Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Linie înaltă
Cu toate acestea, B7 nu este doar o etichetă pentru o vitamină, pe lângă multe alte utilizări, B7 semnifică și o nouă generație de Passat. Am putea scrie mai mult decât o carte despre cât de nou este cu adevărat noul Passat, dar din exterior pare nou-nouț. În tranziția de la generația anterioară (marcată cu siguranță B6, deoarece Passat a avut întotdeauna litera B și numărul de serie al generației în denumirea internă a Volkswagen), aproape toate părțile caroseriei (cu excepția ferestrelor și a acoperișului) au fost schimbate, dar, pe de altă parte, e adevărat că măsurătorile nu s-au schimbat cu greu, platforma a rămas aceeași (adică o versiune mai mare a celei pe care a fost creat Golful) și că nici tehnica nu s-a schimbat practic.
O poveste similară se întâmplă cu cea de-a șasea generație Golf, care, la fel ca Passat acum, obișnuia să înlocuiască Passat mai repede decât de obicei, dar și cu mai puține schimbări decât de obicei. Și în cele din urmă rămâne că noul Golf este nou (și nu este renovat) și este clar că, în cele din urmă, același lucru se va aplica și pentru Passat.
Și la sfârșitul zilei, cumpărătorului sau utilizatorului mediu nu îi pasă cu adevărat dacă mașina este reparată mai mult sau mai puțin sau mai mult sau mai puțin nouă. El este interesat doar de ceea ce este și dacă el (dacă este proprietarul generației anterioare și are în vedere un înlocuitor) este cu atât mai bun încât merită să fie schimbat.
Cu noul Passat, răspunsul nu este atât de ușor. Designul mașinii, desigur, este complet diferit de predecesorul său, care a fost un fel de abatere de la tradițiile de design ale lui Passat - au fost puține lovituri și margini ascuțite, multe linii rotunjite, convexe. Noul Passat este un (frumos) pas înapoi la vechile obiceiuri. Din punct de vedere al designului, acesta a fost apropiat de Phaeton (pentru a-i oferi o poziție mai upmarket), adică forme mai unghiulare, precum și mai sportive, mai ales în față.
Afilierea de marcă este imposibil de ignorat, iar mai puțin norocos este spatele rulotei, care este foarte util datorită formei și dimensiunii sale, dar în același timp arată prea mare și prea subțire. Aici este multă tablă, iar felinarele sunt destul de mici și întunecate. Culoarea mașinii joacă, de asemenea, un rol important în modul în care arată spatele Variantului - dacă este întunecat, ca sticla închisă la culoare de pe hayon,
partea din spate arată mult mai subțire decât tonurile mai deschise.
Și în timp ce designul exterior al părții din față și din spate este foarte diferit de predecesorul său, liniile laterale și linia ferestrelor sunt mult mai apropiate - și amintesc și mai mult de predecesorul său, noul Passat seamănă cu interiorul. Cei care sunt încă obișnuiți cu Passat-ul se vor simți ca acasă în cel nou. Chiar și așa acasă încât poate chiar să-i deranjeze. Contoarele nu s-au schimbat prea mult, s-a schimbat doar display-ul multifunctional dintre ele, aceleasi comenzi pentru aer conditionat automat cu doua zone.
Specificațiile tabloului de bord sunt cam aceleași, dar dacă, de exemplu, doriți ca acesta să fie așa cum a fost la testul Passat (cu accesorii din aluminiu), arată mult mai măreț decât a fost până acum. Ceasul analogic din partea superioară a consolei centrale ajută foarte mult. Frumos și util. Există o mulțime de spațiu pentru obiecte mici, atât între scaunele din față, cât și, să zicem, în ușă, unde puteți (aproape complet) pune o sticlă și jumătate din băutură în poziție verticală, fără să vă faceți griji că se va răsturna.
Manopera a fost un pic dezamăgitoare, deoarece spațiul dintre părțile individuale (în special cu întrerupătoarele geamului de pe ușa șoferului și de pe consola centrală) a fost destul de neuniform, dar este adevărat că manopera este încă compactă și nu veți auzi zumzeturi la drumuri foarte proaste, dar cicălitoare. Funcționarea sistemului audio și a sistemului de navigație (trebuie remarcat faptul că testul Passat, care costă mai mult de 30 de mii, nu avea nici măcar cel mai de bază sistem Bluetooth fără mâini, care limitează rușinea) face mai ușor de atins atingerea. ecran în mijloc.
Interesant: inginerii Volkswagen au decis să dubleze comenzile: tot ce puteți face făcând clic pe ecranul tactil se poate face și folosind butoanele de sub acesta. Aparent, au descoperit că mulți cumpărători Passat sunt atât de tradiționali încât nu vor să suporte un ecran tactil.
