Test: Volkswagen Touareg R-LIne V6 3.0 TDI

Acesta din urmă este valabil și pentru că este posibil ca unele dintre ele să fi avut unele probleme de proiectare în timpul premierei statice. Deja la reprezentanță, imaginea mașinii sub multitudinea de spoturi este înșelătoare, iar noul Touareg ne-a fost prezentat într-un imens studio de înregistrări, din nou în lumina reflectoarelor multor spoturi. În astfel de condiții, umbrele și liniile se rup în moduri diferite și, în primul rând, este dificil să ne imaginăm cum arată mașina pe drum. Acum, când noul Touareg este pe drumurile slovene și suntem obișnuiți cu el, nu pot decât să spun că totul a căzut la locul său.

Dacă la prima întâlnire ne-am gândit că ar fi mai bine, acum se pare că designerii au obținut un rezultat minunat. Noul Touareg iese în evidență atunci când are nevoie și ajunge la gama medie când nu ar trebui. În acesta din urmă, desigur, execuția este mai importantă decât forma sa. Având Volkswagen în mintea altor oameni, nu veți provoca o confuzie atât de emoțională sau chiar mai invidioasă ca și cu mașinile similare de la alte mărci. Și, desigur, unii îl apreciază la fel de mult ca alții care sunt dispuși să-i ofere tot ce este mai bun.

Testul Touareg a eșuat. Culoarea clasică argintie, care costă doar o mie de euro în lumea auto modernă, merge bine cu mașina. Păstrează imaginea originală - nu o face mai mică sau mai mare. Afișează frumos liniile; claritatea celor pe care ochiul uman ar trebui să le vadă și le ascunde pe cele care nu sunt necesare pentru imaginea mașinii.

Grila frontală este de lăudată - datorită unei abordări de design cunoscută de câțiva ani, partea din față a Touareg-ului este suficient de proaspătă pentru a fi interesantă. Evident, cu cât mașina este mai mare, cu atât mai multe opțiuni de design și le-au folosit bine la Touareg.

La fel cum au profitat de interior. De asemenea, pentru că noul produs este mai larg și mai lung, deși ampatamentul a rămas aproape același. Cu toate acestea, portbagajul are cu 113 litri mai mult spațiu, ceea ce înseamnă că sunt disponibili 810 litri de volum pentru toți cei cinci pasageri, dar dacă pliați spătarele scaunelor din spate, acesta va crește cu aproape o mie de litri.

Volkswagen-urile sunt mașinile din grup care sunt cele mai potrivite pentru echipamente sportive. Acesta este unul dintre motivele pentru care mașina de testare s-a remarcat în exterior prin jante speciale, bare de protecție diferite (sportive), grile și ornamente de evacuare trapezoidale și cromate, care, potrivit designerului Touareg, sunt foarte scumpe și sunt cele mai multe profitabil. mai plăcut pentru conducere este aprobat). În interior, senzația a fost îmbunătățită de un volan premium din piele cu trei spițe, ornamente argintii pe bord, benzi de intrare din oțel inoxidabil pe pragurile din față și perii din aluminiu periat. Excelența a fost completată de scaune față încălzite, cu logo-ul R-Line cusut, care poate fi reglat în toate direcțiile datorită denumirii ergoComfort. Dar mai presus de toate era alb.

Cu toate acestea, cea mai mare vedetă a interiorului pare să fie opționalul Innovision Cockpit. Oferă două ecrane de 15 inchi, unul în fața șoferului și care arată indicatori, foldere de navigare și diverse alte date, iar celălalt, desigur, este situat în partea de sus a consolei centrale. De asemenea, este destul de ușor de manevrat datorită dimensiunii sale. În același timp, sub ea există o margine mare, unde vă puteți înarma cu mâna și apoi apăsați mai precis ecranul cu degetul. Cu toate acestea, este inutil să scrieți despre faptul că este flexibil în toate sensurile. Dar nu tot aurul strălucește - așa că, cu un ecran atotputernic, veți avea nevoie în continuare de butoane sau întrerupătoare clasice, sau cel puțin de butoane numerice virtuale permanente care ar putea fi folosite pentru a controla o unitate de tratare a aerului. Dacă temperatura poate fi schimbată cu o singură atingere, pentru toate celelalte setări, trebuie mai întâi să apelați afișajul auxiliar al unității de ventilație, apoi să definiți sau să modificați setările. Silitor.

