Bicicleta de testare: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

În mod surprinzător, noul Africa Twin a fost un succes, noi șoferii europeni l-am primit bine și dorința pentru acest model a fost evident semnificativă întrucât a devenit bestsellerul pe principalele piețe. Primul meu contact cu ea (am fost la AM05 2016 sau am răsfoit arhiva de teste de pe www.moto-magazin.si) a fost, de asemenea, plin de impresii pozitive, așa că m-a interesat foarte mult cum va performa la un test care durează mai mult, și în timpul funcționării de zi cu zi, atunci când motocicleta este testată temeinic și consumul real de combustibil și utilizabilitatea sunt măsurate pe drumuri diferite; îl împărtășim și unul cu celălalt în editor pentru a obține o a doua opinie.

Recunosc că după ce am testat Honda VFR cu DCT am fost puțin dezamăgit, nu m-a convins, așa că am stat sceptic pe Africa Twin cu ultima generație a acestei transmisii cu dublu ambreiaj. Dar trebuie să recunosc că, deși nu sunt un fan al acestei idei, de data aceasta nu am fost dezamăgit. Personal, m-aș mai gândi la această bicicletă cu o cutie de viteze clasică, deoarece mersul cu ambreiajul este cel mai natural pentru mine, nu în ultimul rând cu ambreiajul pe câmp pot ajuta la ridicarea roții din față, să sar peste un obstacol, pe scurt, Sunt stăpânul perfect pentru afacerea lor pe motor. Cu transmisia DCT (dacă vă este mai ușor de înțeles, o pot numi și DSG), computerul face multe pentru mine prin senzori, senzori și tehnologie. Ceea ce este minunat în principiu, deoarece funcționează bine și consider că pentru 90% dintre rideri aceasta este o alegere complet utilă și bună. Cu toate acestea, dacă sunteți tipul de persoană care călătorește foarte mult prin oraș sau îi place să „călărească o cometă”, vă recomand cu tărie această cutie de viteze. Dependența a durat exact până la primul semafor. Din nou am întins accidental degetele pentru a strânge ambreiajul, dar bineînțeles că l-am apucat gol. Nu există nici o manetă pe partea stângă, ci doar o manetă lungă a frânei de mână care este potrivită pentru parcare sau conducere de pe un deal, deci nu trebuie să apăsați pedala de frână din spate cu piciorul drept. De asemenea, nu mi-a lipsit pârghia de viteze, deoarece cutia de viteze a ales uneltele cu înțelepciune sau eu însămi le-am ales pe placul meu apăsând butoanele de schimbare sus sau jos. Fotograful Sasha, pe care l-am făcut pentru o fotografie pe bancheta din spate, a fost uimit de cât de bine funcționează, dar este un automobilist care a experimentat cele mai bune transmisii automate în cele mai moderne mașini. În acest fel, transmisia DCT oferă o călătorie foarte confortabilă, care este, de asemenea, sigură întrucât o sarcină este realizată, astfel încât să vă puteți concentra mai mult pe conducere și, de asemenea, să țineți mai bine volanul cu ambele mâini. Se deplasează liniștit, rapid și lin de la prima la a șasea treaptă, asigurându-se că linia-două nu consumă prea mult gaz. La test, consumul a variat de la 6,3 la 7,1 litri la 100 de kilometri, ceea ce este cu siguranță foarte mult, dar ținând cont de motorul de litri și de condusul mai degrabă dinamic, nu este încă inutil. Cu toate acestea, Honda mai are multe de lucrat.

De două ori trebuie să laud cutia de viteze Africo Twin cu DTC. Pe drumuri de dărâmături întortocheate, unde am pornit programul off-road

Pe acesta, ABS-ul din spate a fost oprit și tracțiunea roții din spate a fost setată la nivelul minim (primul dintre cele trei posibile), Africa Twin a strălucit literalmente. Deoarece este încălțat cu anvelope off-road (70% drum, 30% moloz), m-am bucurat de o conducere precisă și dinamică, cu un mare sentiment de siguranță. Privind la metru când conduceam cu viteza a treia la o viteză de 120 de kilometri pe oră pe dărâmături înguste în mijlocul pădurii, departe de oameni (înainte aș fi întâlnit un urs sau un cerb), am fost încă surprins de cât de repede putea merge și am fost puțin liniștit. Suspensia funcționează, poziția pe motocicletă este excelentă atât în ​​șezut, cât și în picioare, pe scurt, entuziasm!

Este și mai distractiv când semaforul devine verde și tragi și apoi trage sportiv, cântă frumos și te catapultează înainte. Nu este nevoie să schimbați vitezele și să folosiți ambreiajele, este complet „comat”. Deci Honda, puneți DTC-urile pe alte modele, vă rog.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Date de master

  Vânzări: Motocentr As Domžale

  Costul modelului de testare: 14.490 € XNUMX (z ABS în TCS) €

• Informații tehnice

  motor: d + 2 cilindri, 4 timpi, răcit cu lichid, 998 cmc, injecție combustibil, pornire motor, rotație a arborelui de 3 °

  Putere: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Cuplu: 98 Nm la 6000 rpm

  Transfer de energie: Automat cu 6 trepte, lanț

  Cadru: oțel tubular, crom-molibden

  frâne: disc dublu față 2mm, disc spate 310mm, ABS standard

  Suspensie: furcă telescopică inversată reglabilă din față, șoc unic reglabil în spate

  anvelope: 90/90-21, 150/70-18

  Rezervor de combustibil: 18,8

  ampatament: 1.575 mm

  Greutate: 208 kg fără ABS, 212 kg cu ABS, 222 kg cu ABS și DCT