Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-urile sunt a doua lui casă

La prima mea prezentare oficială din Milano, în 2019, am vorbit cu un pilot de raliu Yamaha. Adrien Van Bevern și l-a întrebat ce părere are despre noul Tener 700.... El a spus că i-a mers foarte bine, bineînțeles că nu așa cum a fost cu mașina de curse Dakar, dar puteți face multe cu ea. Chiar prima impresie a Zaragozei spaniole a confirmat că aceasta este o adevărată motocicletă off-road, iar testul pe care l-am trecut aici acasă a confirmat încă o dată acest lucru.

După o goană pe drumuri de pietriș, am decis să conduc chiar și după partea mai ușoară a unui tur tipic de încercare pentru motociclete enduro. Yamaha a condus în glumă peste o pistă ruptă plină de canale și roci proeminente. Până acum, nu am călărit niciodată această parte cu atâta ușurință și plinătate pe orice motocicletă enduro de turism.... Anvelopele off-road uscate de la Pirelli s-au dovedit a fi o alegere excelentă, dar pentru murdărie voi avea nevoie de anvelope FIM enduro, care sunt cele utilizate la bicicletele enduro dure, dimensiunile roților se potrivesc, desigur, și cu pantofii off-road.

Anvelopele aderență foarte bine pe asfalt și sunt perfecte pentru motorul viu pe care îl introduce Ténéré 700. printre cele mai amuzante și mai ușoare motocicletecă am condus vreodată. Există suficientă putere, motorul funcționează bine în toate gamele de turații. Când se adaugă gaz, motorul este accelerat constant și oferă agilitatea pe care aș aștepta-o de la o motocicletă modernă. Motorul bicilindru CP2 de 689cc, 74 de cai putere are o cutie de viteze care este foarte bine dimensionată atât pentru conducerea off-road, cât și pentru conducerea în oraș sau pe țară.

Rapoartele de transmisie sunt scurte, iar schimbările de viteză sunt suficient de precise pentru a oferi o adrenalină sportivă. Prima treaptă este la fel de scurtă ca pe bicicletele enduro dure, iar a șasea este suficient de lungă pentru a menține consumul de combustibil moderat chiar și la viteza de croazieră.. Ténéré 700 se mișcă ușor cu 140 km/h, dar poate face și mai mult și începe să se sufoce abia când cifrele trec de la 180 la 200 km/h. În test, am măsurat 5,7 litri la 100 de kilometri, dintre care 70 la sută a fost pe șosea, în oraș și pe autostradă, iar restul - pe drum cu pietriș și puțin pe teren serios, unde conducerea are loc în primul rând. si treapta a doua.

Cu un rezervor de 16 litri, este suficient chiar și pentru o excursie aventuroasă de o zi pe drumuri de pietriș departe de benzinării. Poziția de conducere este, de asemenea, corectăÎntr-o dimineață rece, se simte suficient de adăpostit de vânt pentru a fi numit călător. În caz contrar, oferă o adevărată poziție enduro în spatele unui ghidon larg și de înaltă calitate, care oferă o plimbare confortabilă și relaxată, indiferent dacă este așezat sau în picioare.

Am atins limita doar când am făcut-o în căruțe rapide în stilul Dakar, călărea printre gropi. Se știe aici că suspensia este încă compromisă și, bineînțeles, nu puteți sări peste umflături așa cum ați face pe un enduro dur sau un motor transversal.... Dar, desigur, acestea sunt extreme, iar în călătoriile de aventură acest lucru nu poate fi pus în discuție. Când adun euro și constat că prețul este sub 10 mii, pot spune că pachetul este corect și că istoria chiar și celor mai extreme plimbări cu motocicleta din Yamaha Ténéré nu se va încheia.

Față în față: Matyaz Tomažić

Pentru mine, aceasta este cea mai bună motocicletă Yamaha cu un astfel de motor. Este extrem de stabil chiar și la viteze mari. Chiar dacă sunt un șofer înalt, m-am simțit bine în picioare. Îmi place pentru că este îngust, foarte manevrabil și te invită la o plimbare cu adrenalină. Pe hârtie, s-ar putea să nu fie atât de puternică, dar să fie avertizată că caii de care este capabilă sunt foarte urâciosi.

• Date de master

  Vânzări: Întâlniri Yamaha Motor în Slovenia, Delta Team doo

  Prețul modelului de bază: 9.990 €

  Costul modelului de testare: 9.990 €

• Informații tehnice

  motor: bicilindru, în linie, în patru timpi, răcit cu lichid, cu injecție electronică de combustibil, volum: 689 cmc

  Putere: 54 kW (74 km) la 9.000 rpm

  Cuplu: 68 Nm la 6.500 rpm

  Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

  Cadru: oțel tubular

  frâne: Disc dublu frontal de 2 mm, disc spate de 282 mm, etrier cu 245 de pistoane, ABS (comutabil pentru roata din spate)

  Suspensie: KYB față, furcă USD reglabilă complet, cursă 210 mm, braț oscilant din aluminiu, suspensie reglabilă KYB, cursă 200 mm

  anvelope: înainte de 90/90 R21, spate 150/70 R18

  Înălțime: 880 mm

  Rezervor de combustibil: 16L; debit 5,7l / 100km

  Greutate: 187 kg (greutate uscată)

Laudăm și reproșăm

versatilitate

capacitatea câmpului

motor excelent

ușurința de a conduce

ABS este comutabil pentru conducerea off-road.

opțiuni bune pentru upgrade și upgrade la o versiune mai rutieră sau off road

protecție împotriva vântului peste 140 km / h

nu are un sistem de control al tracțiunii pentru roțile din spate

nu are mânere de pasageri în serie

nota finala

Cea mai off-road dintre toate motocicletele enduro de turism moderne, pregătite pentru o aventură off-road serioasă. Cu această motocicletă, Yamaha se adresează tuturor celor care caută o motocicletă în fiecare zi, atât pe drum, cât și în afara acestuia.