Test: Volvo V40 D4 AWD
Conținut
Un începător este suficient sau complet diferit, astfel încât pur și simplu nu poate fi trecut cu vederea pe drum. Și dacă îl măgulesc puțin, atunci nici el nu ar trebui să măgulească. Un ochi experimentat probabil ar recunoaște acest lucru chiar dacă nu ar purta sigla pe grila frontală, deoarece există și ceva scandinav și Volvo despre noul V40. Cu toate acestea, designul este atât de diferit încât nu îl putem încadra în formele de design deja familiare ale Volvo.
Cu dinamica și prospețimea superioară a designului, acest Volvo convinge chiar și cel mai exigent client și, deși este greu să vorbești despre frumusețea unei mașini, o pot pune cu ușurință pe primul loc. Surpriză cu nasul lung, dar pe lângă forma sa, este proiectat pentru a fi comod pentru pietoni în cazul unui eveniment nedorit și chiar le oferă un airbag care este depozitat sub capotă chiar sub capotă. parbriz.
Linia laterală este probabil cea mai proaspătă în design. Frumos dinamic, nimic scandinav scăzut. Din păcate, ușa din spate suferă pe cheltuiala ei. De fapt, pasagerii care doresc să stea pe banca din spate, deoarece ușa este foarte scurtă, s-au mutat destul de puțin înapoi și, în plus, nu se deschide prea larg. În general, este nevoie de multă abilitate pentru a intra și chiar mai mult atunci când coborâți din mașină. Dar, deoarece cumpărătorii de mașini se gândesc de obicei la propriul confort, nu vor fi copleșiți de scaunul din spate.
Cu siguranță nu vor trebui să se îngrijoreze de portbagaj, care nu este cel mai mare din clasa sa, dar este ușor accesibil și oferă, de asemenea, o soluție interesantă, cu compartimente în partea inferioară a portbagajului, care împiedică efectiv pătrunderea bagajelor mici. și genți de cumpărături din mișcare. Hayonul nu este prea greu și nu există probleme la deschidere sau închidere.
Interiorul este mai puțin interesant. Devine imediat clar că conducem un Volvo, iar consola centrală este deja cunoscută. Totuși, acest lucru nu trebuie considerat rău, întrucât ergonomia șoferului este bună, iar comutatoarele sau butoanele sunt acolo unde șoferul se așteaptă și are nevoie de ele. Volanul nu este un surplus al industriei auto, dar se potrivește perfect în palmă, iar comutatoarele de pe el sunt suficient de logice și de înțeles. Împreună cu scaunele din față bune (și reglarea acestora), poziția corectă de conducere este garantată.
Noul Volvo V40 oferă și câteva bomboane de ciocolată. Avertismentele tabloului de bord sunt afișate și în limba slovenă, iar șoferul poate alege între trei fundaluri de tablouri diferite, al căror centru este complet digital, adică fără instrumentele clasice. Digitalizarea se face bine, contorul este afișat ca unul clasic, astfel încât tot ce se întâmplă în fața șoferului este transparent și ușor de înțeles.
Desigur, unele echipamente sunt strâns legate de echipamente, dar din moment ce sa dovedit a fi cel mai bun în testul Volvo (Summum), merită să lăudăm cheia de proximitate, care, pe lângă deblocarea și blocarea mașinii, a permis, de asemenea, pornirea motorului fără contact. În zilele reci de iarnă, șoferul poate folosi parbrizul electric încălzit, care poate fi, de asemenea, combinat cu o sursă separată de aer pentru parbriz.
Există, de asemenea, o mulțime de spații de stocare și sertare și, din moment ce punem de obicei telefoane mobile în ele, pot să completez sistemul hands-free Bluetooth dintr-o singură dată. Este ușor să stabiliți o conexiune între sistem și telefonul mobil și atunci sistemul va funcționa bine. O noutate mult așteptată de la Volvo este, de asemenea, un sistem de citire a indicatoarelor rutiere.
