Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 la egalitate

Yamaha TMAX a devenit scuterul pentru adulți în acest sezon. Au trecut 18 ani de la prima prezentare a modelului, care a dat peste cap lumea scuterelor (mai ales în ceea ce privește performanța la volan). În acest timp, până la șase generații și-au lucrat pe piață durata medie de trei ani. Așa că anul acesta a venit timpul să ne împrospătăm.

TMAX - al șaptelea

Deși la prima vedere a șaptea generație poate părea ușor diferită de predecesorul său, o privire mai atentă va arăta că doar o mare parte a nasului scuterului rămâne aceeași. Restul scuterului este aproape complet, vizibil cu ochiul liber, iar aspectul scuterului nu este atât de evident.

Începând cu iluminarea, care este acum complet integrată cu tehnologia LED, semnalizatoarele sunt încorporate în armură, iar lumina din spate a primit un element deosebit de recunoscut în stilul altor modele de case - litera t... Partea din spate a fost, de asemenea, reproiectată. Acum este mai îngust și mai compact, menținând în același timp confortul predecesorului său. Partea centrală a cabinei este de asemenea nouă, rămâne în cea mai mare parte analogică, dar ascunde un ecran TFT, care afișează toate informațiile necesare. Destul de corect, dar din păcate puțin depășit, mai ales în ceea ce privește grafica și culoarea. Chiar și în ceea ce privește volumul de informații, TMAX de bază nu oferă multă bogăție în comparație cu unii dintre concurenții săi. În versiunea de bază, TMAX nu este încă compatibil cu smartphone-ul, dar conexiunea este disponibilă pe versiuni mai bogate ale Tech Max.

Esența reparației este motorul

Deși, așa cum sa spus, actualizarea din acest an a adus și o reproiectare relativ extinsă, da esența celei de-a șaptea generații este tehnologia, sau mai bine zis, mai ales în motor. Se așteaptă să fie mai curat, dar în același timp mai puternic și mai economic, datorită standardului Euro5. Denumirea 560 în sine indică faptul că motorul a crescut. Dimensiunile au rămas aceleași, dar volumul de lucru a crescut cu 30 de metri cubi, adică cu aproximativ 6%. Inginerii au realizat acest lucru prin rotirea rolelor cu încă 2 milimetri. Drept urmare, cele două pistoane forjate și-au obținut noul loc în motor, profilurile arborelui cu came au fost schimbate și o mare parte din restul motorului a fost modificat semnificativ. Desigur, datorită arderii mai eficiente, au schimbat și camerele de compresie, au instalat supape mai mari de evacuare și noi injectoare cu 12 găuri care servesc la controlul injecției de combustibil în zonele cilindrului unde este cel mai optim. din punct de vedere al vitezei și al aprinderii necesare.

În departamentul de acustică a motorului, aceștia s-au jucat și cu fluxul de aer de admisie și gaze de eșapament, rezultând un sunet ușor diferit de motor cu ceea ce suntem obișnuiți cu predecesorii săi. Motorul este, de asemenea, special din punct de vedere tehnic.... Și anume, pistoanele se deplasează paralel cu cilindrii, ceea ce înseamnă că aprinderea are loc la fiecare rotație de 360 ​​de grade a arborelui cotit și, pentru a reduce vibrațiile, există, de asemenea, un piston special sau o greutate „falsă” care se deplasează în direcția opusă direcției rotația arborelui cotit. pistoane de lucru. se întâmplă cu pistoanele unui motor cu cilindru opus.  

Veți fi puțin dezamăgit dacă vă așteptați la o creștere mare sau cel puțin proporțională a volumului de modificări ale datelor tehnice datorită creșterii volumului de lucru. Și anume, puterea a crescut cu puțin mai puțin de doi „cai”.dar este important să știm că Yamaha nu a dorit să depășească limita de 35 kW, care este limita extremă pentru titularii de permise de conducere A2. Drept urmare, inginerii s-au concentrat mult mai mult pe dezvoltarea puterii în sine și de aici a beneficiat mult noul TMAX. Astfel, noul TMAX este cu o nuanță mai rapidă decât predecesorul său. Fabrica susține o viteză maximă de 165 de kilometri pe oră, cu 5 km / h mai mult decât înainte. Ei bine, în test am adus cu ușurință scuterul până la 180 km / h. Dar mai important decât datele privind viteza finală este că, datorită noilor rapoarte de transmisie, numărul de rotații la viteza de croazieră este mai mic și, în același timp, scuterul accelerează din orașe și mai decisiv.