Deși motorul și transmisia într-o astfel de mașină nu sunt pe primul loc (cel puțin pentru unii clienți), în industria auto, motorul este de obicei inima mașinii. Și cel mai important lucru. Este clar că un motor bun sau puternic nu ajută prea mult dacă șasiul sau întregul pachet este prost. Acest Touareg este excelent. Și nu numai pentru că așa pare, ci pur și simplu pentru că arată ca aproape toate celelalte mașini ale concernului. Și mari, adică crossover-uri prestigioase și, nu în ultimul rând, versiuni mai mici sau versiuni de limuzine. Unul dintre ele a fost recentul Audi A7, care nu a făcut aceeași impresie ca Touareg. Cu acesta din urmă, totul pare să funcționeze mai bine și, mai presus de toate, transmisia merge mai bine. Cu alte cuvinte, se aude mai puțin scârțâituri la accelerație puternică, dar e adevărat că încă există. În același timp, trebuie să admitem că accelerația dinamică nu este potrivită pentru o astfel de mașină, deși este încă decentă - o masă care cântărește mai mult de două tone accelerează de la oprire la 100 de kilometri pe oră în doar 6,1 secunde, adică doar 4 cu zecimi de secundă mai încet Audi A7 sport menționat mai sus. Dar, bineînțeles, Touareg este mult mai mult decât atât – și datorită suspensiei pneumatice, care poate ridica caroseria atât de sus încât poți conduce cu Touareg nu numai pe pietriș, ci chiar și pe teren stâncos. Și în timp ce acest pachet off-road o face, mi se pare (sau cel puțin sper) că nu mulți șoferi vor ieși din drumuri bătute cu o astfel de mașină. Pe ele, mașina se comportă mult mai bine, chiar și în traficul urban, unde se acordă o atenție deosebită gestionării opționale a tuturor celor patru roți. Dacă acesta din urmă este neclar la mașinile mai mici, se observă imediat în crossover-urile mai mari - atunci când Touareg-ul se întoarce în genul de spațiu mic de care are nevoie Golful mult mai mic, știi că direcția pe toate roțile este ceva special și lăudabil.

După ce am spus toate acestea, ar trebui spuse câteva cuvinte despre faruri. Din timpuri imemoriale s-au descurcat bine în acest grup, dar farurile cu matrice LED ale Touaregului (care, desigur, sunt opționale) se remarcă; Ele nu numai că strălucesc frumos și departe (cu mai mult de 100 de metri mai mult decât cele cu xenon), dar și o noutate plăcută este sistemul Dynamic Light Assist, care întunecă semnul rutier și astfel previne strălucirea neplăcută atunci când este iluminată. Și credeți-mă, uneori farurile puternice fără această caracteristică sunt foarte enervante.

Sub linie, se pare că noul Touareg ar putea fi o alternativă excelentă pentru acei șoferi care caută o mașină frumoasă, dar discretă. Trebuie doar să considerăm că prețul de bază este atractiv (desigur, pentru o mașină atât de mare), dar o mulțime de echipamente trebuie plătite suplimentar. Ca și în cazul mașinii de testare, care, desigur, a fost motivul diferenței dintre bază și prețul mașinii de testat. Nu era mic, dar, pe de altă parte, nu este nici măcar o mașină mică. La urma urmei, știi doar pentru ce plătești.

