Test: Yamaha X-MAX 400

Că Yamaha X-Max este un scuter convingător a fost demonstrat în urmă cu doi ani în testul nostru de comparație a scuterelor din clasa de un sfert de litru. Opinia majoritară a confirmat că X-Max concurează cu ușurință cu concurenții italieni și japonezi. Dar acum în lumea scuterelor, tendința este exact inversă, ca și în mașină. Nu există spirit, nu există zvonuri despre așa-numitul downsizing, iar modelele mai mari și mai puternice, spre deliciul clienților (mai ales pentru bani), completează golurile dintre cel mai puternic și cel mai mic maxi.

Din punct de vedere tehnic, X-Max de 400 cmc nu este doar un model modernizat cu un motor mai puternic. Esența sa, grupul propulsor convingător (cunoscut în principal din modelul Majesty), servește drept bază în jurul căreia aproape totul s-a schimbat față de modelul de un sfert de litru. Este clar că este puțin mai mare și adaptat tehnic la cerințele unui motor de jumătate de putere. Cu toate acestea, Yamaha pare să fi avut unele probleme în plasarea acestui model în flota lor.

În primul rând, a fost necesar să ne asigurăm că X-Max, care este cu aproape patru miimi mai ieftin, nu va fi la fel de de primă clasă ca flagship-ul T-Max și, în același timp, nu ar trebui să pericliteze vânzarea de modelul. modelul Majesty confortabil si prestigios. În plus, totuși, așteptările clienților din această clasă sunt puțin mai mari decât în ​​clasa mai mică de un sfert de litru. Luând în considerare toate aceste fapte și limitări dictate de propria flotă, Yamaha a decis că X-Max nu va atrage majoritatea, ci doar mulți.

Iată de ce unele dintre dezavantajele pe care le vom enumera nu trebuie luate prea în serios, ci țineți cont de ele dacă vă pot deranja în orice moment.

Protectie impotriva vantului. Acest lucru este foarte modest, dar având în vedere că un scuter atât de puternic cochetează în continuare cu dorința de călătorii puțin mai lungi, precum și de condițiile meteorologice nefavorabile, ne-am dori mai mult.

Confort. Scaunul dur și, indiferent de setare, probabil cea mai rigidă suspensie spate pentru șofer și pasager pe drumuri proaste, sunt literalmente eliminate. În același timp, această duritate este cea care are un efect benefic asupra performanței de condus. Nu, nu este nimic în neregulă cu performanța de condus. Călărește greu, se apleacă greu. Karting plăcut între scutere.

Lucrurile mici care sunt puțin enervante și, într-o oarecare măsură, de asemenea, un obicei pot include un portbagaj neluminat, oglinzi închise, o deblocare a scaunului care necesită ambele mâini și prea puțin spațiu pentru genunchi pentru șoferii foarte mari.

Cu toate acestea, meritele acestui scuter trebuie luate în serios. Aceste garanții includ un motor care se agită frumos la turații mici, este foarte vioi și moderat la consum. Sistemul de propulsie se rotește rapid, cu 120 km/h la aproximativ 6.000 rpm și, judecând după senzație, aceasta este ultima viteză de croazieră acceptabilă care nu pune prea mult stres pe tehnologie. Excelente sunt si franele, optional si din toamna, cu ABS. Pentru o oprire sigură și rapidă este necesară o presiune mai puternică a pârghiei, iar dozarea forței de frânare este foarte precisă și bine simțită. Spatiul de sub scaun este mare si sunt doua cutii de depozitare sub volan. De asemenea, este necesar să se sublinieze stabilitatea și manevrabilitatea.

Sportiv, plăcut, util, confortabil. Astfel, principalele caracteristici ale acestui scuter s-ar succed în aceeași ordine dacă ar fi evaluate cu un rating de la cinci până jos. Și din moment ce printre noi există destul de multe scutere care sunt perfecte pentru această comandă, putem spune cu siguranță că X-Max în ansamblu poate fi o alegere bună. Încă o oală de Akrapovich și gata. Dar acest lucru nu este ideal. Cine este aceasta?

Text: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Date de master

  Vânzări: Echipa Delta Krško

  Costul modelului de testare: 5.890 €

• Informații tehnice

  motor: 395 cmc, monocilindric, în patru timpi, răcit cu apă.

  Putere: 23,2 kW (31,4 KM) la 7.500 / min.

  Cuplu: 34 Nm @ 6.000 rpm

  Transfer de energie: transmisie automată, variomat.

  Cadru: cadru de țeavă.

  frâne: fata 2 bobine 267 mm, etriere cu doua pistoane, spate 1 bobina 267, etrier cu doua pistoane.

  Suspensie: furca telescopica fata, amortizor dublu spate cu tensiune reglabila a arcului.

  anvelope: față 120/70 R15, spate 150/70 R13.

  Înălțime: 785 mm.

  Rezervor de combustibil: 14 litri.

  Greutate: 211 kg (gata de călătorie).

Laudăm și reproșăm

performanța și performanța la volan

frânele

cutii de depozitare

portbagaj neluminat

fără întrerupător de oprire de urgență

suspensie prea rigidă indiferent de setare