În conducere - concentrat pe plăcere

Pentru cei dintre voi care privesc, de asemenea, lumea scuterelor și motocicletelor strict analitic, este probabil dificil să înțelegeți totul. adesea lăudat pentru superioritate și dominație acest scuter. TMAX nu a fost niciodată cel mai puternic, cel mai rapid, cel mai practic și cel mai plin de recompense din toate timpurile. În ultimii ani, declinul rivalilor regatului său, care, sincer, au devenit tot mai superiori. Dar de ce s-au convins atunci cei aproape 300.000 de clienți?

 

În caz contrar, trebuie să recunosc că prima impresie despre TMAX nu a fost cea mai convingătoare. Este adevărat că motorul este foarte viu indiferent de turație. mașinile nu sunt o problemă... De asemenea, este adevărat că am călărit mai multe scutere mai rapide și mai puternice. De asemenea, în ceea ce privește echipamentul (testul), TMAX nu este culmea în lumea maxi-scuterelor. Mai mult, TMAX nu reușește testul de utilizare comparativ cu o parte din concurență. O umflătură centrală prea înaltă, care ascunde și rezervorul de combustibil situat central, ocupă prea mult spațiu pentru picioare și picioare, iar ergonomia scaunului nu este suficient de activă pentru un scuter cu tonuri sportive atât de puternice. Capacitatea portbagajului este medie, iar compartimentul mic, în ciuda adâncimii și spațiului suficient, este oarecum incomod de utilizat. Pentru a trage linia sub toate acestea, constat că concurenții săi din multe domenii sunt deja paraleli cu el sau aproape că îi ajung din urmă. Cu toate acestea, așteptarea ca TMAX să fie primul în toate domeniile nu este pe deplin corect. Nu în ultimul rând, nu este cel mai scump.

Dar nenumărate lucruri s-au împlinit literalmente după câteva zile cu TMAX. TMAX mă convinge din ce în ce mai mult prin caracteristicile sale de conducere.care, după părerea mea, sunt legate în principal de construcția scuterului în sine. Rețeta este familiară și foarte diferită de designul clasic al scuterului. Transmisia nu face parte din brațul oscilant, ci o piesă separată montată într-un cadru din aluminiu, la fel ca la motociclete. Drept urmare, suspensia poate funcționa semnificativ mai bine, motorul montat central și orizontal contribuie la centralizarea mai bună a masei, iar cadrul din aluminiu oferă o rezistență, stabilitate și agilitate mai mari, precum și o greutate mai mică.

 

Yamaha a perfecționat deja unele dintre suspensii până la detaliu în modelul anterior cu un cadru nou și un braț oscilant (din aluminiu). a stabilit, de asemenea, noi standardeatingând masă și prestigiu. Anul acesta, suspensia nereglabilă a primit și o configurație de bază complet nouă. Fără ezitare, spun că TMAX este cel mai bun scuter de primăvară. Mai mult decât atât, multe biciclete clasice din această gamă de preț nu se pot egala în acest domeniu.

Motorul oferă două opțiuni de transfer de putere, dar sincer să fiu, nu am simțit o diferență semnificativă între cele două foldere. Așa că am optat pentru varianta mai sportivă pentru totdeauna. Deși 218 kilograme nu este puțin, este o îmbunătățire semnificativă față de concurență, care se simte și în călătorie. TMAX este destul de ușor în condusul în oraș, dar cadrul său puternic, suspensia excelentă și caracterul sportiv pe drumuri mai deschise dovedesc și mai mult. Combinații de două, trei sau mai multe mișcări consecutive sunt pictate pe pielea lui și, la un moment dat, mi-am dat seama că de fiecare dată când merg cu acest scuter, îmi este foame de viraje rapide și lungi. Nu spun că este comparabilă cu toate motocicletele, dar pentru dvs. nu este o problemă. pe toate cele douăzeci de degete listez pe cei care nu se pot compara cu el... Nu vorbesc despre sute de secunde și grade de înclinare, ci despre sentimente.

