Test: Zero DS

Fondatorul, un fost om de știință și milionar care a fost implicat și în unele proiecte NASA, este un „ciudat” conștient de mediu care, nu doar pentru profit, ci și-a vânat o motocicletă care să nu polueze mediul în timp ce conduce. California, unde își are originea Zero Motorcycles, este locul de naștere al motocicletei electrice moderne. Dar electricitatea nu a intrat încă mai decisiv în lumea motocicletelor, așa că cele pe care le umpleți acasă sau la o benzinărie mai degrabă decât la o benzinărie sunt o adevărată raritate. Prin urmare, opiniile sceptice ale altor motocicliști nu sunt neobișnuite. Dar opiniile se schimbă rapid. Există și un fapt important aici pe care nu îl putem ignora: Zero DS a generat un val de interes. Oriunde ne-am oprit, oamenii priveau cu interes motocicleta, care părea destul de obișnuită, și nu opera unui om de știință nebun. Dar când își dau seama că și Zero accelerează puternic când strângi accelerația, se entuziasmează. Da asta e! Asta ne așteaptă pe toți, dragi prieteni motocicliști. Si ghici ce!? Asta e chiar bună. Să ai experiență atât cu scuterele mici de oraș, care nu depășesc 45 de kilometri pe oră, cât și cu scuterul mare de turism BMW, este cu adevărat o adevărată înviorare pentru a te urca la volanul unei motociclete care oferă o experiență diferită de condus, cea reală cu care suntem obișnuiți cu motocicliștii pasionați. a şcolilor vechi. . Poziția scaunului este exact aceeași ca la o bicicletă de turism enduro de 600 sau 700 de picioare cubi, care este un fel de echivalentul cu gaz al acestui Zer. Scaunul lung oferă suficient confort pentru adultul mediu european și pasagerul său, iar picioarele nu sunt așezate prea sus, astfel încât poziția de conducere este foarte neutră și nu obosește nici măcar la o călătorie puțin mai lungă. Durata călătoriei depinde și de locul în care mergeți. Autostrada și gazul până la capăt, ceea ce înseamnă și o limită de 130 de kilometri pe oră, vor descărca rapid bateria. Zero DS are o viteză maximă de 158 de kilometri pe oră în programul sport și 129 de kilometri pe oră în cel standard. Așteptați-vă la 80-90 de kilometri realiști, iar apoi va trebui să conectați Zero pentru cel puțin trei ore (dacă vă gândiți la încărcătoare opționale) sau opt ore bune (cu încărcare standard). Dar, din fericire, motocicliștii iubesc întorsăturile și șoselele frumoase și variate de țară mai mult decât autostrăzile. Aici apare în toată splendoarea. Se descurcă foarte bine la colțuri și am râs de fiecare dată când puneam gaz la ieșirea dintr-un colț. Ah, când până și motocicletele pe benzină puteau fi întreținute cu cuplu și o senzație de accelerație pe care o simțeai în burtă. Nici măcar consumul de baterie nu mai este o astfel de problemă atunci când conduceți așa. Raza de zbor reală este de până la 120 de kilometri. Plăcerea va fi și mai mare dacă îl conduceți de pe asfalt pe drumuri cu pietriș prăfuit. Prin designul său, aceasta este o motocicletă de teren, așa că nu se teme de nisip sub roți. Din păcate, suspensia nu este suficientă pentru o plimbare mai sportivă, dar, pe de altă parte, Zero oferă și o bicicletă de off-road extremă, cu linii netede și greutate redusă, pentru a aborda dinamic un teren mai dificil, încălțat cu teren accidentat de teren accidentat.

Pentru sezonul 2016, Zero Motorcycles a anunțat sosirea unei versiuni actualizate care va avea timpi de încărcare mai scurti, o baterie mai puternică cu jumătate de kilowatt-oră (încărcare rapidă de până la 95% în două ore, în timp ce timpii de încărcare la domiciliu vor rămâne cei mai buni). același) și va accelera mai rapid și mai mult cu o singură încărcare. Au și o baterie suplimentară care mărește autonomia oficială per încărcare la 187 de kilometri combinat (pentru anul model 2016).

Având în vedere ce are de oferit acest șold, aceasta este o bicicletă foarte versatilă și utilă în viața de zi cu zi atât în ​​oraș, cât și în afara ei. Când ținem cont de costurile de întreținere aproape zero, devine foarte interesant și calculul de euro pe kilometru.

Petr Kavcic, foto: Ales Pavletich, Petr Kavcic

• Date de master

  Vânzări: Metron, Institutul de Diagnosticare și Service Auto

  Costul modelului de testare: 11.100 € plus TVA €

• Informații tehnice

  motor: motor sincron cu magnet permanent

  Putere: (kW/km) 40/54

  Cuplu: (Nm) 92

  Transfer de energie: transmisie directa, curea de distributie

  Rezervor de combustibil: baterie litiu-ion, 12,5 kWh
  
  
  viteza maxima: (km/h) 158
  
  
  accelerație 0–100 km/h: (s) 5,7
  
  
  consum de energie: (ECE, kW / 100 km) 8,6
  
  
  doza: (CEE, km) 145

  ampatament: (mm) 1.427

Laudăm și reproșăm

plăcerea de a conduce

gamă solidă

cuplul și accelerația

utilitate

tehnologie prietenoasă cu mediul

timpul de încărcare a bateriei

ajunge la autostrada

preț (din păcate, nu este scăzut nici măcar ținând cont de subvenție)