Test drive Jeep Compass

Cu un corp ridicat și anvelope dințate, Jeep Compass Trailhawk arată mai mult ca un SUV decât un crossover ușor. O copie mai mică a Marelui Cherokee va ajunge în Rusia până la sfârșitul anului 2017

Patru surferi bronzați de soare se potrivește inexplicabil într-un Fiat vechi cu toate panourile lor. Se uită la noua Jeep Compass cu invidie nedisimulată și pentru că marca americană susține Campionatul Mondial de Surf. În Rusia, asociațiile sunt diferite: este important pentru noi ca noul crossover jeep să arate ca un mare Cherokee mare.

Asemănarea este de așa natură încât de departe am confundat mașinile din parcare și m-am îndreptat spre „senior”. Și este forțat - prima „Busolă”, prezentată în 2006, avea propria față. Aceasta a fost prima încercare de crossover pentru marca Jeep și bine concepută: platforma globală a fost creată în parteneriat cu Mitsubishi, împreună cu aceasta și cu implicarea Hyundai - un motor de 2,4 litri. Dar execuția ne-a dezamăgit. Designerii au vrut să facă ceva neobișnuit pentru clienții noi, dar rezultatul nu a fost foarte bun.

Designul nu a fost singura problemă a vechii busole: plastic interior gri și sincer ieftin, variatoare lente și gălăgioase, manipulare nedescrisă. În plus, a fost posibil să se adauge doar netezimea și omnivoritatea suspensiei, precum și secțiunea pliabilă neobișnuită cu difuzoare audio pe ușa din spate. La fel s-a întâmplat și pentru gemenele Patriot / Liberty, realizate într-un stil mai tradițional, jeep unghiular.

Fiat a salvat Jeep de eșecul complet. Crossover-urile au obținut interioare de calitate mai bună, iar Compass a avut o față de plastic serioasă, care l-a transformat într-un mic Grand Cherokee. Și, în plus, l-au echipat cu o „mașină automată” tradițională în locul variatorului.

În SUA, a funcționat și vânzările au crescut, dar în Europa, Compass și Patriot / Liberty nu au lovit niciodată marca. Oamenii încăpățânați lucrează în Jeep: strategia „parchetului” a rămas aceeași, a fost doar ușor modificată. Noul Compass a devenit puțin mai compact decât predecesorul său, iar asemănarea cu Grand Cherokee a fost ridicată la absolut. Libertyul pătrat și cu ochi rotunzi a fost înlocuit de Renegade, care joacă cu succes într-o clasă mai compactă.

Compasul este puțin mai scurt și mai mic decât crossover-ul generației anterioare, dar își păstrează lățimea și ampatamentul. În exterior, pare mai impresionant și armonios în același timp. Dar aceasta nu este o copie exactă a „Grand” - designerii Chris Piscitelli și Vinche Galante s-au plictisit pur și simplu copiind designul pătrat. Au rotunjit elegant farurile și felinarele în italiană, oferind o pauză spectaculoasă în linia pervazului ferestrei.

O linie de turnare incasabilă se extinde de la oglinzile laterale - trece peste ferestre, taie stâlpul C de pe acoperiș și conturează fereastra hayonului. Decupaje mari pentru faruri de ceață și lumini de rulare în bara de protecție față au sugerat cu atenție Jeep Cherokee. În general, aceștia vorbesc cu atenție despre acest model și perspectivele sale în FCA - în ciuda criticilor pentru că sunt un design prea avangardist, în America merge cu bang.

Jeep Compass este oferit atât în ​​versiunile obișnuite, cât și în cele off-road ale Trailhawk, cu gardă la sol crescută, bara frontală reproiectată și protecție pentru corp.

Stilul interior este familiar de la Cherokee: un platou proeminent în centrul panoului, un scut hexagonal cu conducte de aer și un ecran tactil. În același timp, există mai puțină avangardă aici, liniile drepte se referă din nou la „Grand”. Calitate superioară: cotiere căptușite cu piele, plastic moale, mici goluri. Vechea Busolă și cea nouă - mașini de diferite clase. În trecut, și erori de calcul ergonomice, cum ar fi carcasa de sub coloana de direcție, agățată de genunchi.

