Tipuri de transmisii automate

Industria auto îmbunătățește rapid proiectarea componentelor și ansamblurilor majore, facilitând viața șoferilor și îmbunătățind performanța vehiculului. Tot mai multe mașini moderne renunță la transmisiile manuale, lăsând preferința pentru transmisiile noi și mai avansate: automate, robotizate și variatoare. 

În articol, vom lua în considerare tipurile de cutii de viteze, diferența dintre ele, modul în care funcționează, principiul de funcționare și gradul de fiabilitate.

„Automat” hidraulic: clasic în cea mai pură formă

Transmisia automată hidraulică este strămoșul lumii transmisiei automate, precum și derivatul acestora. Primele transmisii automate erau hidromecanice, nu aveau „creier”, nu aveau mai mult de patru trepte, dar nu aveau fiabilitate. În continuare, inginerii introduc o transmisie automată hidraulică mai avansată, care este și renumită pentru fiabilitatea sa, dar funcționarea sa se bazează pe citirea multor senzori.

Principala caracteristică a „automatului” hidraulic este lipsa de comunicare între motor și roți, atunci apare o întrebare rezonabilă: cum se transmite cuplul? Datorită fluidului de transmisie. 

Transmisiile automate moderne sunt „umplute” cu cele mai noi sisteme electronice, care nu numai că vă permit să comutați în timp util la treapta de viteză necesară, dar folosiți și moduri precum „iarna” și „sport”, precum și schimbarea manuală a vitezelor.

În ceea ce privește o cutie de viteze manuală, o „automată” hidraulică crește consumul de combustibil și este nevoie de mai mult timp pentru a accelera – trebuie să sacrifici ceva pentru confort.

Multă vreme, transmisiile automate nu au fost populare din cauza faptului că majoritatea șoferilor sunt obișnuiți cu „mecanici” și doresc să poată schimba vitezele singuri. În acest sens, inginerii introduc funcția de schimbare automată și numesc o astfel de transmisie automată - Tiptronic. Semnificația funcției este că șoferul mută maneta de viteze în poziția „M”, iar în timpul conducerii, deplasează selectorul în pozițiile „+” și „-”.

CVT: respingerea pașilor

La un moment dat, CVT a fost o transmisie progresivă, care a fost introdusă în lumea industriei auto de foarte mult timp și abia astăzi a fost apreciată de proprietarii de mașini.

Sensul transmisiei CVT este schimbarea lin a cuplului din cauza lipsei de trepte ca atare. Variatorul este semnificativ diferit de clasicul „automat”, mai ales că la CVT motorul funcționează întotdeauna în regim de turație redusă, motiv pentru care șoferii au început să se plângă că nu au auzit funcționarea motorului, părea că acesta s-a blocat. . Dar pentru această categorie de proprietari de mașini, inginerii au venit cu funcția de schimbare manuală a treptelor sub forma unei „imitații” - creează senzația de a conduce o transmisie automată obișnuită.

Cum funcționează variatorul? La bază, designul prevede două conuri, care sunt interconectate cu o centură specială. Datorită rotației celor două conuri și a centurii elastice, cuplul este modificat lin. Restul designului este similar cu un „automat”: aceeași prezență a unui pachet de ambreiaj, set de angrenaje planetare, solenoizi și un sistem de lubrifiere.

Cutie robotică

Relativ recent, producătorii de automobile introduc un nou tip de transmisie - o cutie de viteze robotizată. Din punct de vedere structural, aceasta este o astfel de transmisie manuală, iar controlul este ca cel al unei transmisii automate. Un astfel de tandem se obține prin instalarea unui actuator electronic într-o cutie de viteze manuală convențională, care controlează nu numai schimbarea vitezelor, ci și funcționarea ambreiajului. Multă vreme, acest tip de transmisie a fost principalul concurent al transmisiei automate, dar majoritatea deficiențelor pe care inginerii le exclud până în prezent au provocat multă nemulțumire în rândul proprietarilor de mașini.

Deci, „robotul” din versiunea clasică are o unitate executivă electronică, precum și un actuator care pornește și oprește ambreiajul în locul dvs.

La începutul anilor 2000, VAG a lansat o versiune experimentală a cutiei de viteze robotizate DSG. Denumirea „DSG” înseamnă Direkt Schalt Getriebe. 2003 a fost anul introducerii în masă a DSG pe mașinile Volkswagen, dar designul său diferă în multe privințe de înțelegerea „robotului” clasic.

DSG a folosit un ambreiaj dublu, din care jumătate este responsabil pentru includerea treptelor de viteză pare, iar al doilea pentru cele impare. Ca dispozitiv de acționare, a fost folosit un „mecatronic” - un complex de sisteme electronic-hidraulice care este responsabil pentru funcționarea cutiei de viteze preselective. În „mecatronică” există o unitate de control și o supapă, o placă de control. Nu uitați că unul dintre elementele principale ale funcționării DSG este o pompă de ulei care creează presiune în sistem, fără de care caseta preselectivă nu va funcționa, iar defecțiunea pompei va dezactiva complet unitatea.

Care este mai bine?

Pentru a înțelege care cutie de viteze este mai bună, vom descrie principalele avantaje și dezavantaje ale fiecărei transmisii.

Avantajele unei transmisii automate hidraulice:

• fiabilitate;
• capacitatea de a implementa o varietate de moduri de operare;
• comoditate în conducerea unei mașini;
• resursă relativ ridicată a unității, sub rezerva funcționării corecte și a întreținerii la timp.

Dezavantaje:

• reparații scumpe;
• este imposibil să porniți motorul de la „împingător”;
• serviciu scump;
• întârzierea schimbării vitezelor;
• vulnerabilitate la alunecare.

Avantajele CVT:

• functionare silentioasa a motorului;
• unitatea de putere funcționează într-un mod ușor;
• accelerare stabilă la orice viteză.

Dezavantaje:

• uzura rapidă și costul ridicat al centurii;
• vulnerabilitatea structurii la funcționarea în modul „gaz la podea”;
• reparații costisitoare privind transmisia automată.

Avantajele unei cutii de viteze preselective:

• economie de combustibil;
• ridicare rapidă și cuplare a treptelor necesare atunci când este necesară o accelerație bruscă;
• mărime mică.

Dezavantaje:

• schimbarea tangibilă a treptelor de viteză;
• sisteme de suport electronic vulnerabile;
• adesea repararea este imposibilă - doar înlocuirea componentelor și pieselor principale;
• interval de serviciu redus;
• kit de ambreiaj scump (DSG);
• frica de a aluneca.

Este imposibil să se determine cu exactitate care dintre transmisii este mai proastă sau mai bună, deoarece fiecare șofer determină în mod independent tipul de transmisie cel mai convenabil, în funcție de preferințele personale.

Întrebări și răspunsuri:

Care cutie de viteze este mai fiabilă? Există multe controverse în această privință. Un mecanic funcționează zeci de ani, iar mașina se defectează după câteva lucrări de întreținere. Mecanicii au un avantaj incontestabil: în cazul unei avarii, șoferul va putea ajunge în mod independent la stația de service și va putea repara punctul de control pe buget.

De unde știi care cutie? Este mai ușor să distingem o transmisie manuală de o transmisie automată prin prezența sau absența unei pedale de ambreiaj (o automată nu are o astfel de pedală). În ceea ce privește tipul de transmisie automată, trebuie să vă uitați la modelul mașinii.

Care este diferența dintre transmisia automată și transmisia automată? Automată este transmisia automată (cutie de viteze automată). Dar robotul are aceeași mecanică, doar cu dublu ambreiaj și schimbare automată a vitezelor.