Test: Yamaha Xenter 150 - Comoditatea pe primul loc

Pentru cine?

Liderii noștri virtuosi au creat deja un obstacol suplimentar în calea vânzării de biciclete motorizate în vremuri atât de nefavorabile: au ridicat limita de vârstă pentru examenul de categoria H (pentru conducerea mopedelor și scuterelor cu o viteză maximă de 45 km/h) la 15 ani. ani. Acesta este motivul pentru care copiii mici (și principalii lor sponsori) aleg să aștepte și, la 16 ani, decid să susțină examenul de motocicletă 125cc. Vedeți sau așteptați încă doi ani și luați o mașină ("sigură"). Vedetele mele adolescentine (SR, Aerox, Runner...) se vand prost (si pentru ca sunt scumpe) iar scuterele pe care le numim muncitori se vand solid.

Xenter este tipic pentru această clasă: din cauza aspectului său, posterele sale nu vor decora pereții camerei unui adolescent, dar, în același timp, merită insigna Yamaha (nu Zxynchong) pentru designul său simplu, drăguț și construcția solidă. calitativ. La test, nu am avut probleme și nu ne așteptăm la ele. Hei, are o garanție de trei ani și o rețea extinsă de service!

Fără superlative, dar totul așa cum v-ați aștepta

Poziția de conducere este suficient de sus (fără atingerea genunchilor) ca un scuter, nu o motocicletă (ne așezăm sută la sută pe fese, picioarele îndoite direct în fața trunchiului), ceea ce este mai puțin favorabil pentru coloana vertebrală. călătorie mai lungă. Totuși, după-amiaza, în loc de Bled, am ajuns la Vršić. Luați în considerare că la o viteză maximă de aproximativ 110 de kilometri pe oră cu unele abateri rezonabile de la vitezele standard, Yamaha YZF-R1 nu va fi cu mult mai rapidă!

Dacă mai amintim de consumul de combustibil cu accelerația mai mult decât complet deschisă (2,8 l/100 km) și de faptul că datorită roților mari se deplasează foarte bine pe drumuri proaste și pietriș, te poți convinge de asta. La viraje, mai ales la viteze mari, lipsește designul clasic cu fund plat, deoarece cadrul apoi respiră. Dacă ar fi critic, am scrie că „ezită”, dar nu este.

Utilizabilitatea este pe primul loc

În sfârșit, un comentariu la fotografia principală, care nu este deloc în glumă, ci un rezultat al unor nevoi reale. Cu o zi înainte de a returna scuterul de testare la KMC, a trebuit să livrez două rucsacuri, un frigider și un butoi de apă de 10 litri unui prieten care m-a luat ulterior la Ljubljana. Ai putea crede că cu R1 nu ar trebui să conduc toate astea.

Text și fotografie: Matevzh Hribar

• Date de master

  Vânzări: Echipa Delta doo

  Prețul modelului de bază: 3.199 €

  Costul modelului de testare: 3.473 €

• Informații tehnice

  motor: monocilindric, în patru timpi, răcit cu lichid, 155 cmc, injecție de combustibil

  Putere: 11,6 kW (15,8 km) la 7.500 rpm

  Cuplu: 14,8 Nm la 7.500 rpm

  Transfer de energie: ambreiaj automat, variabil continuu variomat

  Cadru: țeavă de oțel

  frâne: disc fata Ø 267 mm, tambur spate Ø 150 mm

  Suspensie: furca telescopica fata, cursa 100 mm, brat oscilant spate, un singur amortizor, cursa 92 mm

  anvelope: 100/80-16, 120/80-16

  Înălțime: 785 mm

  Rezervor de combustibil: 8

  ampatament: 1.385 mm

  Greutate: 142 kg

Laudăm și reproșăm

performanță de condus (chiar și pe drumuri proaste și pietriș)

motor live

aplicabilitate generală

consum de combustibil

protecția împotriva vântului

cutie mică în fața șoferului

cutie mica sub scaun (nu inghite casca)

frâne slabe

cadru mai puțin rigid (fără ureche centrală)

motorul poate fi oprit doar cu cheia