Grile de testare: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
La început a fost interesant să-i urmărești cum se împiedică și, după ce s-au uitat la informațiile din permisul rutier, au rămas uimiți. TCe 130 înseamnă un motor mic, dar plăcut. Numai consumul de combustibil nu mai este redus.
Dar în ordine.
Megane într-o rochie Berlin este o versiune cu cinci uși, cu un design actualizat, cu accesorii GT Line. Aceste accesorii sunt familiare nu numai din exterior, ci și din interior: un prag Renault Sport te așteaptă la intrare, scaune grozave cu o tetiera pe care scrie clar GT Line și un volan din piele cu cusături roșii. Mâinile. Alături de alte echipamente, un radio cu comutatoare pe volan, două airbag-uri frontale și două laterale, perdele de aer, cruise control, un limitator de viteză, aer condiționat automat bidirecțional și o interfață R-Link cu ecran tactil și chiar și navigație în sine. exigentă va fi satisfăcută.
Dar adevărata distracție începe sub capotă, unde este instalat motorul de 1,2 litri cu patru cilindri cu injecție pozitivă, rodul alianței Renault-Nissan. Nissan s-a ocupat de motor, în timp ce Renault s-a ocupat de o tehnologie mai bună de ardere și aer forțat. Motorul este un adevărat monobloc, singurul lucru care ne lipsea a fost o smucitură în spate la accelerație maximă. Deși nu o face, oferă o accelerație foarte continuă, deoarece începe să „tragă” încă de la 1.500 rpm și nu se oprește până la bara roșie care începe la 6.000.
Desigur, ne așteptam la mai mult cuplu de la cei 130 de „cai turbo”, dar până la urmă am convenit cu prietenii amintiți mai sus că cu o accelerație de aproximativ 10 secunde și o viteză maximă de 200 de kilometri pe oră (de remarcat cei 270 de km/h pe contor). !) Nu avem de ce să ne plângem. Am convenit că este nevoie de un șofer foarte incomod pentru a rata o schimbare bine programată, pentru că atunci motorul mai modest nu poate respira fără ajutorul unui turbocompresor. Dar asta nu poate fi decât o insultă la adresa șoferului! Ei bine, ce părere avem despre astfel de șoferi, putem înțelege din cuvintele picante ale conversației noastre, unde am convenit că șoferul ar trebui să fie complet de fag, stânga, chilă și așa mai departe, iar toate adjectivele nu trebuie scrise deloc cuvenite la cenzură. .
Am menționat consumul. La test, a fost 8,4 litri, pe cercul nostru obișnuit 6,3 litri. Potrivit primului scor, acestea sunt numere destul de mari, deși o privire mai atentă la tabelul nostru de cheltuieli arată că nu este atât de grav. Benzina TCe de 130 de cai putere consumă doar cu 0,6 litri mai mult decât un dCi 130 turbo diesel la fel de puternic conform regulilor de circulație, ceea ce nu este chiar o taxă mare pe liniște și rafinament, nu-i așa? Dar, în loc să începem un război între susținătorii turbodieselului și turbo-benzină, putem concluziona că la Renault aveți opțiunea pentru ambele. Și amândoi sunt buni. Dovadă în acest sens este avertismentul de schimbare la timp, care se aprinde și pentru motorul TCe la 2.000 rpm – similar cu dCi.
Dacă sunteți surprinși de RS-ul mic, atunci vă uitați prea puțin la Formula 1, unde Renault se află în frunte de câțiva ani. De asemenea, cu motoare noi cu turbocompresie. Se pare că nici prietenii mei nu urmăresc suficiente programe sportive duminica după-amiază.
Pregătit de: Aljosha Darkness
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 14.590 € |
| Costul modelului de testare: | 19.185 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Viteza maxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 5,4 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.197 cmc - putere maxima 3 kW (97 CP) la 132 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 205 rpm. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Емкость: | viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,7 s - consum de combustibil (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, emisii CO2 124 g / km. |
| Masă: | vehicul gol 1.205 kg - greutatea brută admisă 1.785 kg. |
| Dimensiuni externe: | lungime 4.302 mm – latime 1.808 mm – inaltime 1.471 mm – ampatament 2.641 mm – portbagaj 405–1.160 60 l – rezervor combustibil XNUMX l. |
Măsurătorile noastre
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / starea contorului: 18.736 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,2 ani ( 131 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,0/12,9 (IV/V) |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 12,6/15,5 (W./VI.) |
| Viteza maxima: | 200km / h (NOI.) |
| consum de testare: | 8,4 l / 100km |
| Consumul de combustibil conform schemei standard: | 6,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 39,5m |
| Tabel AM: | 40m |
оценка
Atâta timp cât cilindrata mai mare (1.6) este înlocuită de un motor cu ardere excelent și un turbocompresor modern, nu avem de ce să ne temem.
Laudăm și reproșăm
motor
scaune pentru chiuvetă
ANVELOPE
card inteligent în loc de cheie
volan
consum de combustibil
nu are senzori de parcare frontali
