină, dar cu timpul urechile mele s-au obișnuit să conducă în tăcere sau când mașina electrică suna în secret.

Puterea motorului și cuplul instantaneu de 310 Nm sunt mai mult decât suficiente pentru greutatea de aproape 1,8 tone a vehiculului. și deja în modul de conducere ecologică, accelerația este atât de decisivă, încât depășește șoferii și mai dinamici. Privind prin selectoarele sistemului de comunicații, am ales un program de conducere confortabil pentru a încerca, care a adăugat o oarecare agilitate, dar nu s-a întâmplat nimic, iar diferența a devenit și mai mică atunci când am ales programul sportiv. Diferențele sunt foarte mici, dar consumul de energie se schimbă cu siguranță.

În turul nostru standard, media a fost de 20,1 kilowatti-oră la 100 de kilometri, ceea ce este o realizare bună, deși cu mult peste numărul fabricii. Dar este în regulă, deoarece chiar și ținând cont de aceste mașini cu motoare cu ardere internă, există decalaje semnificative între consumul promis și cel real. Desigur, cu o călătorie mai ascuțită, ar fi o iluzie să ne așteptăm că consumul nu va crește, pentru că pur și simplu prin creșterea vitezei de la 120 la 130 de kilometri pe oră, nevoia de energie electrică crește la 22 și încă o zecime de kilowatt oră.

Astfel, conducerea la putere maximă și accelerarea rapidă frecventă contribuie semnificativ la descărcarea mai rapidă a bateriei, ceea ce teoretic permite încărcarea completă a bateriei. până la 420 de kilometri de conducere, iar autonomia reală este cu 80-90 de kilometri mai mică... Și asta, să recunoaștem, este foarte decent, deși nu în întregime fără griji cu privire la încărcare.

Lucrul simplu pe care l-am omis pe ID.3 este configurația de recuperare în mai multe etape (în două etape la acest model).ceea ce va ajuta la economisirea energiei. De asemenea, trebuie învățată senzația de apăsare a pedalei de frână; în caz de frânare bruscă, aceasta trebuie să fie foarte încărcată, numai atunci electronica va folosi toată forța de frânare a frânării mecanice. Este încurajată o regenerare mai intensă, în special în traficul în oraș, unde există o mulțime de accelerație și decelerare, precum și în cazul în care mașina demonstrează agilitate și o rază mică de virare.

Dacă ar fi vrut să urmeze misiunea lui Beetle și Golf, ID.3 ar trebui să fie o mașină electrică populară, dar până acum, cel puțin având în vedere prețul (inclusiv deducerea a șase mii de beneficii guvernamentale), nu arată. oriunde aproape de medie. Dar nu vă faceți griji - implementări mai ieftine urmează încă să vină. Cu versatilitatea și raza sa generoasă, este potrivit pentru majoritatea nevoilor zilnice de transport, precum și pentru planificarea atentă a opririlor de încărcare pentru o călătorie mai lungă. În plus, agilitatea și rafinamentul promit o experiență de condus interesantă. Și dacă este timpul să cumpărați o mașină electrică, acest Volkswagen este, fără îndoială, pe lista candidaților serioși.

Volkswagen ID.3 Max 1 (2020)

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	51.216 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	50.857 €
Reducerea prețului modelului de testare:	51.216 €
Putere:	150kW (204 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,3 s
Viteza maxima:	160 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	14,5 kW / hl / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani fără limitarea kilometrajului, garanție extinsă pentru bateriile de înaltă tensiune de 8 ani sau 160.000 km. 
Revizuirea sistematică	24

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	691 €
Combustibil:	2.855 XNUMX €
Anvelope (1)	1.228 XNUMX €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	37.678 €
Asigurare obligatorie:	5.495 XNUMX €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	56.877 € 0,57 (cost pe km: XNUMX) 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	motor electric - montat transversal in spate - putere maxima 150 kW la np - cuplu maxim 310 Nm la np
baterie:	58 kWh
Transfer de energie:	motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 1 viteză - jante 9,0 J × 20 - anvelope 215/45 R 20, circumferință de rulare 2,12 m.
Емкость:	viteza maximă 160 km/h - 0–100 km/h accelerație 7,3 s – consum de energie (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – autonomie electrică (WLTP) 390–426 km – timp de încărcare a bateriei 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - brațe frontale simple, arcuri elicoidale, brațe, bară stabilizatoare - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, bară stabilizatoare - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare electrică roți din spate (comutați între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 3,2 ture între punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.794 kg - greutate totală admisă 2.260 kg - greutate admisă remorcă cu frână: np, fără frână: np - sarcină admisă pe acoperiș: np
Dimensiuni externe:	lungime 4.261 mm - latime 1.809 mm, cu oglinzi 2.070 mm - inaltime 1.568 mm - ampatament 2.770 mm - calea fata 1.536 - spate 1.548 - garda la sol 10.2 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 910-1.125 mm, spate 690-930 mm - latime fata 1.460 mm, spate 1.445 mm - inaltime cap fata 950-1.020 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 440 mm - inel volan 370 dia mm
Cutie:	385-1.267 L

Măsurătorile noastre

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Starea kilometrajului: 1.752 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,1
402m de oraș:	15,8 ani ( 14,5 km / h)
Viteza maxima:	160km / h (D)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	20,1 kWh l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	59,9 m
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,9 m
Zgomot la 90 km / h	59dB
Zgomot la 130 km / h	62dB

Evaluare generală (527/600)

• Pe primul nu îl vei uita niciodată. ID.3 va fi introdus în arhivele Volkswagen ca primul vehicul electric adevărat al mărcii. În ciuda unor stânjeniri pentru începători, această coapsă este una dintre cele mai mature dintre concurenți.

• Cabină și portbagaj (89/110)

  Designul adaptat electric contribuie foarte mult la spațiu, iar portbagajul este mediu.

• Confort (98
  
  
  / 115)

  ID.3 este o mașină confortabilă, cu planificare atentă a rutei sau cu suficiente stații de încărcare rapidă, este potrivită și pentru rute mai lungi.

• Transmisie (69
  
  
  / 80)

  Motorul electric puternic va satisface șoferii și mai pretențioși, dar conducerea mai rapidă înseamnă o încărcare mai frecventă a bateriei.

• Performanța la volan (99
  
  
  / 100)

  În ciuda tracțiunii pe spate, scurgerile din spate sunt abia vizibile în viraje, iar transmisia electronică este imperceptibilă, dar decisivă.

• Securitate (108/115)

  Stocul cu asistenți electronici este ideal pentru cele mai bune echipamente, ID.3 s-a dovedit și el în testul EuroNCAP.

• Economie și mediu (64
  
  
  / 80)

  Consumul de energie electrică nu este foarte modest, dar puterea este mai mult decât generoasă. Cu toate acestea, un consum de aproximativ 20 kWh este un rezultat bun.

Plăcerea de a conduce: 5/5

• Este, fără îndoială, un vehicul care stabilește standarde în clasa sa. Ascuțit și precis, distractiv de condus atunci când doriți, iertător și de zi cu zi (încă) recompensat atunci când duceți un copil la grădiniță sau o femeie la un film.

Laudăm și reproșăm

Rezervă de putere decentă cu baterie plină

Motor puternic și puternic

Poziție sigură pe drum

Cabină de pasageri spațioasă

Ieftinitatea plasticului în interior

Eșecuri de comunicare intermitente

Personalizare complexă

Preț relativ sărat