Și în timp ce noul Passat este la fel de bun sau mai bun decât cel actual în multe domenii, am observat imediat și zonele în care a rămas scurt: scaunul și poziția de conducere. Scaunele sunt noi în comparație cu predecesorul său, dar din păcate mai puțin confortabile. Deși am putea sta cu ușurință la volan timp de 10 ore sau mai mult în super-testul Passat din generația anterioară, noile scaune sunt setate astfel încât pentru mulți șoferi poziția lor inferioară va fi prea sus, iar forma spate-la-spate neprietenoasă ( în ciuda ajustării lombare bogate) , iar volanul este prea departe chiar și în poziția cea mai extinsă.
Și dacă adaugi la aceasta mișcarea lungă a pedalei de ambreiaj și pedala de frână înălțată (care este deja o veche boală Volkswagen), acest lucru îi poate deranja în special pe șoferii mai înalți. O soluție se numește DSG - dacă nu trebuie să apăsați pedala de ambreiaj, o poziție confortabilă la volan este mult mai ușor de găsit, iar pedala de frână cu cutia de viteze DSG la Volkswagen este instalată puțin diferit.
Dar, deoarece nu există DSG, este necesar să utilizați maneta de viteză manuală cu șase trepte. Acesta, ca și motorul, este un vechi prieten. Manetă simplă, rapidă, precisă, confortabilă și bine montată. Și acest lucru va trebui să interfereze foarte mult, deoarece un turbodiesel de doi litri cu 103 kilowați sau 140 "cai putere" cu eticheta Bluemotion Technology nu este în totalitate în favoarea unei mișcări foarte vii.
Dacă aveți chef să conduceți calm și economic, acest lucru funcționează, dar dacă doriți să conduceți puțin mai ocupat sau când mașina este mai aglomerată, lucrurile nu sunt atât de roz. Cuplul și puterea nu sunt scăzute, dar este (conform turbodieselului) un interval de turații strâns în care motorul respiră grozav și zgomotul este la un nivel acceptabil. Și din moment ce BlueMotion, pe lângă oprirea automată a motorului (o mică curiozitate: dacă opriți accidental motorul la pornire, doar apăsați ambreiajul și Passat-ul îl va reporni), atunci când mașina este oprită, înseamnă și rapoarte de transmisie mai lungi. , consumul este mic - vreo opt litri, poate, o jumătate de litru în plus, mișcându-se normal.
La cele mai mici turații, motorul este puțin dur și sunetul nu are tambur decât predecesorul său (vă puteți aștepta la o mai bună izolare a sunetului și a vibrațiilor de la noua generație), dar este adevărat că concurenții (mai puternici) pot fi găsiți (cu ușurință) . Dar, în cele din urmă, combinația este încă suficient de bună și, cel mai important, destul de accesibilă. Desigur, puteți veni cu o versiune mai silențioasă și mai îmbunătățită a, să zicem, 160 cai putere TSI combinată cu o transmisie DSG și puteți găsi și o versiune mai ieftină și mai economică (1.6 TDI), dar o astfel de combinație va fi, noi suntem siguri că va deveni din nou cel mai bine vândut și în ceea ce privește valoarea mașinii (împreună cu modelul 122 TSI de 1.4 CP) se potrivește cel mai bine.
Passat-ul a fost întotdeauna o mașină de familie și, deși vă puteți imagina un șasiu sportiv, roți extrem de mari și largi și altele asemenea, se dovedește întotdeauna a fi cel mai bun pentru liniște sufletească. Prin urmare, poziția sa pe șosea este calmă, subvirată, încă ușor înclinată în viraje, feedback și pe volan. Pe scurt: în viraje, acest Passat este corect și nimic mai mult – dar îl compensează cu o rugozitate destul de bună, ținută de drum și, mai presus de toate, o călătorie confortabilă, concepută pentru a fi condus. Călătorie lungă? Nici o problemă. La fel este și cu frânele: dacă scazi o pedală prea sus, acestea sunt fiabile, nu vor prinde smucituri, iar puterea de frânare va fi bine dozată. Astfel, capetele pasagerilor nu ar trebui să se legene ca și cum ar fi așezat într-un miting special.
Și încă o dată suntem acolo unde aterizam de obicei pe mașinile Volkswagen - cu faptul că din nou și din nou, și așa cu noul Passat, reușește să creeze mașini care nu ies în evidență la coborâre și sunt întotdeauna cel puțin medii la cel mai rău al lor.. zone și în multe (aldine) peste medie. Noul Passat are mai puține dintre acele zone peste medie, dar este încă lider în clasă și, în general, va fi (încă) scris pe pielea celor care caută un transport confortabil și spațios, care nu este asociat cu alte mașini. la costuri exorbitante
Față în față: Alosha Darkness
Trebuie să recunosc că sunt într-o dilemă a ceea ce să scriu despre Passat. Faptul că este mare, confortabil, destul de manevrabil și economic este probabil de înțeles. Cel care stă mai rău și că am observat erori în asamblare. Deloc, dar dacă aș visa deja o mașină nouă, (foarte probabil) nu aș alege deloc Passat-ul. Cum este mașina companiei? Poate. Și apoi aș insista asupra soluțiilor tehnice, cum ar fi controlul rapid al vitezei de croazieră, asistența la parcare, sistemul de deschidere portbagaj Easy Open ...