Simpla citire a semnelor este rapidă și secvențială și apare o situație ușor complicată atunci când, de exemplu, nu există un semn care să interzică un semn comandat anterior. De exemplu, Volvo V40 continuă să afișeze limita de viteză pe autostradă de pe drumul pe care îl conduceam și doar la următorul indicator care indică autostrada sau drumul desemnat pentru mașini, modifică limita de viteză sau arată ce drum suntem conducere. pe. Prin urmare, nu ar trebui să luăm sistemul de la sine înțeles, nici măcar în cazul unei împușcături cu poliția, nu ne putem cere scuze pentru asta. Cu toate acestea, este cu siguranță o noutate binevenită, care poate funcționa mult mai bine în țările cu semnale de trafic mai bune.
Volvo V40 testat a fost alimentat de cel mai puternic motor turbo diesel oferit de Volvo în prezent pentru V40. Motorul D4 de cinci litri cu cinci cilindri oferă 130 kW sau 177 "cai putere". În același timp, nu trebuie să ignorăm cuplul de 400 Nm, care împreună oferă, pe de o parte, o călătorie ușor mai rapidă și chiar mai sportivă, fără probleme.
Cu un mecanism de direcție destul de precis, un șasiu elegant și o transmisie automată cu șase trepte, V40 nu se teme de drumurile întortocheate, darămite de autostrăzi. Cu toate acestea, este necesară puțină atenție la pornire, deoarece puterea și cuplul pot fi utilizate și de sistemul antiderapant (rapid). Mai ales dacă suportul are o aderență slabă sau este umed. Acest V40 poate fi, de asemenea, economic.
O sută de kilometri pot fi parcurși cu ușurință cu doar 5,5 litri de motorină și nu trebuie să creăm un șir lung de șoferi supărați în spatele nostru. Abundența cuplului nu necesită funcționarea motorului la turații mari, în timp ce mersul este confortabil și fără efort.
Desigur, ar trebui spus câteva cuvinte despre siguranță. Volvo V40 oferă deja City Safety standard, care acum încetinește sau se oprește complet chiar și de la 50 km / h sau mai puțin atunci când este detectat un obstacol în fața mașinii. În același timp, V40 este echipat și cu airbagul pietonal menționat mai sus, care este depozitat sub capotă.
Una peste alta, noul V40 este o completare binevenită a gamei Volvo. Din păcate, uneori complet inadecvată, noutatea nu este cea mai accesibilă, mai ales că are un turbodiesel puternic și un set bogat de echipamente sub capotă. Dar dacă îl adaptăm pentru noi înșine, alegem doar echipamentele de care avem cu adevărat nevoie, iar prețul nu va fi atât de mare. Volvo V40 a primit multe recunoștințe ca recunoștință, inclusiv siguranța notorie, care în cazul său nu este doar notorie, ci reală.
