Text: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Dacă mașina crește cu până la opt centimetri, înseamnă cu siguranță mult, iar inginerii experimentați au folosit creșterea în lungime pentru a face Polo-ul mult mai spațios decât a fost până acum. Se pare că a intrat în clasa superioară. La golf? Bineînțeles că nu, dar Polo va atrage cu siguranță pe cei care au susținut că nu este suficient de spațios. Înseamnă să crești și să crești? Se pare că au făcut efort la VW, iar noul Polo chiar se simte mult mai matur decât a fost până acum. Acest lucru este asigurat de o serie de accesorii moderne, care până de curând erau absente pentru mașinile din clasa Polo. Polo (Volkswagen vinde mașini din clasa de mijloc sub acest nume încă din 1975) oferă acum multe, deși în multe privințe continuă tradiția majorității producătorilor: puteți obține mai multe echipamente pentru mai mulți bani. Poloul nostru de testare a sosit cu hardware Beats, care este un fel de versiune accesorie a celei de-a șasea generații de lansare. Beats este un set complet de același nivel cu Comfortline, adică al doilea din oferta actuală. Se presupune că el este cel care oferă o serie de accesorii care funcționează mai proaspăt. O linie longitudinală subțire care traversează capota și plafonul este o trăsătură distinctivă externă, în timp ce interiorul a fost reîmprospătat cu culoarea portocalie a unor părți ale planșei de bord. Unora le place și chiar susțin că a adăugat atractivitatea gustului feminin.

Designul noului Polo păstrează toate adjectivele abordării de design a Volkswagen. Cu lovituri simple, au creat o nouă imagine de gen. În multe privințe, seamănă cu Golful lor mai mare, dar nu își poate nega „rudenia” cu altele chiar mai mari. Este de înțeles, deoarece obiectivul a fost astfel încât ochiul să transmită imediat: acesta este Volkswagen.

În mod similar, puteți afla despre interior. Cu siguranță, noul ecran tactil mare se remarcă cel mai mult pe tabloul de bord. Este la o înălțime adecvată, la nivelul de metri. Acum pot fi digitale în Polo (ceea ce va crește prețul cu încă 341 de euro), dar rămân „clasice”. De fapt, celor „mai moderni” le-ar păsa doar de aspectul mai modern, deoarece în ceea ce privește caracteristicile mesajului, au ținut pasul cu Polo-ul pe care l-am testat. Diafragma centrală poate transmite, de asemenea, suficiente detalii, iar butoanele de pe volan vă permit să derulați informații. Aici se află restul butoanelor de control al funcției, deoarece aproape orice altceva este acum gestionat prin intermediul meniurilor tactile de pe ecranul central. De fapt, nu chiar toate. De asemenea, Volkswagen are două butoane rotative pe fiecare parte a ecranului. „Tehnologia analogică” include, de asemenea, toate comenzile de încălzire, ventilație și aer condiționat (sub orificiile ușor centrale) și există mai multe butoane lângă pârghia de viteze pentru a selecta un profil de conducere sau pentru a activa parcarea automată. modul (care funcționează destul de simplu).

Beats înseamnă încă două – scaune sport confort și sistemul audio Beats. Acesta din urmă costă 432 de euro ca accesoriu pentru alte niveluri de echipare, dar pentru buna funcționare a dispozitivului trebuia să adauge o stație radio opțională Composition Media (plus 235 de euro), iar pentru funcționarea eficientă a smartphone-ului, un plus. -pe. pentru apeluri hands-free și App-Connect puțin sub 280 de euro). Au existat și mai multe gadget-uri electronice - cel mai important a fost controlul de croazieră activ cu ajustarea automată a distanței până la mașina din față. Deoarece am putut folosi și o transmisie automată (dublu ambreiaj), Polo a fost un purtător foarte bun în care șoferul putea transfera măcar temporar unele funcții mașinii.

De asemenea, trebuie menționat confortul scaunelor de confort sport, care s-au înmuiat puțin pe șasiul destul de rigid (la Beats cu roți mari) și cu această alegere este mult spațiu nefolosit sub portbagajul pentru că putem „pune mai mare. roți în ea (dacă o facem corect).înțelegem) imposibilitatea alegerii unei astfel de roți de schimb dintre articolele din lista de prețuri).

Când vine vorba de confortul de condus și performanța, Polo a fost până acum o mașină lăudabil de fiabilă și confortabilă. Poziția de drum este solidă, același lucru este valabil și pentru stabilitatea condusului în toate condițiile, iar distanța de oprire a mașinii este puțin dezamăgitoare. De fapt, este similar în ceea ce privește performanța și economia motorului. În timp ce Polo pare să ofere o experiență de condus satisfăcătoare în aproape orice situație - cu un motor cu trei cilindri destul de mic (dar puternic) și o transmisie automată cu acțiune rapidă cu șapte trepte (și manete suplimentare de schimbare manuală sub volan) , s-a calculat consumul de combustibil, care s-a dovedit a fi surprinzator de mare. Este adevărat că ne-am luat o mașină aproape complet nouă (poate cu motorul neîncărcat), dar am oferit și mai mult decât ne așteptam (și mai mult decât a cheltuit Ibiza cu același motor) într-o tură normală, adică la condus foarte moderat. ., și o transmisie manuală cu șase trepte).

