Grile de testare: Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

În acele câteva zile de comunicare, nu au existat câțiva recenzenți critici și puțin mai puțin critici care au lăudat în mod deschis aspectul Mazda CX-5. La prima vedere, puteți vedea că este foarte dezrobită cu o mască mare și, în același timp, oferă tot ceea ce se aștepta de la un SUV moale modern. Deci, o poziție de conducere mai înaltă, ceea ce înseamnă și intrare și ieșire mai ușoară, mult spațiu pe bancheta din spate și în portbagaj și – da, testul a avut și tracțiune integrală.

Dar există o amprentă minusculă în spatele tuturor acestor bomboane de ciocolată. Datorită măștii uriașe și a zonei frontale relativ mari, rafalele de vânt peste 140 km / h sunt deja audibile, dar și deranjante la viteze mai mari. Acum vă aud predicându-mi că limita autostrăzii este de 130 km / h. Având în vedere că toți trișăm puțin, 140 sau 150 km / h (pe metru), din experiența mea, aceasta este viteza de croazieră de cel puțin jumătate din participanții.și printre ei cei mai frecvenți sunt șoferii de limuzină și SUV. Prin urmare, am inclus rafale de vânt de-a lungul coturilor corpului ca dezavantaj. Celălalt dezavantaj poate fi, de asemenea, puțin subiectiv, deoarece scaunele căptușite nu m-au făcut cel mai mulțumit de călătoria lungă pe care am avut-o cu Mazda CX-5. În timp, confortul s-a transformat în durere, care, după cum am menționat deja, poate fi explicată și de vârsta mea sau de prezența cartilajului între vertebre. Așadar, vă sfătuiesc să împrumutați Mazda CX-5 în avans și să o luați într-o călătorie puțin mai lungă, dar puteți face un test mai bun și nu veți avea probleme cu scaunele căptușite.

M-a interesat și feedbackul pasagerilor cu privire la forma tabloului de bord. Majoritatea au descoperit că erau destul de timizi când proiectau Mazda și că își permiteau ceva mai îndrăzneț. Comentariile s-au întors apoi în două direcții: dacă Mazda nu prea a apreciat-o, au ajuns să spună că tabloul de bord funcționează deja în noua mașină depășită, iar susținătorii (cel puțin mărcile japoneze) au descoperit aproape colectiv că este legat de frici. . despre calitatea construcției. Pe scurt, această calitate nu este un ostatic al formei, deși atunci au preferat să-mi audă întrebarea despre frumusețea și calitatea unor concurenți. Faptul este că nu avem nimic de reproșat cu privire la calitatea construcției și că proprietarii Mazda se vor simți ca acasă în această mașină. Pachetul Attraction este al treilea ca mărime dintre cele patru opțiuni de echipament, astfel încât să puteți dormi liniștit.

Senzorii de parcare din față și spate, scaunele din față încălzite, jantele din aliaj de 17 inci, aerul condiționat automat, ecranul tactil color de 5,8 inci, regulatorul de viteză, sistemul hands-free, radio cu CD player și șase difuzoare etc. sunt un adevărat balsam pentru șofer și pasageri, ca și în cazul echipamentului Revolution mai bogat, nu vă puteți gândi decât la jante de 19 inci (nu vă recomandăm, deoarece există mai puțin confort), o husă de piele pentru scaune, o cameră de spate, o cheie inteligentă și nouă Bose difuzoare. În afară de cameră, nimic deosebit de util.

Cu toate acestea, Mazda CX-5 a fost foarte bine echipat cu elemente de siguranță, deoarece oferă airbaguri frontale și laterale și cortină, control electronic al stabilității DSC, sistem de monitorizare a vehiculului (RVM) și sistem de avertizare la ieșirea benzii de circulație (LDWS). Farurile bi-xenon active (AFS) cu dezactivare automată a fasciculului mare (HBCS) au fost de asemenea utile. Sistemul a funcționat foarte bine întrucât a trebuit să înghițim cu calm găluștile inițiale pentru a orbi șoferii care vin cu faruri lungi. Util!

Tracțiunea integrală este una dintre cele care oferă o accelerație mai sigură, dar nu este tocmai distractiv. Sistemul trimite maxim 50 la sută din cuplu către roțile din spate, motiv pentru care lui CX-5 îi place să „sare prin nas” chiar și în zăpadă. Rămâneți pe șosea este ușor datorită greutății corporale mai ușoare și șasiului pregătit, precum și sistemului de direcție destul de precis și transmisiei manuale cu șase trepte despre care Mazda spune că este în mod tradițional rapid și precis. Tehnicienii se laudă chiar că au redus semnificativ frecarea în timpul funcționării treptei, astfel încât consumul este de așteptat să fie mai mic. A venit la test în jur de nouă litri, ceea ce este mult, dar asta e de așteptat având în vedere tracțiunea integrală și... ce am spus despre suprafața frontală?

Pe scurt, Mazda CX-5 este o mașină plăcută, deși nu se remarcă prin consumul modest de combustibil, plăcerea de a conduce sau forma cabinei. Dar in rest, este suficient de bun, placut la exterior, si bogat dotat din punct de vedere al sigurantei, pentru a fi un adevarat coc.

Text: Aljosha Darkness

Mazda CX-5 2.0i AWD Attraction

Date de master

Vânzări:	MMS doo
Prețul modelului de bază:	28.890 €
Costul modelului de testare:	29.490 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	10,5 s
Viteza maxima:	197 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.997 cmc - putere maxima 3 kW (118 CP) la 160 rpm - cuplu maxim 6.000 Nm la 208 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Емкость:	viteză maximă 197 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,6 s - consum de combustibil (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisii CO2 155 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.445 kg - greutatea brută admisă 2.035 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.555 mm – latime 1.840 mm – inaltime 1.670 mm – ampatament 2.700 mm – portbagaj 505–1.620 58 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / starea contorului: 8.371 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,5
402m de oraș:	17,6 ani ( 130 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 11,5/16,4 (IV/V)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 16,4/22,9 (W./VI.)
Viteza maxima:	197km / h (NOI.)
consum de testare:	8,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	39,2m
Tabel AM:	40m

оценка

• Foarte frumos la exterior, puțin mai discret la interior, dar mai ales cu tot ceea ce o persoană așteaptă sau are nevoie în SUV-urile moi: acesta este Mazda CX-5.

Laudăm și reproșăm

Внешний вид

echipament

utilitate

faruri xenon active

performanță bună a sistemului i-stop

locuri în călătorii lungi

la viteze mai mari, rafale de vânt tulburătoare

tracțiunea pe patru roți nu este distractiv

tabloul de bord pare vechi