Grile de testare: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Glume deoparte. Prima Superb a fost cea mai mare mașină a lui Skoda, cu puțin timp înainte (și, de asemenea, câțiva ani după) al doilea război mondial. Aceasta este și sarcina actualului Superb, anul acesta a fost ușor actualizată și decorată astfel încât să dureze un an sau doi pe piață înainte de a fi înlocuită de a treia generație de contoare moderne Škoda. Când noua generație de Superb a intrat pe piață, a fost o adevărată revoluție. În principal pentru că inginerii Škoda au dezvoltat ceva care depășește granițele convenționale ale automobilelor.

Are sens că și o mașină mare este scumpă, dar nu trebuie să fie la fel de spațioasă pe cât este de lungă. Apoi, designerii cehi au profitat de o ușoară neglijență din partea liderilor lor din Wolfsburg și au făcut o mașină pe gustul a patru sau cinci persoane care ar putea să o conducă cu ușurință. Superb a fost dezvoltat în primul rând cu ideea de a cuceri piața chineză cu ea. Două detalii aici, aspectul limuzinei și mai mult spațiu din spate, au fost mult timp importante pentru succes. Chiar și acum, producătorii auto renumiți pentru această piață prezintă versiuni extinse ale ampatamentului pentru a se potrivi gusturilor Chinei.

Păcat că Superba a făcut la fel pentru toată lumea! Are mult spațiu pe bancheta din spate și arată ca un sedan (da, cealaltă variantă este și dubă). O surpriză suplimentară a sedanului Superb este că poate fi folosit cu patru sau cinci uși în același timp. Ușa dublă este o soluție patentată Škoda. Dacă puneți obiecte mici în portbagaj, deschideți deschiderea mai mică, dar dacă doriți să încărcați o cutie mai mare (interiorul este prea nobil pentru cutii), trebuie doar să găsiți butonul corespunzător de pe spatele lui Superb (chiar deasupra marginea de sus a slotului pentru numărul de înregistrare) și deschideți veți avea un hayon mare.

Superb, ușor actualizat, oferă în continuare toate beneficiile unei caroserie flexibile și a unui interior spațios. Nici cel mai puternic turbodiesel și transmisia cu dublu ambreiaj nu au fost revizuite. Acest lucru nu a fost necesar, deși Octavia RS oferă acum un TDI de doi litri mai modern, cu puțin mai multă putere. Dar un motor de 125 de kilowați înseamnă 170 de scântei de „cai putere”! Transmisia cu dublu ambreiaj are toate caracteristicile unui frate confortabil cu transmisie automată.

Pentru toate aceste caracteristici, Superb este mașina ideală pentru distanțe lungi și dificile. Pe autostrăzi, inclusiv pe cele germane, viteza medie mare nu-i pune probleme, iar poftele de combustibil au fost suprimate exemplar.

Interiorul a fost, de asemenea, ușor actualizat și recondiționat și aproape nimic nu s-a atins de sistemul de control electronic pentru diverse funcții, precum computerul de bord, pregătirea bluetooth și dispozitivul de navigare. Unele funcții pot fi accesate doar folosind butoanele de pe volan, în timp ce altele pot fi accesate doar folosind butoanele de lângă ecranul tactil sau folosind selectoarele de pe ecran. Dacă știi să o faci, nicio problemă, dar până atunci cei care sunt prea simpli cu comenzile simplificate ale sistemelor mai moderne sunt surprinși și cer ajutor (deși, desigur, acesta este cel mai ușor de găsit în instrucțiunile de utilizare - dar e atât de mult timp...).

Superb a venit ca o surpriză în 2008, când a doua generație a văzut prima dată lumina zilei. Acum ne-am reîmprospătat memoria cu ea și încă se simte la fel de revoluționar ca în prezentare.

Are doar un nivel mai înalt în care s-ar putea să fii și mai surprins (în afară de spațiul și capacitatea de utilizare) și descoperi că achiziția merită și mai mult, având în vedere dimensiunea mașinii - numele ei este Combi.

Text: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	20.627 €
Costul modelului de testare:	37.896 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	9,2 s
Viteza maxima:	222 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,8 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.968 cmc - putere maxima 3 kW (125 CP) la 170 rpm - cuplu maxim 4.200 Nm la 350–1.750 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 6 trepte - anvelope 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Емкость:	viteză maximă 222 km/h - accelerație 0-100 km/h în 8,6 s - consum de combustibil (ECE) 6,3 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisii CO2 139 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.557 kg - greutatea brută admisă 2.120 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.833 mm – latime 1.817 mm – inaltime 1.462 mm – ampatament 2.761 mm – portbagaj 595–1.700 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / starea contorului: 12.999 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,2
402m de oraș:	16,3 ani ( 140 km / h)
Viteza maxima:	222km / h (NOI.)
consum de testare:	6,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,7m
Tabel AM:	39m

оценка

• Nu pentru cei care doresc să-și câștige o reputație pentru dimensiunea mașinii, ci pentru cei care conduc Superb - pentru cei care știu ce are de oferit.

Laudăm și reproșăm

spațiu, tot în față, dar mai ales în spate

simțindu-mă în interior

portbagaj spate cu deschidere dublă a ușii

motor și transmisie

conductivitate

Aliaj

dimensiunea rezervorului de combustibil

reputația mărcii este mai mică decât valoarea mașinii

plimbare neobișnuită prin selectoarele sistemului de infotainment

navigator ușor depășit