Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Conținut
Când au dezvăluit versiunea americană a Jette în San Francisco vara trecută, era clar că am avut destul de multe comentarii. Puntea spate „învechită”, tabloul de bord „din plastic” și tapițeria ușii păreau aproape nemaiauzite pentru o mașină de origine germană (golf).
Pentru piața americană, departamentul de design al Volkswagen a pregătit o versiune puțin mai subțire a modelului Jette, deoarece are doar o punte semirigidă pe cealaltă parte a Atlanticului. Cu astfel de soluții tehnice, mulți participanți la Golf încă călătoresc în lume, ceea ce îi face la fel de competitivi. Cu toate acestea, americanul Jetti a redus prețul. Cu toate acestea, pe Jetta pentru Europa, VW a optat pentru aceeași soluție de suspensie spate pe care o știm de la Golf, abia acum au mutat ambele axe mai departe. Jetta are un ampatament cu 7,3 centimetri mai lung decât modelul anterior și, de asemenea, cu nouă centimetri mai lung. Așadar, Golf a depășit-o și, la urma urmei, asta a fost scopul Volkswagen: să ofere ceva între Golf și Passat pe care clienții l-ar plăcea.
Apariția Jetta a încălcat și tradiția Volkswagen. Acum, Jetta nu mai este Golful cu rucsacul (sau cutia atașată la spate) pe care unii l-au criticat deseori generațiile anterioare ale Jetta. Dar, deși nu putem trece cu vederea marca și asemănările cu Passat, suntem de acord cu designerul șef Volkswagen Walter de Silva că noua Jetta este de departe cea mai frumoasă până în prezent.
Ei bine, frumusețea unei mașini depinde de gust, dar nu mi-e teamă să recunosc că sunt foarte norocoasă cu noua Jetta. Contrar multor prejudecăți ale colegilor mei, am condus Jetta fără ezitare. Nemaiauzit! Îmi place Jetta.
Dar nu tot. Dar mai multe despre asta mai târziu. Între timp, puțin despre interior. Partea funcțională a tabloului de bord, ușor orientată spre șofer, este inspirată de vehiculele BMW. Dar butoanele de control sunt exact în acele locuri care par cele mai logice. Singurul lucru de care nu aveți nevoie este un ecran mare în mijlocul tabloului de bord, cu excepția cazului în care debifați casetele pentru dispozitivul de navigare, interfața telefonului și porturile USB sau iPod din lista hardware. Au renunțat pentru că atunci prețul Jetta ar fi deja într-o clasă superioară, iar prețul nu poate fi lăudat (în comparație cu concurenții săi).
Poziția de așezare este satisfăcătoare și există spațiu suficient pe scaunele din spate, deși pasagerul din mijloc nu se bucură de același confort ca cel de la ușă. În mod surprinzător, cizma, cu dimensiunile și capacul său, nu are nicio urmă de decupare pe foaia de metal goală la care s-ar putea aștepta de la o astfel de sedan. Soluția de pliere a spătarelor scaunelor din spate (raport 1: 2) pare, de asemenea, una bună, cu pârghiile care eliberează degetele spătarului din interiorul portbagajului, astfel încât portbagajul să fie bine protejat și în cazul unei intruziuni violente în portbagaj. cabină.
Echipamentul motor al Jette-ului nostru nu a fost surprinzător. Cu toate acestea, o astfel de mașină modernă merită un sistem suplimentar de pornire-oprire. Dar chiar și asta (BlueMOtion Technology) vine cu facturi suplimentare grase la Volkswagen. În cazul Jetta, importatorul a decis chiar să nu ofere deloc aceste soluții avansate tehnologic pentru piața slovenă. Este adevărat, însă, că deja de bază motorul TDI de 1,6 litri este un motor convingător din toate punctele de vedere, atât în ceea ce privește performanța, zgomotul redus de funcționare, cât și consumul destul de durabil.
Chiar și o medie de aproximativ 4,5 litri de combustibil la 100 de kilometri poate fi realizată cu puțin efort. În general, transmisia cu dublu ambreiaj, în cazul ambreiajului uscat Jetta și al cutiei de viteze cu șapte trepte, contribuie la o călătorie mai confortabilă și fără griji. Cu toate acestea, în cazul nostru de testare, această parte a mașinii a dovedit că fiecare mașină are nevoie de service, chiar dacă este nouă.
