Test: Yamaha YFM 250 SE W
Nu vă lăsați păcăliți de faptul că este alimentat de un motor monocilindric de 250cc. Vedeți răcit cu aer, deoarece este o unitate dovedită și extrem de robustă, cu o transmisie cu cinci trepte, atât de ușor de întreținut, încât nu vă va reduce timpul. sau provoacă părul cărunt cu facturile mari. tehnician de service. Nu are suficientă putere pentru a uimi un șofer, dar suficientă putere pentru a urca chiar și pante abrupte.
Filozofia acestui ATV este simplă: multă distracție și mici griji la un preț rezonabil. Prin urmare, este ideal pentru toți începătorii și cei fără ambiții serioase de curse. Model Yamaha mai mare cu motor de 450cc. Vezi, este deja un SUV adevărat, dar nu iartă greșelile șoferilor neexperimentați.
Cu toate acestea, YFM are multe de oferit. Arată grozav, deoarece piesele din plastic rezistente și incasabile sunt modelate după mașini de curse mai mari și sunt, de asemenea, fabricate din componente de calitate, astfel încât construcția este robustă și gata de utilizare reală în teren.
Se dezvoltă cel mai bine pe drumuri de pietriș și căruțe călcate, unde ne-a impresionat prin capacitatea sa de a aluneca în jurul colțurilor. Nici pista de motocross nu este intimidantă, deoarece suspensia este suficient de bună pentru a face față salturilor și loviturilor.
Șoferii mai înalți, să zicem peste 180 de centimetri, vor avea o ușoară durere de cap deoarece ATV-ul este mic (doar 1.110 mm picioare), care poate fi amortizat de mișcări mai active ale corpului în timp ce conduceți și reglați centrul de greutate. Este ideal pentru tineri și persoane de talie mai mică, pentru femei și chiar pentru copii.
Cu o distanță de 265 milimetri de sol, poate depăși cu ușurință buștenii și pietrele căzute mai mici.
Separat, merită remarcat frânele absolut excelente (discuri față și spate), la fel ca la modelele sport mai mari. Forța de frânare este uimitoare și oferă o senzație bună de manetă de frână.
La test, am avut un Raptor omologat pentru utilizare rutieră, care este combinația perfectă pentru situația noastră în care uneori este suficient să conducem câțiva kilometri pe asfalt până la prima pistă sau căruță de dărâmături. În plus față de versiunea omologată de bază, din care trebuie deduse 5.600 € 3, este disponibilă și o ediție limitată cu decalcomanii decorative XNUMXD pentru un plus de prestigiu.
Informații tehnice
Prețul mașinii de testat: 5.700 euro (versiunea neomologată 4.400 euro)
motor: monocilindru, în patru timpi, 249 cm? , răcit cu aer, carburator Mikuni BSR de 29 mm.
Putere maxima: de exemplu.
Cuplu maxim: de exemplu.
Transfer de energie: Cutie de viteze cu 5 trepte, transmisie cu lanț la roțile din spate.
Cadru: țeavă de oțel.
frâne: două bobine în față, o bobină în spate.
Suspensie: 2 amortizoare simple față cu șine A duble, braț oscilant spate 1x amortizor unic.
anvelope: față 20 x 7-10, spate 19 x 10-9.
Înălțimea scaunului de la sol: 730 mm.
Rezervor de combustibil: 9 l.
ampatament: 1.110 mm.
Greutate: kg 142.
Reprezentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Laudăm și reproșăm
+ ușurință în utilizare
+ uzabilitate atât pe teren, cât și pe drum
+ capacitate de încărcare
+ construcție de înaltă calitate și plastic durabil
+ aspect
+ frâne excelente
– pentru pistele cu creasta înaltă, pistele sunt prea înguste
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič
