Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
În segmentul C de mult stabilit, mașinile din Asia conduc acum spectacolul, iar japonezii și coreenii nu intenționează să abandoneze această piață. Ambele elemente noi și-au schimbat stilul, dar în general își păstrează tradițiile.
După ce bestsellerurile precum Ford Focus, Chevrolet Cruze și Opel Astra au părăsit țara noastră, clasa de golf din Rusia s-a micșorat considerabil, dar nu a dispărut. Piața este încă plină de oferte, iar dacă alegerea în favoarea Skoda Octavia sau Kia Cerato pare a fi una formulică, atunci puteți acorda atenție noii Toyota Corolla sau actualizatului Hyundai Elantra. În ciuda aspectului lor modest, aceste modele au un set foarte bun de calități ale consumatorului.
Moscova s-a ridicat în agitația Anului Nou. Timp de o jumătate de oră, Toyota Corolla, strânsă în strânsoarea traficului pe șoseaua de centură a Moscovei, practic nu se mișcă nicăieri. Dar motorul continuă să bată la ralanti, iar consumul mediu pe ecranul computerului de bord începe să semene cu un cronometru. Numărul 8,7 se schimbă la 8,8 și apoi la 8,9. După alte 20-30 de minute fără mișcare, valoarea depășește marca psihologică de 9 litri.
Sistemele de pornire / oprire nu sunt instalate pe Toyota Junior Sedan, chiar și la un cost suplimentar. Deci, poate este cel mai bine că Corolla este oferită în Rusia cu un singur motor de 1,6 litri. Da, acest motor aspirat natural nu are performanțe remarcabile: are doar 122 CP. Totuși, se descurcă bine cu mașina de 1,5 tone. Accelerarea la „sute” în 10,8 secunde este măsurată și calmă, dar nu te simți reținut. Cel puțin în oraș.
Pe pistă, situația nu se schimbă în bine. Îneci accelerația, iar mașina prinde viteză foarte tare. Accelerarea la zbor este călcâiul lui Ahile al Corolei. Deși CVT funcționează logic și permite motorului să ruleze aproape în zona roșie. Și, în general, pentru a ghici că benzina „patru” este asistată de un variator și nu de o mașină automată clasică, este posibilă doar la începutul mișcării, când mașina pornește cu o ușoară zgomot. Acest lucru se observă mai ales atunci când începeți energic. În caz contrar, funcționarea variatorului nu provoacă nicio întrebare.
În general, sedanul japonez lasă impresia unei mașini foarte echilibrate. Salonul este spațios, portbagajul este necesar, suficient, cu un minim de pretenții pentru ergonomie. Cu excepția cazului în care iluminatul albastru strălucitor al tabloului de bord începe să enerveze în întuneric. Dar respectarea acestei culori de design este o tradiție mai proastă decât celebrele ceasuri electronice din anii 80, care au fost puse pe mașinile Toyota până în 2016.
În plus față de iluminarea de fundal nereușită, există doar câteva lucruri mici enervante. În primul rând, butoanele de comutare pentru scaunele încălzite, care arată atât de arhaice, de parcă s-ar fi mutat aici din aceleași anii '80. Și în al doilea rând, locația singurului conector USB pentru încărcarea smartphone-ului, care este ascuns pe panoul frontal undeva în zona blocării cutiei de mănuși. Fără a privi manualul de instrucțiuni, nu îl veți găsi.
Da, există deja o platformă pentru încărcarea fără fir a smartphone-urilor, dar ponderea celor de pe piață este destul de mică, astfel încât conectorul USB este încă un lucru destul de necesar pentru a-l plasa în cabină în cantitate de mai mult de o bucată.
Ceea ce surprinde plăcut Corolla este setările șasiului. După trecerea la noua arhitectură TNGA, mașina se bucură de un bun echilibru între manevrabilitate și confort. Spre deosebire de generația anterioară a sedanului, care a condus foarte blând, acesta este pe plac cu o manevrare adecvată și reacții bune. În același timp, intensitatea energetică a amortizoarelor și netezimea mersului au rămas la un nivel ridicat.
În general, singurul obstacol în alegerea unei Corolla este prețul. Mașina este importată în Rusia de la uzina turcească Toyota, astfel încât prețul include nu numai costul, logistica, taxa de utilizare, ci și taxe vamale uriașe. Și, în ciuda faptului că prețul mașinii începe cu o marcă destul de atractivă de 15 dolari, Corolla se dovedește totuși scumpă.