Față în față: Vinko Kernc
Experiența a arătat că filozofia foarte precisă (în germană) a mărcii Volkswagen funcționează perfect până la dimensiunea Passat sau, cu alte cuvinte, nu mai funcționează (mai) cu Phaeton. Prin urmare, de data aceasta Passat este din punct de vedere tehnic mai bun decât precedentul și, în același timp, cel puțin o clasă mai prestigioasă decât aceasta. Pe scurt: în niciun caz nu greșiți cu asta.
Cu toate acestea, este de asemenea adevărat că pentru aceiași sau chiar mai puțini bani, puteți conduce foarte mult ca orice altă mașină, dar mai presus de toate, mai silențios.
Testează accesoriile auto
Vopsea metalizata - 557 euro.
Pornire/oprire automată faza lungă - 140 euro
Sistem de radionavigație RNS 315 – 662 EUR
Display multitasking premium - 211 EUR
Geamuri fumurii - 327 euro
Bicicleta de rezerva - 226 euro
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Technology Highline
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 28.471 € |
| Costul modelului de testare: | 30.600 € |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Viteza maxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,6 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină, garanție mobilă nelimitată cu întreținere regulată de către tehnicieni de service autorizați. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 1.123 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.741 € |
| Anvelope (1) | 2.264 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 11.369 € |
| Asigurare obligatorie: | 3.280 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 31.907 € 0,32 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81 × 95,5 mm - deplasare 1.968 cm3 - compresie 16,5:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 4.200 rpm - viteza medie a pistonului la putere maximă 13,4 m/s - putere specifică 52,3 kW/l (71,2 CP/l) - cuplu maxim 320 Nm la 1.750-2.500 rpm min - 2 arbori cu came în cap) - 4 supape pe cilindru - gaz de eșapament de injecție common rail turbocompresor - răcitor de aer de alimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferential 3,450 (treptele 1, 2, 3, 4); 2,760 (a 5-a, a 6-a, marșarier) - roți 7 J × 17 - anvelope 235/45 R 17, circumferință de rulare 1,94 m. |
| Емкость: | viteză maximă 210 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,1 s - consum de combustibil (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisii CO2 120 g / km. |
| Transport și suspendare: | break - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale cu trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată) ), discuri spate, ABS, frână mecanică de parcare pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.571 kg - greutate totală admisă 2.180 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.800 kg, fără frână: 750 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 100 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.820 mm, șina din față 1.552 mm, șina din spate 1.551 mm, garda la sol 11,4 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.490 mm, spate 1.500 mm - lungime scaun fata 500 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 2 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). |
| Echipament standard: | airbag-uri șofer și pasager din față - airbag-uri laterale - airbag-uri cortină - suporturi ISOFIX - ABS - ESP - servodirecție - aer condiționat automat - geamuri electrice față și spate - oglinzi retrovizoare reglabile electric și încălzite - radio cu CD player și MP3 player - multifuncțional volan – inchidere centralizata cu telecomanda – reglare inaltime si adancime volan – scaun sofer reglabil pe inaltime – bancheta spate separata – computer de bord. |
Măsurătorile noastre
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Anvelope: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Starea kilometrajului: 3.675 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 11,0 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,9 ani ( 129 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,5/16,1 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,5/15,7 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 210km / h (V. și VI.) |
| Consum minim: | 6,2 l / 100 km |
| Consum maxim: | 10,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,6 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 74,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 40,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 55dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 60dB |
| Zgomot la ralanti: | 39dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (352/420)
Passat rămâne un competitor redutabil în topul acestei clase de vehicule. El este cunoscut în unele locuri ca o rudă apropiată a predecesorului său, dar în cea mai mare parte nu este încă rău.
Exterior (13/15)
Fesele ușor umflate, dar nasul sportiv. Passat nu va ieși în evidență așa cum a fost, dar va fi recunoscut.
Interior (110/140)
Există mult spațiu în față, în spate și în portbagaj, există doar defecte minore în calitatea asamblării.
Motor, transmisie (53
/ 40)Performanța este medie, dar transmisia excelentă și șasiul modificat sunt încurajatoare.
Performanța la volan (60
/ 95)Pedalele incomode strică scorul într-o zonă în care Passat excelează altfel.
Performanță (27/35)
Chiar și unul suficient de puternic motorizat, evaluarea ar putea fi citită pe scurt.
Securitate (38/45)
Când vine vorba de faruri xenon și majoritatea sistemelor de asistență electronică, va trebui să vă adânciți în buzunar.
Economie (51/50)
Cheltuiala este mică, prețul de bază nu este prea scump, dar se acumulează rapid multe majorări.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
metri
suficient spațiu pentru obiecte mici
consum
aer conditionat
De Bluetootha
scaun
cheie incomodă (cu motorul pornit)
