Grile de testare: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

De ceva timp, Honda are obiceiul de a fixa denumirea de tip pe spatele oricăruia dintre modelele sau versiunile sale. Dacă R se află în spatele său, înseamnă că vă puteți bucura cu adevărat de această mașină pe pista de curse. Dacă este litera S, atunci pista de curse nu este recomandată, dar kilometrii de drum sub roți vor dispărea, ceea ce va încânta șoferul.

De aceea, acest Accord este o Honda atât de tipică încât este mai greu în acest moment. Actuala generație Accord este plăcută ochiului, experimentată (chiar și ca sedan) și convingătoare până la punctul în care multor oameni le place să se urce la volan și să încerce tehnica.

Este întotdeauna așa: numerele motorului spun multe, dar nu au chef. De asemenea, pornirea motorului nu este foarte promițătoare, motorul este, desigur, un turbodiesel și nu ar trebui să se aștepte nimic special de la un astfel de pornire. Și este, de asemenea, o idee bună să așteptați încălzirea motorului (mai ales iarna). De aici are o caracteristică proastă: nu este cel mai agil pe deplin la ralanti, dar acest lucru este ușor de remediat: pentru șold, trebuie să loviți gazul mai devreme decât de obicei, adică cu un moment înainte de a începe să eliberați ambreiaj. pedala. Poate că o caracteristică ușor neplăcută a pedalei sau a arcului acesteia contribuie la această impresie, dar, așa cum am spus, suntem deja în controlul situației la al treilea start.

Acum, motorul își arată adevărata față: trage uniform, iar pentru motorine îi place să se învârtă la turații mari (5.000 rpm nu este o caracteristică pentru el), iar 380 Newton metri asigură o tonă bună și jumătate cu șase manuale vitezele își găsesc întotdeauna calea între 2.000 și 2.750 rpm sau aproape de această zonă, ceea ce înseamnă că viteza nu este o mare problemă. Nici accelerări nu există.

Este plăcut și neobositor să conduci chiar și cu moderare, dar caracteristica sportivă progresivă a pedalei de accelerație (mișcare redusă, răspuns ridicat) împinge dinamica. Cu un afișaj cu bandă, nu vă puteți aștepta la o precizie ridicată a consumului de curent, dar precizia este de aproximativ un litru. Iată ce se întâmplă: dacă cutia de viteze este în viteza a șasea, motorul ar trebui să consume trei la 100 de kilometri pe oră, cinci la 130 și 160 la șapte până la opt litri la 100 de kilometri. Consumul nostru de combustibil măsurat variază de la 8,3 la 8,6 litri la 100 de kilometri, dar nu am fost deosebit de cumpănați. Viceversa.

Caracteristicile tipice ale unui motor sport Honda merg mână în mână cu o transmisie manuală excelentă, o direcție foarte bună și un șasiu și mai bun care (bine datorită ampatamentului său lung) absoarbe foarte bine gropile și denivelările și conduce și mai bine pe distanțe medii și medii . ture lungi. În ceea ce privește cele scurte și medii, acestea sunt, după cum știți, pe Honda Civica.

În Accord, în afară de alte subiecte, se așează foarte bine și la volan - datorită mișcării ample a scaunului și a volanului, precum și datorită poziționării bune a tuturor celorlalte comenzi nereglabile. Scaune surpriză care nu arată cu nimic deosebit, dar s-au dovedit confortabile (pentru călătorii lungi) precum și foarte bine ținute. Ceva asemănător se aplică scaunelor din spate, care sunt în mod clar încastrate, iar al treilea aici este mai mult despre cantitate decât despre ușurința de utilizare la călătorii lungi.

În față, japonezii s-au ocupat de bunăstarea lor și din cauza aspectului, materialelor și designului, precum și din cauza sertarelor și controlului tuturor celorlalte dispozitive (ei sunt preocupați doar de designul slab al dispozitivului de bord). computer), dar în spate au uitat de totul - cu excepția unui buzunar (scaunul din dreapta), două locuri pentru conserve și sertare în ușă - nimic nu va ajuta la uciderea timpului pe termen lung. Nici în tunelul din mijloc nu există goluri de aer.

Există puțină bucurie atunci când deschideți capacul portbagajului, chiar și în spate. Dimensiunea găurii este considerabilă (normală) 465 litri, dar gaura este mică, trunchiul se îngustează semnificativ în adâncime, tavanul este gol și gaura prin care corpul este prelungit atunci când banca este pliată este deja vizibil mai puțin lungită decât doar secțiunea portbagaj. in fata ei. Aceasta este cu siguranță o problemă serioasă care atrage imediat atenția asupra celor de la Tourers, care sunt mai îndrăzneți din acest punct de vedere.

Cu toate acestea, Type-S este conceput pentru a satisface cerințele unui șofer experimentat și pretențios. Statisticile spun că proprietarul folosește volumul complet al portbagajului doar aproximativ cinci la sută din timpul de utilizare, al cincilea scaun este de trei procente, iar Type-S știe să se ocupe de restul. În multe privințe, nu este mai rău decât în ​​aceste locuri mașinile din nordul nostru sunt numerotate așa, dacă nu mai bine.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Tip-S

Date de master

Vânzări:	AC Mobile doo
Prețul modelului de bază:	35.490 €
Costul modelului de testare:	35.490 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	132kW (180 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	8,8 s
Viteza maxima:	220 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 2.199 cmc - putere maxima 3 kW (132 CP) la 180 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 380 rpm.
Transfer de energie:	motorul antrenează toate roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	viteză maximă 220 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,8 s - consum de combustibil (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisii CO2 154 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.580 kg - greutatea brută admisă 1.890 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.725 mm - latime 1.840 mm - inaltime 1.440 mm - ampatament 2.705 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 65 l.
Cutie:	460 l.

Măsurătorile noastre

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Starea kilometrajului: 2.453 km
Accelerare 0-100km:	Anii 8,9
402m de oraș:	16,7 ani ( 139 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,9/10,1 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,8/10,4 (W./VI.)
Viteza maxima:	220km / h (NOI.)
consum de testare:	8,4 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,5m
Tabel AM:	40m

оценка

• Acesta este genul de mașină care știe să răspundă tuturor nevoilor unei familii, dar poate, de asemenea, să-l păstreze pe șofer surprinzător de bine și să-i ofere plăcere de condus pe termen lung, dacă șoferul este mai dinamic, să zicem, cu o varietate sportivă. .

Laudăm și reproșăm

debit, interval

motor și transmisie

șasiu, poziția drumului

aspect exterior și interior

multe sertare interioare în față

poziția de conducere

Echipament

materiale de interior

cabina de pilotaj

scaunele din spate

administrare

computer de bord complex și rar

motor relativ tare

fără asistență la parcare (cel puțin în spate)

trompă

bancheta din spate mijlocie

prea puține sertare în spate, nici o priză de 12 volți