Prețul de bază este costul unei mașini aproape „goale” cu „mecanici”. O Toyota echipată decent în finisajul Comfort costă 18 de dolari. Iar versiunea de top „Prestige Safety” cu asistenți pentru șofer și un pachet de iarnă va costa exact 784 dolari. Pentru acești bani, Elantra va fi deja cu un motor de doi litri și, de asemenea, „în top”. Mai mult, cu un astfel de buget, puteți chiar să aruncați o privire mai atentă la Sonata de bază.
Doar leneșii nu au spus cât de mult este supărat Hyundai față de comparațiile dintre modelele Elantra și Solaris. Cred că din cauza acestei asemănări cu fratele mai mic, Elantra a fost supusă unui restilizare atât de radicală, iar acum are propriul său chip. Adevărat, tocmai acest lucru a provocat atât de multe controverse, dar acum această mașină nu este confundată cu Solaris.
De asemenea, este important ca după restilizare sedanul să primească optică LED. Și este bine: bate în depărtare cu o lumină puternică rece. Este păcat că este disponibil doar începând cu a treia configurație. Iar cele două versiuni de bază cu un motor de 1,6 litri se bazează încă pe lumina cu halogen. În loc de LED-uri, o lunetă cromată strălucitoare arată în jurul farurilor obișnuite. Și având în vedere lipsa unei mașini de spălat faruri, în întuneric, astfel de optici nu par a fi o alegere foarte bună.
Dar Elantra are o comandă completă cu locul. Un portbagaj mare cu deschideri laterale necesită aproape 500 de litri de bagaje și există spațiu sub podea pentru o anvelopă de rezervă de dimensiuni mari. Spațiul acestui sedan mic este surprinzător chiar și pe rândul din spate. Trei pot sta liber aici, iar doi se vor simți regal, sprijinindu-se pe cotiera moale.
Există, de asemenea, suficient spațiu în față, iar în ceea ce privește ergonomia, Elantra nu este inferior europenilor. Setările scaunului și ale cârmei pentru atingere și înălțime sunt suficient de largi. Există o cotieră în centru între șofer și pasager, iar sub ea există o cutie spațioasă. Chiar și versiunile disponibile au climatizare cu două zone, cu deflectoare pentru pasagerii din spate. De asemenea, au dreptul la o canapea încălzită. În general, chiar și într-o configurație destul de simplă, berlina este bine echipată.
În deplasare, Elantra cu un MPI de 1,6 litri aspirat cu o capacitate de 128 de litri. cu. iar o „automată” cu șase trepte surprinde plăcut. Motorul este destul de cuplu, deci oferă sedanului o dinamică bună. Și numai atunci când mergeți pentru o depășire lungă, există o dorință clară de a adăuga tracțiune. După sentimentele personale, mașina coreeană este mai dinamică decât Toyota Corolla, deși pe hârtie totul este diferit. Sau o astfel de impresie este creată de o mașină automată, care, cu întrerupătoarele sale, face accelerarea nu la fel de liniară ca un variator japonez.
În ceea ce privește pandantivele, aici nu există surprize. La fel ca modelul Elantra pre-stilizat, acestei mașini nu-i plac fleacurile de drum. Gropile mari funcționează bine, dar zgomotoase. Mai mult, sunetele din funcționarea suspensiilor pătrund clar în interior. Anvelopele cu știfturi se aud și ele bine. Coreenii au economisit clar în izolarea fonică a arcurilor.
Cu toate acestea, puteți rezista la multe dintre defectele mașinii atunci când vă uitați la lista de prețuri. Elantra este oferit în patru versiuni Start, Base, Active și Elegance. Pentru „bază” va trebui să plătiți cel puțin 13 USD. Versiunea de top cu un motor de doi litri va costa 741 de dolari, iar însăși prezența unei astfel de unități poate juca și în favoarea Elantrei.
Pentru nivelul mediu de ajustare activă cu motor junior și transmisie automată, care a fost testat, va trebui să plătiți 16 USD. Și pentru acești bani, veți avea control al climatizării cu două zone, un senzor de ploaie, scaune și volan încălzite, o cameră cu marșarier, senzori de parcare față și spate, cruise control, Bluetooth, un sistem audio cu ecran color, dar numai halogen optică și interior din țesături. Acesta este și un argument în favoarea „coreeanului”.
| Tipul corpului | limuzină | limuzină |
| Размеры (lungime, lățime, înălțime), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Ampatament, mm | 2700 | 2700 |
| Volumul trunchiului, l | 470 | 460 |
| Greutate proprie, kg | 1385 | 1325 |
| tipul motorului | Benzina R4 | Benzina R4 |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | 1598 | 1591 |
| Max. putere, l. cu. (la rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tipul de acționare, transmisie | CVT, față | AKP6, față |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. viteza, km / h | 185 | 195 |
| consumul de combustibil (ciclu mixt), l la 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Preț de la, $. | 17 265 | 15 326 |
