Test Lattice: Lexus CT 200h Finesse

O mulțime de oameni nu le place acest lucru și, să recunoaștem, în clasa compactă nu există prea mult spațiu pentru ca designerii să se miște, hmm, răsfățați-vă. Poate că acest lucru este cu atât mai evident la Lexus (sau la compania-mamă Toyota), deoarece aceștia încă câștigă recunoaștere în Europa și nu își pot permite să ajungă la extreme. Puteți refuza Lexus LFA numai dacă mă înțelegeți. Dar scopul strategilor lor a fost diferit: să ofere toată tehnologia și prestigiul într-o mașină mai mică, ceea ce au făcut destul de bine. Să vorbim mai întâi despre tehnologie: Un motor electric de 1,8 de kilowați a fost adăugat motorului pe benzină de 73 litri de 60kW și a fost combinat într-un sistem care furnizează 100 de kilowați sau mai mult de 136 "cai putere" domestici. Prea mic? Poate pentru conducere dinamică, pentru că atunci CVT devine și enervant de tare, dar deloc pentru o plimbare confortabilă atunci când privești contorul de combustibil cu un singur ochi.

Liniștea condusului în oraș este inspirată, chiar dacă nu ești un pasionat de mașini electrice. Atunci este în prim plan radioul cu 10 difuzoare de vârf (opțional!) Și naiba, puteți chiar să vă gândiți fără să vă faceți griji cu privire la zumzetul motorului. O atingere mai îndrăzneață a pedalei de accelerație, desigur, necesită asistență imediată de la motorul pe benzină și, împreună, oferă o medie de 4,6 litri pe turul nostru normal. Astfel, dacă reglați conducerea pentru a reduce consumul de combustibil, veți conduce un turbodiesel în această mașină, dar fără zgomotul enervant și mirosul neplăcut al mâinilor la realimentare. Apoi vine tipul de echipament. Dacă aș vrea să le enumăr pe toate, aș avea nevoie de cel puțin patru pagini în această revistă, deoarece există deja multe sisteme de ajutor.

Putem menționa sistemul de stabilizare VSC, servodirecția electrică EPS, asistență la pornire HAC, frânare regenerativă controlată electronic ECB-R, cheie inteligentă ... Apoi există pachetul Finesse care adaugă faruri de ceață față, jante din aliaj de 16 inci, față și senzori de parcare spate, cameră de mers înapoi, vopsea metalică lucioasă, navigare și difuzoarele menționate mai sus, plus o cheie inteligentă pentru a ajuta la intrarea și ieșirea și pornirea. Prețul, desigur, nu este scăzut, dar verificați fotografia interiorului, unde pielea domnește supremă și consola centrală, care are și chei mari corespunzătoare și inscripții pentru șoferii mai în vârstă. Scaunele sunt în formă de carapace și șasiul este puțin mai rigid decât și-ar dori sportivul CT 200h. Șoferul are trei opțiuni de conducere: Eco, Normal și Sport.

În primul caz, contoarele sunt colorate în albastru, iar în cel din urmă, în roșu. Șasiul de pe un drum cu gropi poate fi chiar puțin prea rigid, dar totuși se simte bine, deoarece și alți pasageri îl vor iubi. Ne lipsea un pic mai mult spațiu în portbagaj și un pic mai mult spațiu de depozitare și personal mi-a plăcut foarte mult că consola centrală era suficient de aproape de tribordul șoferului. L-ai accepta? Datorită confortului și liniștii de condus prin oraș, cu siguranță, m-aș bucura foarte mult și la benzinării. Acel vârf de sportivitate pe care Prius nu a reușit să-l ofere niciodată este considerat un lucru bun. Doar prețul, forma exteriorului și dimensiunea portbagajului l-au depășit ușor. Ce este mai important pentru tine?

text: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Date de master

Vânzări:	Toyota Adria Ltd.
Prețul modelului de bază:	23.900 €
Costul modelului de testare:	30.700 €
Putere:	73kW (100 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,3 s
Viteza maxima:	180 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,6 l / 100 km

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.798 cmc - putere maxima 3 kW (73 CP) la 100 rpm - cuplu maxim 5.200 Nm la 142 rpm. Motor electric: motor sincron cu magnet permanent - tensiune nominala 4.000 V - putere maxima 650 kW (60 CP) la 82-1.200 rpm - cuplu maxim 1.500 Nm la 207-0 rpm. Sistem complet: 1.000 kW (100 CP) putere maximă Baterie: baterii NiMH - capacitate 136 Ah.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de rotile din spate - transmisie variabila continuu cu angrenaj planetar - anvelope 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
Емкость:	viteză maximă 180 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,3 s - consum de combustibil (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 l / 100 km, emisii CO2 82 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.370 kg - greutatea brută admisă 1.790 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.350 mm – latime 1.765 mm – inaltime 1.450 mm – ampatament 2.600 mm – portbagaj 375–985 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / starea contorului: 6.851 km
Accelerare 0-100km:	Anii 11,5
402m de oraș:	18,0 ani ( 126 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Măsurarea nu este posibilă cu acest tip de cutie de viteze. S
Viteza maxima:	180km / h (Pârghia de viteze în poziția D)
consum de testare:	7,0 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,6 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,8m
Tabel AM:	40m

оценка

• Lexus nu este doar mare, ci și prestigios. Dacă doriți o mașină mai mică, ca o doamnă, îi puteți oferi un domn compact premium.

Laudăm și reproșăm

condus inaudibil al orașului

consum de combustibil conform schemei standard (pentru un motor pe benzină)

manopera

materiale utilizate

scaune pentru chiuvetă

dimensiunea butoiului

spațiu de stocare prea mic

preț

șasiul este prea rigid pe un drum accidentat

mai puțin transparente