Test retele: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Ei bine, la acea vreme nu se vorbea despre îmbrăcăminte de agrement și câteva decenii mai târziu, când s-a născut Renault, crossover-urile nu erau încă cunoscute. Acum îi știm pe amândoi, iar Renault a profitat de conexiunea HH pentru a aduce pe piață ceva mai „pe îndelete”. Capturja.

La prima vedere, esența cooperării este aspectul, dar de fapt nu este chiar așa. Nou la acest Captur este sistemul Extended Grip. Aceasta înseamnă că inginerii Renault s-au jucat cu electronicele care mențin mașina stabilă și împiedică mersul la ralanti a roților motoare și au adăugat un sistem între scaune cu care șoferul poate controla parțial sistemul.

De ce parțial? Deoarece alegerea EXP (șofer cu experiență) sau alegerea unei setări pentru sol cu ​​aderență mai mică funcționează doar la viteze de până la 40 de kilometri pe oră. ESP-ul revine apoi la modul său de operare foarte limitat și atât.

Deoarece un astfel de Captur nu este nici o mașină de curse, nici un SUV, acest lucru nu este cu siguranță surprinzător (nici noi nu-l învinovățim), dar totuși: peste pietriș noroios sau zăpadă, se poate întâmpla să fii nevoit să faci câteva alergări înainte de a conduce . pe o pantă abruptă și apoi viteze mai mari de 40 de kilometri pe oră. Limita ar putea fi setată puțin mai mare.

Că sistemul funcționează bine a fost demonstrat rapid și de anvelopele Kumh Captur, care nu sunt chiar potrivite pentru uz casnic sau pe asfalt. Limitele sunt stabilite surprinzător de mici, așa că sistemul are mult de lucru dacă începeți să conduceți ca Clio GT. Captur, din motive evidente, se înclină și el destul de mult, dar, pe de altă parte, în ciuda anvelopelor de 17 inci cu șolduri relativ joase, șasiul absoarbe încă umflăturile suficient de bine.

Știm deja motorul, dCi de 90 CP este suficient de puternic pentru Captur, ar fi și mai bine dacă cutia de viteze ar avea șase trepte în loc de cinci. Apoi, în anumite condiții, consumul va fi mai mic. Nu vă înșelați: acest Captur nu este prea lacom, dimpotrivă: 4,9 litri pe o tură normală și consumul pe litru bun în teste sunt cifre favorabile, mai ales că Captur nu este o mașină foarte mică. Are suficient spațiu pentru utilizarea în familie, atât pe bancheta din spate, cât și în portbagaj – bineînțeles, dacă nu te aștepți la spațiul unui monovolum de cinci metri.

În plus față de sistemul Extended Grip, eticheta HH mai reprezintă și aer condiționat automat, roșu aprins (puteți dori și pentru celelalte trei), roți lăcuite de 17 inci, asistență la parcare și R-Link. Acesta din urmă a cauzat unele probleme, deoarece sistemul de operare Android care rulează pe el îi plăcea să înghețe și a trebuit să fie repornit complet de două ori. Dar acest lucru este (evident) de așteptat de la Android (inclusiv luând în considerare experiența altor dispozitive).

Scaunele sunt tapițate într-o combinație de piele și țesături speciale, unele detalii de interior se potrivesc culorii exterioare și, în general, acest Captur dă impresia că merită cei 19 de dolari de care au nevoie (conform listei de prețuri). pentru aceasta.

Text: Dusan Lukic

Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	17.790 €
Costul modelului de testare:	19.040 €
Calculați costul asigurării auto
Accelerație (0-100 km / h):	13,7 s
Viteza maxima:	171 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	3,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel - cilindree 1.461 cmc - putere maxima 3 kW (66 CP) la 90 rpm - cuplu maxim 4.000 Nm la 220 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
Емкость:	viteză maximă 171 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,1 s - consum de combustibil (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, emisii CO2 96 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.170 kg - greutatea brută admisă 1.729 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.122 mm – latime 1.778 mm – inaltime 1.566 mm – ampatament 2.606 mm – portbagaj 377–1.235 45 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Măsurătorile noastre

T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / starea contorului: 8.894 km
Accelerare 0-100km:	Anii 13,7
402m de oraș:	18,7 ani ( 118 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 12,4 (IV.)
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 21,7 (V.)
Viteza maxima:	171km / h (V.)
consum de testare:	5,9 l / 100km
Consumul de combustibil conform schemei standard:	4,9 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,6m
Tabel AM:	40m

оценка

• Colaborarea dintre cele două mărci a dus la un vehicul care este vizual (foarte) plăcut, bun din punct de vedere tehnic și structural și suficient de spațios în spațiu. Este păcat că Renault a decis să lanseze un al treilea brand nesigur (Android).

Laudăm și reproșăm

formă

Culoare

Echipament

consum

Android care rulează R-Link

doar cutie de viteze cu cinci trepte

Limita de viteză de prindere extinsă este prea mică