Testează accesoriile auto
- Adăpost panoramic (1.208 euro)
- Scaun încălzit și parbriz (509 €)
- Scaunul șoferului, reglabil electric (407 €)
- Pachet introductiv (572 €)
- Pachet de securitate (852 €)
- Pachet de asistență pentru șofer PRO (2.430 €)
- Pachet profesional 1 (2.022 €)
- Vopsea metalică (827 €)
Text: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 cu tracțiune integrală
Date de master
| Vânzări: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 34.162 € |
| Costul modelului de testare: | 43.727 € |
| Putere: | 130kW (177 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Viteza maxima: | 215 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,7 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție mobilă, 2 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 20.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.788 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.648 € |
| Anvelope (1) | 1.566 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 18.624 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 42.876 € 0,43 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 5 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat frontal transversal - alezaj si cursa 81 × 77 mm - deplasare 1.984 cm³ - raport de compresie 16,5: 1 - putere maxima 130 kW (177 CP) la 3.500 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 9,0 m/s – putere specifica 65,5 kW/l (89,1 CP/l) – cuplu maxim 400 Nm la 1.750-2.750 rpm – 2 arbori cu came in cap (curea dintata) – 4 supape pe cilindru – injectie common rail – turbocompresor de evacuare – aftercooler |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți din față acționate de motor - transmisie automată cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferenţial 3,080 - Roţi 7 J × 17 - Anvelope 205/50 R 17, circumferinţă de rulare 1,92 m |
| Емкость: | viteza maxima 215 km/h - acceleratie 0-100 km/h 8,3 s - consum de combustibil (combinat) 5,2 l/100 km, emisii CO2 136 g/km |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electrică, 2,9 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1.498 kg - greutate totală admisă 2.040 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.500 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 75 kg |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.800 mm - calea față 1.559 mm - ecartamentul spate 1.549 mm - garda la sol 10,8 m |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.460 mm, spate 1.460 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 60 l |
| Cutie: | 5 valize Samsonite (total 278,5 L): 5 locuri: 1 valiză de avion (36 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 L) |
| Echipament standard: | Airbag-uri șofer și pasager din față - Airbag-uri laterale - Airbag-uri cortină - Airbag pentru genunchi șofer - Airbag pieton - Suporturi ISOFIX - ABS - ESP - Servodirecție - Aer condiționat - Geamuri electrice față și spate - Oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - Radio cu CD player și MP3 player - volan multifuncțional - închidere centralizată cu telecomandă - volan reglabil pe înălțime și adâncime - scaun șofer reglabil pe înălțime - bancheta spate divizată - computer de bord |
Măsurătorile noastre
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Anvelope: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Starea contorului: 3.680 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,6 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,3 ani ( 141 km / h) |
| Viteza maxima: | 215km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 5,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,8 l / 100 km |
| consum de testare: | 6,7 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 67,5m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 61dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
Evaluare generală (353/420)
Noul aspect al Volvo V40 este atât de diferit încât oamenii vor observa la prima vedere că este o mașină complet nouă. Dacă adăugăm inovații care nu sunt vizibile la prima vedere, devine clar că acesta este un vehicul foarte avansat din punct de vedere tehnologic, care oferă pasagerilor un sentiment de siguranță peste medie, iar datorită sistemului îmbunătățit City Safety și a unui airbag extern, pietonii pot, de asemenea, simți-te în siguranță în fața ei.
Exterior (14/15)
Volvo V40 impresionează cu siguranță nu numai fanii mărcii suedeze; chiar și celor din afară le place să aibă grijă de el.
Interior (97/140)
Pasagerii de pe scaunele din față se simt minunat, iar în spate, cu deschideri extrem de mici și ușile care se deschid insuficient, este dificil să ajungi pe banca (prea) îngustă din spate.
Motor, transmisie (57
/ 40)Este greu să dai vina pe motor (cu excepția volumului), dar trebuie să apeși ușor pedala de accelerație la pornire - o pereche cu tracțiune față pur și simplu nu poate face minuni.
Performanța la volan (62
/ 95)Perfect manevrabil, precis și complet nepretențios datorită unei bune transmisii automate.
Performanță (34/35)
De asemenea, turbodieselul de doi litri nu are putere. Dacă adăugăm încă 400 Nm de cuplu, calculul final este mai mult decât pozitiv.
Securitate (43/45)
Când vine vorba de siguranța mașinii, mulți oameni aleg Volvo. Nici noul V40 nu dezamăgește, datorită airbagului său pietonal, chiar și cei fără unul vor fi recunoscători.
Economie (46/50)
Această mașină scandinavă nu este printre cele mai scumpe, dar nici cea mai ieftină. Acest lucru îi va convinge pe fanii Volvo în primul rând.
Laudăm și reproșăm
formă
motor
performanța și performanța la volan
cutie de viteze
Sistem City Safety
airbag pentru pietoni
bunăstare în salon
compartiment în portbagaj
produse finale
prețul mașinii
accesorii pret
spațiu pe spatele băncii și acces dificil la ea
