Defecțiuni tipice Niva VAZ 2121. Caracteristici de reparație și întreținere. Recomandări de specialitate

Vreau să vă atrag imediat atenția asupra faptului că 80-90% dintre mașinile care vin la noi pentru service sunt mașini deținute de firme, întreprinderi, agenții guvernamentale. Și, desigur, îi ucid cât de curând pot. De exemplu, când apar probleme cu pompa de combustibil, deschideți rezervorul și există o astfel de murdărie încât, în general, nu este clar ce a fost turnat acolo. Bine, eu sunt cel care este distras.

Deci, pe motor: În general, motorul cu un volum de 1,7 litri poate fi descris ca fiind fiabil, dar există un punct relativ slab. Acestea sunt dispozitive de ridicare hidraulice. La răsucirea și răsucirea ridicătorilor hidraulici sunt necesare anumite eforturi: dacă sunt strânse, se vor îngheța, dacă nu sunt strânse, atunci se vor deșuruba. Prin urmare, este mai bine să nu te urci singur în motor și, în general, este mai bine să nu te urci din nou în motor, după cum se spune, să nu interferezi cu munca mașinii. O defecțiune a compensatoarelor hidraulice se manifestă printr-o lovitură ușoară, iar dacă defecțiunea lagărelor hidraulice nu este remediată la timp, atunci arborele cu came supapei începe să mănânce. Prinderea spontană a rulmenților hidraulici duce la ruperea rampei de alimentare cu ulei. Cu 100 de kilometri, lanțul este întins, este pe un singur rând acolo, astfel încât să facă mai puțin zgomot. În plus, dacă amortizorul se taie și este deja plastic acolo, iar lanțul chiar taie prin cap și o parte a capacului supapei. Când lanțul este întins, veți auzi cu siguranță că începe să zdrănnească. Și mai vreau să remarc că există piese de schimb pentru lanț de o calitate foarte dubioasă. Este mai bine să săpați aceste piese de schimb în magazine normale de încredere.

Bine, acum transmisia. Fișele, în principiu, nu v-au păcălit niciodată capul dacă urmați uleiul. Dar cardanele trebuie lubrifiate constant, adică crucile. A condus 10 km și unge, pentru că se defectează foarte repede. Este foarte dificil să înlocuiți crucea și adesea cardanul este deformat în timpul înlocuirii, prin urmare, pentru a nu ajunge să înlocuiți cardanul, este mai bine să lubrifiați crucile la fiecare 000 mii. Un punct dureros, cel al podurilor, că amândoi - aceasta este o scurgere de sigilii. Dacă etanșarea de ulei are scurgeri și nu schimbați sau adăugați ulei în timpul acesteia, acest lucru duce la defecțiunea întregii cutii de transfer. La ultimele modele Niva, începând din primăvara anului 10, sunt montate garnituri de ulei germane, apoi nu sunt probleme cu ele, servesc perfect, nu există plângeri despre ele. Din 2011 până în 2005, a existat un defect la arborii cardanici, iar defectul în sine a fost vibrația, dar practic toate aceste probleme au fost eliminate în garanție.