Rarul început scârțâit al Jetta poate fi atribuit aspectului superficial la ultima inspecție de serviciu. Deoarece timpul de eliberare a ambreiajului nu a fost cel mai bun, la fiecare pornire rapidă, Jetta a sărit mai întâi și abia apoi transferul de putere s-a deplasat lin pe roțile motoare. Un alt exemplu complet identic de mașină cu un ambreiaj bun ne-a confirmat impresia că acesta este doar un singur exemplu de superficialitate.
Cu toate acestea, s-a observat, de asemenea, că atunci când porniți pe un drum alunecos, apar probleme intermitente datorită eliberării automate a tracțiunii atunci când vehiculul este ținut automat (frânare pe termen scurt). Aceasta este, desigur, o dovadă că nu totul dintr-o mașină poate fi automatizat sau că nu este întotdeauna posibil să se asigure o funcționare neîntreruptă.
Cu toate acestea, impresia generală a modelului Jetta este cu siguranță mai bună decât orice efort anterior al Volkswagen pentru a face din Golf un sedan acceptabil. De fapt, este revoltător faptul că au căutat de atât de mult rețeta potrivită de la acest cel mai mare producător german!
text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 16.374 € |
| Costul modelului de testare: | 23.667 € |
| Putere: | 77kW (105 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,1 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1122 € |
|---|---|
| Combustibil: | 7552 € |
| Anvelope (1) | 1960 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 7279 € |
| Asigurare obligatorie: | 2130 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 23568 € 0,24 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 79,5 × 80,5 mm - deplasare 1.598 cm³ - raport de compresie 16,5:1 - putere maxima 77 kW (105 CP) s.) la 4.400 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 11,8 m/s - putere specifica 48,2 kW/l (65,5 CP/l) - cuplu maxim 250 Nm la 1.500- 2.500 rpm - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape per cilindru - common rail injecție de combustibil - turbocompresor - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față cu motor - transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,500; II. 2,087 ore; III. 1,343 ore; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferential 4,800 (treptele 1, 2, 3, 4); 3,429 (treptele 5, 6) - roți 7 J × 17 - anvelope 225/45 R 17, circumferință de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h în 11,7 s - consum de combustibil (ECE) 4,9 / 4,0 / 4,3 l / 100 km, emisii CO2 113 g / km. |
| Transport și suspendare: | sedan - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.415 kg - greutate totală admisă 1.920 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 700 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.778 mm, șina din față 1.535 mm, șina din spate 1.532 mm, garda la sol 11,1 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.460 mm, spate 1.450 mm - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 55 l. |
| Echipament standard: | airbag-uri pentru șofer și pasagerul din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare cu reglare electrică și încălzire - radio cu CD și player MP3 - telecomanda inchiderii centralizate - volan cu reglare in inaltime si adancime - scaun sofer reglabil pe inaltime - bancheta spate separata - computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Anvelope: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Starea contorului: 3.652 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 12,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 125 km / h) |
| Viteza maxima: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Consum minim: | 4,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 7,3 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,1 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 73,1m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 42,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 55dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 54dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 63dB |
| Zgomot la ralanti: | 40dB |
Evaluare generală (357/420)
Jetta a devenit mai serios și mai independent, precum și aparent foarte simpatic și, de asemenea, foarte util ca sedan.
Exterior (11/15)
În mod oficial, o mare îmbunătățire față de cea anterioară și mai ales acum Jetta se angajează într-o călătorie mai independentă, fără legătură cu Golful; dar trecutul familiei nu poate lipsi!
Interior (106/140)
Interiorul plăcut oferă o senzație de spațialitate, la fel și exteriorul - este mai mult decât un Golf, dar totuși vărul său. În ciuda designului sedanului, un portbagaj mare va fi util.
Motor, transmisie (57
/ 40)Motor puternic și economic, transmisie excelentă cu dublu ambreiaj în șapte trepte, transmisie de direcție destul de precisă.
Performanța la volan (70
/ 95)Poziție rutieră constantă, senzație de conducere satisfăcătoare, ușoare dificultăți de tragere.
Performanță (31/35)
Cu un consum economic, surprinde cu un motor puternic, fiind în același timp destul de flexibil.
Securitate (39/45)
Siguranța activă și pasivă este ideală.
Economie (51/50)
Economic fără un sistem de oprire și pornire, pe care VW sloven nu îl oferă deloc.
Laudăm și reproșăm
poziție sigură pe drum și confort
spațiu în cabină și portbagaj
aspectul limuzinei
motor puternic și economic
transmisie cu dublu ambreiaj eficientă
relativ multe servicii suplimentare pentru o taxă suplimentară
echipamente scumpe pentru difuzoare