 

Pentru ca trotineta să reacționeze brusc la aproape fiecare apăsare, pentru faptul că îi place să cadă pe coborârea de la intrarea în viraj și pentru faptul că la ieșirea dintr-o viraj pentru a roti maneta accelerației reacționează ca un angrenaj (și nu într-o etapă de alunecare nesfârșită), dar îi lipesc imediat un mare plus. Pentru un top zece curat, altfel aș fi preferat o nuanță mai precisă a părții din față și acum mă observ că sunt pretențios. Vreau să mai notez excelent sistem antiderapant... Anume, este capabil să aibă grijă de siguranță și, în același timp, să ofere puțină bucurie și distracție. Și anume, motorul este suficient reglat la accelerația larg deschisă încât roata din spate tinde să depășească roțile din față pe asfaltul puțin mai alunecos, astfel încât sistemul de control al tracțiunii are mult de lucru. Între timp, în modul sport, deși siguranța este primordială, permite că puterea și cuplul motorului din spatele scuterului în frcata condusă într-o alunecare scurtă și controlată... Pentru ceva mai mult, sau mai bine zis pentru public, sistemul trebuie oprit, ceea ce, desigur, este posibil într-unul dintre meniurile ușor accesibile de pe ecranul central. Dar nu o face pe vreme ploioasă.

TMAX Secret - CONECTIVITATE

Deși TMAX și-a deplasat caracteristicile în ultimele două decenii, un fel de statut de cultdar aceasta devine și una dintre slăbiciunile sale. Ei bine, multe depind cu adevărat de locul în care locuiți, dar cel puțin în capitala slovenă, TMAX (în special modelele vechi și ieftine) a devenit un fel de simbol al statutului tineretului, printre care se remarcă cei care merg cumva de-a lungul marginii . ... Prin urmare, îi oferă și unele conotații negative, mai ales în ceea ce privește dacă popularitatea excesivă a celor de mai sus ar putea fi problematică. Probabil că nu este cazul și nu vreau să condamn greșit sau să atârn etichete, dar gândul că TMAX-ul meu donează piese sau pur și simplu devine o jucărie pentru ore de răsfăț și se prezintă doamnelor este terifiant pentru mine personal. Ei bine, am fost la Piaggio's Medley pentru a avea o întâlnire ceva mai lungă la Ljubljana pe Shishka și nu cu TMAX. Înțelegi, nu-i așa?

Dacă încerc să răspund la întrebarea din mijlocul textului la final, care este secretul TMAX? Probabil că mulți vor deveni stăpâni înainte să profite de toate potențial sportiv TMAXlipsit de comoditate și practic. Cu toate acestea, el va fi foarte mulțumit de acest lucru. Excelența în inginerie este mai mult decât o performanță excelentă, călătorie și feedback, dar este important și pentru comunicarea dintre om și mașină... Și aceasta, dragi cititori, este un domeniu în care TMAX rămâne regele clasei.  

• Date de master

  Vânzări: Întâlniri Yamaha Motor în Slovenia, Delta Team doo

  Prețul modelului de bază: 11.795 €

  Costul modelului de testare: 11.795 €

• Informații tehnice

  motor: 562 cm³, doi cilindri în linie, răcit cu apă

  Putere: 35 kW (48 CP) la 7.500 rpm

  Cuplu: 55,7 Nm la 5.250 rpm

  Transfer de energie: variomat, armean, variator

  Cadru: cadru din aluminiu cu grinzi duble

  frâne: 2x discuri frontale 267 mm suporturi radiale, discuri spate 282 mm, ABS, reglare antiderapantă

  Suspensie: furcă față de 41 mm USD,
  
  
  introduce nihik vibrațional, monoshock

  anvelope: înainte de 120/70 R15, spate 160/60 R15

  Înălțime: 800

  Rezervor de combustibil: 15

  ampatament: 1.575

  Greutate: 218 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

aspect, motor

performanță de conducere, design

suspensie

frânele

meniuri simple de informare

Media pentru utilizare

Forma butoiului

Dimensiunile crestei centrale

Aș merita un centru de informare mai bun (mai modern)

nota finala

TMAX este fără îndoială un scuter pe care toată zona îl va invidia. Nu numai din cauza prețului, ci și pentru că îți permiți un scuter de cea mai înaltă clasă. Dacă sunteți în căutarea celui mai bun raport calitate-preț, există opțiuni mai accesibile. Cu toate acestea, dacă mintea ta este dominată de dorința de a plăti la volan, bate la ușa dealerului Yamaha cât mai curând posibil.