Prin suspendare. Nu știu de ce designul butucurilor nu a fost încă schimbat, deoarece apa intră constant în rulmenți, iar lubrifiantul își pierde proprietățile. Ungerea, așa cum ar trebui să fie pentru întreținere, trebuie schimbată la fiecare 30 km, iar pentru cei care bombardează off-road, este mai bine și mai des, de preferință după 000 mii. Mai mult, cel mai interesant lucru este că rulmenții defectați nu se trădează în niciun fel și nu emit un zumzet, ca la alte mașini. Și în cele din urmă, încep să mănânce butucul și apoi trebuie să schimbați nu numai rulmenții, ci și butucul, iar acesta nu este cel mai ieftin lucru. În plus, rulmenții roții din față sunt reglabili conici, adică trebuie să știi cum să-i reglezi, iar dacă strângi excesiv, începe să mănânce butucul. Nu sunt probleme cu semiaxele, nu au fost niciodată strâmbe. Singurul lucru care se întâmplă este că, după o serie bună de mii, deci sub 15, dacă devine necesară îndepărtarea arborilor de osie, atunci apare o problemă atât de gravă, deoarece rulmentul pur și simplu nu poate fi îndepărtat și trebuie să utilizați aproape sudare cu gaz. sa o incalzeasca si sa scoata cumva axul axului . Mai multe pe față! O problemă foarte frecventă apare în Niva, aceasta se datorează capacelor de unitate. Sunt rupte tot timpul, deoarece designul carcasei este foarte interesant. Chiar și atunci când sunt instalate, par a fi ușor întoarse, iar atunci când sunt rotite, se macină singure. Și acest lucru duce la faptul că, dacă capacul nu este înlocuit la timp, lubrifiantul este spălat și unitatea se defectează. Și sub influența coroziunii, consumă foarte repede canelurile arborelui, iar când îl înlocuiți, se întâmplă adesea ca arborele să nu se întâmple în servicii și trebuie să schimbați întregul ansamblu de antrenare. Prin urmare, capacele unității trebuie monitorizate în mod constant sau schimbate după o scurtă durată. Niva nu are probleme cu suspensia spate, cel mult, dacă bombardezi off-road, atunci barele din spate pot merge până la 150 km. Dar rulmenții cu bile zboară mult mai repede, merg în off-road nu mai mult de 100 de mii de km, dar cu o funcționare atentă alăptează cel puțin 000 de kilometri. Și nu uitați să urmați capacele de direcție. Direcția este destul de fiabilă și rulează fără reparații pentru aproximativ 50 de mii de kilometri. Trapezul de direcție servește de la 100 la 000 de mii de kilometri, amortizoarele sunt de cel puțin 100 de mii. Pot exista probleme cu suspensia față atunci când conduceți în privat pe teren accidentat, blocurile superioare silentioase eșuează. De asemenea, la reparatii, trebuie avut in vedere ca axele manetelor ruginesc direct pe grinda si va fi foarte greu sa le demontati, poate fi necesar sa apelati la sudarea cu gaz.

La frânele de pe Niva, practic nu există întrebări. Numai după deplasare în teren, frânele din spate trebuie curățate. Cilindrul principal de frână nu se defectează deloc, iar cilindrii de frână înșiși rulează aproximativ 100 de mii.

Prin electricitate. Aproximativ la fiecare a zecea mașină apar scârțâituri ale ventilatorului încălzitorului. Cel mai adesea acest lucru se manifestă la frig. Acest lucru amenință să înlocuiască ventilatorul, nu este reparabil. Hidrocorectorul farurilor se rupe, de asemenea, des, tuburile se sparg și, ca urmare, chiar dacă ridicați corectorul până la capăt, farurile încă luminează sub minimul admis. Un alt astfel de lucru: inelul de împingere al garniturii pompei de combustibil, cade pe flotor și nivelul de combustibil din rezervor este afișat incorect. Și pentru a elimina această problemă, este de foarte multe ori necesar să îndepărtați podeaua interioară, panourile, ornamentele pentru a demonta pompa. Această reparație durează 2 ore standard la stația de service.

În principiu, după Lada Niva, probabil totul. În general, părerea mea este că actualul Niva VAZ 2121, cu întreținere la timp și funcționare normală, este de până la 100 ki. este în general o mașină fără probleme. Și principalul lucru este să monitorizați în mod constant starea mașinii și să faceți în mod regulat întreținere și să schimbați toate consumabilele.

Dacă este necesară reparația, se poate face cu propriile mâini, principalul lucru este alegerea pieselor de schimb de înaltă calitate. Pentru a face acest lucru, este mai bine să lucrați întotdeauna cu furnizori de încredere, deoarece acum puteți comanda totul de la magazin online de piese de schimbmai degrabă decât să petreci mult timp căutând.