Test: Yamaha Tricity 300 // Mari urări

Yamaha Tricity 300 este nou-venitul absolut din acest an în clasa de scutere cu trei roți, o clasă care, când vine vorba de grupul țintă de cumpărători, nu se adresează deloc motocicliștilor. Cu Tricitia 300, Yamaha se alătură unui grup vibrant de scutere cu permis de conducere de categoria B. Și, după cum probabil ați aflat deja, nu lipsesc pe drumurile noastre.

Drept urmare, aș putea ajunge în această postare Yamaha Tricity 300 ceea ce l-a pus imediat lângă concurenții europeni care nu numai că au inventat această clasă, dar au și stăpânit-o foarte bine. Dar nu o voi face. În primul rând, pentru că va fi suficient timp pentru acest lucru și, în al doilea rând, pentru că oferta tricicletelor Yamaha, în ciuda unei idei similare, este suficient de diversă pentru a fi prezentată cititorilor dvs. în detaliu.

Yamaha ne-a surprins în mod plăcut acum cinci ani cu ușurința primei sale motociclete cu trei roți, Tricity 125/155, apoi ne-a șocat aproape acum doi ani cu calitatea superbă de rulare a celor trei cilindri Niken. În timp ce designul punții față a primei este relativ simplu (dar foarte eficient), acesta din urmă este mult mai complex din punct de vedere tehnic și, prin urmare, din punct de vedere al netezii, este, de asemenea, pe deplin echivalent cu motocicletele clasice. Problema cu cealaltă este că (slavă Domnului) nu conduce o mașină de categoria B. La fel este cu primul, dar cu diferența că, datorită unui motor mic, există suficientă respirație atât pentru oraș, cât și pentru suburbii. Cu toate acestea, Yamaha s-a impus ca că se pricepe la proiectarea triciclelor basculante.

Intermediarul, sau Tricity 300, este deci o consecință logică a celor de mai sus. Designul frontal arată mai mult ca Niken mai mare., dar cu diferența că două furci duble clasice sunt instalate pe partea interioară a roților. În timp ce partea din spate a scuterului este de pe scaunul din spate, care ascunde și un motor monocilindru de 292cc. Cm și 28 de "cai putere", împrumutați aproape în totalitate de la XMax 300, capătul frontal este mult mai mare și, desigur, mai greu. Astfel, greutatea scuterului este comparată cu un XMax standard cu două roți (180 kg) pentru beton 60 kg. Nu există nicio îndoială că acest lucru afectează raportul greutate-putere, așa că presupun că ar putea fi mai bine să oferiți un spate cu toate tehnologiile aferente pentru XMax mai mare de 400cc, care este de fapt mai scump. ...

 

Nu voi scrie că caii Yamaha sunt deosebit de nebuni, dar în combinație cu transmisia CVT sunt foarte vioi și scuterul trece repede și suveran intersecțiile, iar pe autostrăzi numărul de trei cifre este afișat foarte rapid pe vitezometru. ... Deci, există suficientă vioiciune.

Similar cu Niken, Tricity are o suspensie față față de o suspensie spate. neregulile înghite incredibil de blând... Dacă faceți o gaură cu roata din față stângă, chiar și o parte a impactului nu va fi transferată spre dreapta și invers. Confortul suspensiei din față este peste medie, dar foarte puțin feedback este trimis la volan datorită volanului generos. Astfel, de cele mai multe ori, șoferul nici măcar nu simte ceea ce se întâmplă sub roțile din față, ceea ce nu înseamnă că nu poate avea încredere în scuter atunci când virează. Faptul că roțile din față mențin un grad ridicat de aderență atât la înclinare, cât și la frânare, este ancorat în subconștientul șoferului pe kilometri și, prin urmare, cursa devine mai relaxată, indiferent de starea suprafeței drumului.

 

Tricity 300 este capabil să vireze. la un unghi de la 39 la 41 de grade, Aceasta înseamnă că veți trece frumos și prea repede peste intersecția orașului, dar veți fi în siguranță. Cu toate acestea, vă recomand să echilibrați curajul și bunul simț, deoarece stâlpul B va atinge pământul mai devreme sau mai târziu. În acest moment, masa capătului frontal va fi transferată pe roata interioară și, ca urmare, legile fizice ale aderenței anvelopei se vor schimba ușor. Tris în astfel de situații nu ezită să ierte și permite corecții, dar, așa cum am menționat deja, este încă bine să știm că aparenta stabilitate sută la sută are și limitele sale.

Tricity se remarcă mai ales prin dimensiunea sa, care oferă și multe avantaje. Există o protecție excelentă împotriva vântului în spatele capătului generos, iar spațiul de sub scaun nu este epuizat pentru nevoile zilnice. În ceea ce privește confortul și spațiul, mi-a lipsit doar o cutie utilă pentru lucrurile mici din fața șoferului, altfel secțiunea de confort și ergonomie merită un rating excelent. Echipamentul standard pe care îl acoperă merită cu siguranță menționat. cheie de proximitate, reglare antiderapantă, ABS, capacitatea de a „bloca” puntea față și frâna de mână.

Foto: Uroš Modlič.

• Date de master

  Vânzări: Întâlniri Yamaha Motor în Slovenia, Delta Team doo

  Prețul modelului de bază: 8.340 €

  Costul modelului de testare: 8.340 €

• Informații tehnice

  motor: 292 cm³, monocilindru, răcit cu apă, 4T

  Putere: 20,6 kW (28 CP) la 7.250 rpm

  Cuplu: 29 Nm la 5.750 rpm

  Transfer de energie: variomat, armean, variator

  Cadru: cadru de țeavă

  frâne: disc frontal 2x 267 mm suporturi radiale, disc spate 267 mm, ABS,
  
  
  sistem antiderapant

  Suspensie: furci telescopice duble față,
  
  
  brat oscilant spate,

  anvelope: înainte de 120/70 R14, spate 140/760 R14

  Înălțime: 795 mm

  Rezervor de combustibil: 13 litri XNUMX

  Greutate: 239 kg (gata de mers)

Laudăm și reproșăm

aspect,

performanța la volan

confort suspensie față

frânele

spațiu, protecție împotriva vântului

- Nu există cutie pentru lucruri mici.

– Pedalele de poziție hărțuiesc

– Are un centru de informare mai bun (mai actualizat).

nota finala

Alternativa japoneză la troica europeană aflată deja în prima ediție se dovedește a fi un reprezentant pe deplin egal al acestei clase. Așa cum era de așteptat, el împărtășește majoritatea calităților sale pozitive și negative concurenților săi și oferă, de asemenea, o impresie de superioritate și calitate. Cu toate acestea, suntem copleșiți de senzația că vor exista versiuni mai mari și mai puternice.