Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 este o motocicleta veche. Inițial, a fost destinat doar pieței europene, dar ulterior, datorită faptului că s-a îndrăgostit de motocicliști, a cucerit restul planetei. A fost serios modernizat și renovat de două ori în toți anii, iar cu cea mai recentă renovare în urmă cu un an, Yamaha a capturat ritmul dictat de concurență. Dacă această bicicletă ar fi fost menită să fie condusă pe piste de curse, atunci povara ar fi fost probabil cunoscută de mulți ani. Pe drum, însă, experiența pe care o aduc anii este mai mult decât binevenită.

Faptul că FJR 1300 nu a avut niciodată o schimbare prea mare revoluționară este un lucru bun. Este considerată una dintre cele mai fiabile motociclete, care și-a servit în mod fiabil proprietarii în aproape toate versiunile sale. Fără defecțiuni seriale, fără defecțiuni standard și previzibile, deci este ideal în ceea ce privește fiabilitatea.

Revizuirea menționată anterior a adus bicicleta mai aproape ca aspect și din punct de vedere tehnic de competiție. Au re-frământat liniile de plastic ale armurii, au modernizat întregul spațiu de lucru al șoferului și, de asemenea, au rafinat alte componente cheie, cum ar fi cadrul, frânele, suspensia și motorul. Însă cei mai pretențioși piloți s-au luptat cu o suspensie care, de altfel, este de bună calitate și își îndeplinește scopul, dar adesea pasagerii destul de grei cer pur și simplu capacitatea de a o regla cu ușurință în timp real. Yamaha a ascultat clienții și a pregătit o suspensie reglabilă electronic pentru acest sezon. Nu este o suspensie activă dedicată, așa cum știm de la BMW și Ducati, dar poate fi ajustată la fața locului, ceea ce este suficient.

Întrucât esența bicicletei de test este suspensia, putem spune puțin mai multe despre acest nou produs. Practic, ciclistul poate alege între patru setări de bază în funcție de sarcina pe bicicletă și, în plus, în timpul mersului, poate alege și între trei moduri diferite de amortizare (soft, normal, hard). Când motorul este la ralanti, încă șapte trepte pot fi selectate în toate cele trei moduri. În total, permite 84 de setări și operațiuni diferite ale suspensiei. Yamaha spune că diferența dintre toate aceste setări este de doar câteva procente, dar crede-mă, pe drum, schimbă foarte mult caracterul bicicletei. În timpul conducerii, șoferul poate schimba doar setarea de amortizare, dar asta a fost suficient, cel puțin pentru nevoile noastre. Datorită setării destul de complexe prin intermediul tastelor funcționale de pe volan, care necesită o oarecare atenție, siguranța șoferului poate fi serios compromisă dacă mișcă selectoarele mai adânc în timpul conducerii.

Deci suspensia este controlată electronic, ceea ce nu înseamnă că acest Yamaha poate fi controlat doar prin mișcări ușoare de direcție. În zonele de lichidare, mai ales atunci când conduceți în perechi, corpul șoferului trebuie să vină și el în ajutor dacă doriți să fiți peste medie dinamic. Dar când călărețul învață natura motorului, care poate funcționa în două moduri diferite (sport și turism), această Yamaha devine o motocicletă foarte plină de viață și, dacă se dorește, teribil de rapidă.

Motorul este un motor tipic Yamaha cu patru cilindri, deși dezvoltă 146 "cai putere". Este foarte moderat în intervalele de turații mai mici, dar când se învârte mai repede, este receptiv și decisiv. În modul de conducere, chiar mergeți puțin peste bord cu o călătorie împreună. Trage, dar de la turații mici nu este suficient. Prin urmare, pe drumurile sinuoase, este mai indicat să alegeți un program sportiv care să elimine complet aceste probleme, dar comutarea între cele două moduri este posibilă și în timp ce conduceți, dar întotdeauna numai când gazul este închis.