Ce este nou la Polo în comparație cu sora lui Seat Ibiza? Rudenia este acum chiar mai evidentă decât era în generația anterioară, parțial în habitaclu și, mai ales, bineînțeles, în echipamentul motorului. Dar în exterior acestea sunt complet diferite și același lucru se poate spune despre impresia generală a ceea ce oferă el. Desigur, ne putem aștepta, de asemenea, ca Polo să păstreze mai multă valoare la un preț folosit, pentru care marca este, desigur, un motiv important. Atunci când comparăm prețurile cu Ibiza, cumpărătorii sloveni de la Polo sunt mult mai buni decât cei care cumpără pe orice altă piață. De fapt, diferențele nu sunt mari, mai ales atunci când se compară mașinile cu echipamente mai bogate și mai opționale (în multe alte locuri Polo este, de asemenea, mai scump decât Ibiza).

Din ceea ce oferă, își va continua cu ușurință succesul de vânzări relativ bun până acum (peste 28.000 de unități au fost vândute în Slovenia până acum), deși este adevărat că cel puțin subsemnatul pare că, chiar și cu noua generație Polo, mulțimea largă de femei (așa cum a promis marca Wolfsburg) nu va fi cea mai convingătoare. Cel puțin în ceea ce privește aspectul, îi lipsește o formă „sexy” potrivită. Acesta rămâne destul de calm și este primul mesager pe care Polo îl inspiră în continuare din raționalitatea germană.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	17.896 €
Costul modelului de testare:	20.294 €
Putere:	85kW (115 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,1 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km
Garanție:	Garanție generală 2 ani kilometraj nelimitat, garanție extinsă până la 6 ani cu 200.000 km limită, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție vopsea, 12 ani garanție antirugină, 2 ani garanție la piesele și accesoriile originale VW, 2 ani garanție la serviciile din reprezentanțe oficiale VW.
Revizuirea sistematică	Interval de serviciu 15.000 km sau un an km

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.139 €
Combustibil:	7.056 €
Anvelope (1)	1.245 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	7.245 €
Asigurare obligatorie:	2.675 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	23.545 € 0,24 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	3 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - montat transversal frontal - alezaj si cursa 74,5 × 76,4 mm - deplasare 999 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 85 kW (115 CP) la 5.000 – 5.500 rpm – viteza medie a pistonului la putere maxima 9,5 m/s – putere specifica 55,9 kW/l (76,0 CP/l) – cuplu maxim 200 Nm la 2.000 3.500-2 rpm – 4 arbori cu came in cap (curea de distributie) – XNUMX supape pe cilindru – injecție directă de combustibil – turbocompresor gaz de eșapament – ​​răcitor de aer de supraalimentare.
Transfer de energie:	roți față acționate de motor - transmisie DSG cu 7 trepte - raport de transmisie I. 3,765; II. 2,273 ore; III. 1,531 ore; IV. 1,176 ore; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferential 4,438 - jante 7 J × 16 - cauciucuri 195/55 R 16 V, circumferinta de rulare 1,87 m
Емкость:	viteza maxima 200 km/h - acceleratie 0-100 km/h in 9,5 s - consum mediu de combustibil (ECE) 4,8 l/100 km, emisii CO2 109 g/km.
Transport și suspendare:	limuzină - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, brațe transversale în trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate , ABS, frana de parcare mecanica roata spate (maneta intre scaune) - volan cu cremaliera si pinion, servodirectie electrica, 2,6 rotatii intre punctele extreme.
Masă:	vehicul gol 1.190 kg - greutate totală admisă 1.660 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.100 kg, fără frână: 590 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.053 mm - latime 1.751 mm, cu oglinzi 1.946 mm - inaltime 1.461 mm - ampatament 2.548 mm - calea fata 1.525 - spate 1.505 - garda la sol 10,6 m.
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 880-1.110 mm, spate 610-840 mm - latime fata 1.480 mm, spate 1.440 mm - inaltime cap fata 910-1.000 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 470 mm - portbagajul 351. 1.125 l – diametru volan 370 mm – rezervor combustibil 40 l

Măsurătorile noastre

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / anvelope: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stare kilometraj: 1.804 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,1
402m de oraș:	18,0 ani ( 130 km / h)
consum de testare:	7,3 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	5,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	65,1m
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,9m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a	58dB

Evaluare generală (348/420)

• Polo a devenit un adevărat golf acum două decenii. Aceasta, desigur, îl face un vehicul potrivit pentru uz familial.

• Exterior (13/15)

  "Forma" tipică Volkswagen.

• Interior (105/140)

  Materiale moderne și plăcute, spațiu bun pe toate scaunele, ergonomie excelentă, sistem solid de infotainment.

• Motor, transmisie (53
  
  
  / 40)

  O transmisie automată suficient de puternică cu ambreiaj dublu funcționează mult mai bine decât generațiile anterioare, o treaptă de direcție destul de precisă.

• Performanța la volan (60
  
  
  / 95)

  Poziție satisfăcătoare pe drum, suspensie ușor rigidă („sportivă”), manevrabilitate bună, performanță de frânare și stabilitate.

• Performanță (29/35)

  Motorul sare în mod adecvat datorită greutății sale ușoare și performanțelor excelente.

• Securitate (40/45)

  Siguranță exemplară, frânare standard, numeroase sisteme de asistență.

• Economie (48/50)

  Consum ușor ridicat de combustibil, prețul modelului de bază este solid, iar cu ajutorul multor accesorii îl putem „repara” rapid. Cu siguranță una dintre cele mai bune atunci când vine vorba de menținerea valorii.

Laudăm și reproșăm

ecran tactil central mare, mai puține butoane de control

poziția pe drum

cutie de viteze automată

spațiu pentru pasageri și bagaje

calitatea materialelor din cabină

conexiune bună (opțional)

frână de coliziune automată în serie

preț

consum relativ ridicat

confort de conducere

spațiul neutilizat sub fundul portbagajului