Volkswagen Touareg R Line V6 3.0 TDI

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Costul modelului de testare:	99.673 €
Prețul modelului de bază cu reduceri:	72.870 €
Reducerea prețului modelului de testare:	99.673 €
Putere:	210kW (285 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,3 s
Viteza maxima:	235 km / h
Garanție:	2 ani garanție generală fără limită de kilometraj, până la 4 ani garanție extinsă cu 200.000 km limită, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție vopsea, 12 ani garanție rugină
Revizuirea sistematică	30.000 km / un an

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Servicii regulate, lucrări, materiale:	1.875 €
Combustibil:	7.936 €
Anvelope (1)	1.728 €
Pierderea valorii (în termen de 5 ani):	36.336 €
Asigurare obligatorie:	5.495 €
ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Calculați costul asigurării auto
Cumpără	65.605 € 0,66 (km cost: XNUMX 🇧🇷)

Informații tehnice

motor:	V6 - 4 timpi - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj și cursă 83 × 91,4 mm - cilindree 2.967 cm3 - raport de compresie 16: 1 - putere maximă 210 kW (286 CP) la 3.750 - 4.000 rpm / min - turația medie a pistonului putere maximă 11,4 m/s - putere specifică 70,8 kW/l (96,3 l. turbocompresor - răcitor aer de încărcare
Transfer de energie:	motorul antrenează toate cele patru roți - transmisie automată cu 8 trepte - raport de transmisie I. 4,714 3,143; II. 2,106 ore; III. 1,667 ore; IV. 1,285 ore; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,848 – diferențial 9,0 – roți 21 J × 285 – anvelope 40/21 R 2,30 Y, circumferință de rulare XNUMX m
Transport și suspendare:	crossover - 5 uși - 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri pneumatice, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri pneumatice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate ( răcire forțată), ABS, frână de parcare electrică roată spate (schimbarea între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,1 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 2.070 kg - greutate totală admisă 2.850 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 3.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș: 75 kg. Performanță: viteză maximă 235 km/h - accelerație 0-100 km/h 6,1 s - consum mediu de combustibil (ECE) 5,9 l/100 km, emisii CO2 182 g/km
Dimensiuni externe:	lungime 4.878 mm - lățime 1.984 mm, cu oglinzi 2.200 mm - înălțime 1.717 mm - ampatament 2.904 mm - ecartament față 1.653 - spate 1.669 - diametru garda la sol 12,19 m
Dimensiuni interioare:	longitudinal fata 870-1.110 mm, spate 690-940 mm - latime fata 1.580 mm, spate 1.620 mm - inaltime cap fata 920-1.010 mm, spate 950 mm - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 490 mm - inel volan diametru 370 mm - rezervor de combustibil 90 l
Cutie:	810-1.800 L

Măsurătorile noastre

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Anvelope: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Starea contorului: 2.064 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,3
402m de oraș:	15,1 ani ( 150 km / h)
Consumul de combustibil conform schemei standard:	6,2 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	66,6m
Distanța de frânare la 100 km / h:	38,8m
Tabel AM:	40m
Zgomot la 90 km / h	57dB
Zgomot la 130 km / h	60dB
Erori de testare:	Inconfundabil

Evaluare generală (495/600)

• Fără îndoială, unul dintre cei mai buni, dacă nu chiar cei mai buni Volkswagen. Este cu adevărat reprezentativă pentru clasa crossover la modă, ceea ce înseamnă că nu toată lumea acceptă acest tip de mașină, dar majoritatea vor fi mulțumiți de ceea ce oferă.

• Cabină și portbagaj (99/110)

  Din punct de vedere al conținutului, cel mai bun Volkswagen de până acum

• Confort (103
  
  
  / 115)

  Suspensia pneumatică și un afișaj central superb sunt suficiente pentru a face viața niciodată dificilă în noul Touaregz.

• Transmisie (69
  
  
  / 80)

  Transmiterea este cunoscută grupului. Și perfect, atât de perfect

• Performanța la volan (77
  
  
  / 100)

  Motorul, transmisia și suspensia funcționează perfect. Acesta este și rezultatul atunci când vorbim despre performanța la volan.

• Securitate (95/115)

  Mașina de testare nu le avea pe toate, iar asistența la păstrarea benzii ar fi putut funcționa mai eficient.

• Economie și mediu (52
  
  
  / 80)

  Mașina nu este economică, dar este în tendințe

Plăcerea de a conduce: 3/5

• Pachet grozav, dar nu există fioruri în experiența de conducere. Dar toată impresia mașinii

Laudăm și reproșăm

formă

rază de viraj extrem de mică

simțindu-se în cabină

izolarea fonică

computer de călătorie incorect (consum de combustibil)

manipularea dificilă a unității de ventilație

pretul unor accesorii