Acest Yamaha este adesea acuzat că nu are treapta a șasea. Nu spunem că va fi de prisos, dar nu am ratat-o. Motorul în toate, precum și în ultima, adică a cincea treaptă, stăpânește cu încredere toate intervalele de viteză. Chiar și la viteze mai mari, nu se rotește prea repede, cu o viteză de 6.000 rpm (aproximativ două treimi bune), bicicleta accelerează la 200 de kilometri pe oră. Nu mai este necesar pentru utilizarea drumului. Cu toate acestea, un pasager ascuns în spatele șoferului se poate plânge că vuietul motorului cu patru cilindri la astfel de turații este semnificativ.

În timp ce FJR este o alegere populară printre alergătorii de maraton, confortul și spațiul sunt puțin scăzute în comparație cu unii dintre concurenții săi. Puțin mai compacte, dimensiunile departe de a fi modeste își fac amprenta. Protecția împotriva vântului este în mare parte bună și, la 187 de inci înălțime, uneori mi-am dorit ca parbrizul să se ridice puțin mai sus și să devieze rafala de vânt dincolo de partea de sus a căștii. Pachetul este în mare parte bogat. Stand central, compartimente laterale spațioase, depozitare sub volan, priză de 12 V, încălzire reglabilă a volanului în XNUMX trepte, reglare electrică a parbrizului, mânere reglabile, scaun și pedale, croazieră, sistem antiblocare, sistem antiblocare. un sistem de glisare și un computer de bord - de fapt, asta este tot ce este nevoie. De asemenea, pasagerul va lăuda scaunul confortabil, care are și suport pentru fesieri – util în overclocking, unde această Yamaha, dacă șoferul dorește acest lucru, excelează.

Pentru a fi sincer, nu este nimic deosebit de deranjant la această motocicletă. Aspectul și accesibilitatea unora dintre întrerupătoare este puțin confuz, maneta de accelerație durează prea mult pentru a se întoarce, iar bicicleta de 300 kg întâmpină cu greu legile fizicii. Acestea sunt doar mici defecte cu care se poate rezolva cu ușurință orice masculin.

S-ar putea să vă placă foarte mult FJR, dar dacă nu sunteți un motociclist experimentat, probabil că nu este cea mai bună alegere. Nu pentru că nu veți putea egala o motocicletă, ci pentru că pur și simplu pierdeți cele mai bune caracteristici ale acestei mașini. Chiar și un gourmet și hedonist devine doar un om cu vârsta.

Față în față: Petr Kavchich

 De ce să schimbi un cal care trage bine? Pur și simplu nu îl înlocuiți, ci îl mențineți proaspăt pentru a ține pasul cu vremurile. Îmi place modul în care o motocicletă care a devenit invulnerabilă și este un adevărat alergător de maraton poate deveni mai modernă cu electronice suplimentare.

Text: Matjaž Tomažić

• Date de master

  Costul modelului de testare: 18.390 €

• Informații tehnice

  motor: 1.298cc, cu patru cilindri, în linie, în patru timpi, răcit cu apă.

  Putere: 107,5 kW (146,2 KM) la 8.000 / min.

  Cuplu: 138 Nm @ 7.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie cu 5 trepte, cardan.

  Cadru: aluminiu.

  frâne: 2 discuri față 320 mm, 1 disc spate 282, ABS cu două canale, sistem antiderapant.

  Suspensie: furcă telescopică frontală USD, 48 mm, amortizor spate cu furcă oscilantă, el. continuare

  anvelope: față 120/70 R17, spate 180/55 R17.

  Înălțime: 805/825 mm.

  Rezervor de combustibil: 25 litri.

Laudăm și reproșăm

stabilitate, performanță

motor flexibil și cutie de viteze precisă

finisaj bun

aspectul și echipamentul

efect cu diferite setări de suspensie

locația / distanța unor comutatoare ale volanului

accelerație lungă cu răsucire

sensibilitatea culorii la pete