Rândul din spate a devenit mai larg la umeri, dar mai strâns în alte direcții - cu câțiva centimetri sub tavan, cu puțin mai puțin spațiu pentru cap. Și mai confortabil - un profil mai confortabil al scaunelor, cotiera centrală rabatabilă și ușa moale. În plus, au apărut conducte de aer suplimentare și un conector USB asociat cu o priză de uz casnic.

Portbagajul busolei și-a pierdut volumul - 438 litri cu un kit de reparații și 368 litri - cu o roată de dimensiuni complete. Pentru comparație, generația anterioară crossover a oferit o anvelopă de rezervă completă și 458 litri de litri de încărcare. Spatele scaunelor din spate sunt orizontale, în timp ce noua mașină are o ușoară pantă. A cincea ușă a noii Compass este electrificată, iar butonul este situat într-un mod neobișnuit - pe peretele portbagajului.

Butucul roții rotunde aici este ca Renegade, dar Compass nu exploatează moștenirea mărcii în aceeași măsură. Un SUV mic nu urcă pe parbriz, un păianjen fals nu se ascunde sub clapeta de umplere a gazului, iar murdăria vopsită nu pătează cadranele. Aici există un minim de „ouă de Paște”, dintre care cea mai vizibilă este o semnătură jeep pe interiorul hayonului, o grilă cu șapte fante și faruri rotunde.

Cadranele, ușor de modă veche, sunt împărtășite de un afișaj mare cu grafică colorată. Păstrându-și brutalitatea deliberată, Compass trăiește cu interesele tinerilor: vorbitorii Beats sunt ceea ce a ordonat Dr. Dre. Sistemul multimedia cu ecran tactil de 8,4 inci acceptă dispozitive Apple și Android. Nicio mașină modernă nu poate face fără noi tehnologii și diverse electronice de siguranță.

Aici li se adaugă o aromă de jeep. Compass are un Jeep Skills off-road printre numeroasele sale aplicații, cum ar fi radioul online. În plus față de diverse informații, acordă ecusoane pentru trecerea unor rute speciale și vă permite să împărtășiți realizările dvs. în off-road cu alți utilizatori. Controlul automat al vitezei de croazieră ajustează distanța față de armata trasă Willys.

„Oceanul este foarte rece astăzi”, spune instructorul nostru de surf frustrat. „Dar voi rușii sunteți obișnuiți cu temperaturile reci”. Omul nostru, cred europenii, trăiește în condiții dure și, prin urmare, ar trebui să fie interesat exclusiv de versiunea off-road a Compass Trailhawk.

Garda la sol este mărită la 21,6 cm, burta este acoperită cu protecție din oțel, bara de protecție din față este rotunjită pentru o geometrie mai bună, iar ochii de remorcare ies din ea. Versiunea rutieră a companiei Limited cu buza de protecție joasă, volanul mai scurt și garda la sol de 198 mm a fost dezasamblată instantaneu de jurnaliștii europeni și nu erau dornici să treacă la o versiune off-road.

Toate mașinile erau diesel. Motor de doi litri cu 170 CP. scade în liniște și scoate 380 Nm înainte ca acul tahometrului să treacă marca de 2 rpm. Accelerarea la 000 km / h durează 100 secunde, iar pentru un trafic portughez pe îndelete, dinamica este suficientă, mai ales că „automatul” cu 9,5 trepte comută rapid și lin.

Cu un motor aspirat pe benzină de 2,4 litri, care este mai relevant pentru piața rusă, Compass s-ar fi transformat complet într-un american. Volanul ușor și gol devine mai mult sau mai puțin informativ la unghiuri mari de rotație ale roților. Frânele sunt moi și vă obligă să apăsați pedala atunci când decelerați rapid. Cu un corp ridicat, anvelope înalte și dințate, Compass Trailhawk se comportă mai mult ca un SUV decât un crossover ușor. Acesta este un fel de „ou de Paște” - așa ar trebui să fie un Jeep adevărat, chiar dacă este un crossover.

Modul Rock pentru teren pietros este oferit doar pe versiunea Trailhawk. La fel ca și „în jos” - transmisia automată păstrează o primă treaptă scurtă.

Busola este confortabilă pe drumul de țară al parcului național local - suspensia cu consum intensiv de energie nu se teme de găuri. Suporturile spate ale lui Chapman, în loc de suspensia obișnuită cu mai multe legături, asigură o deplasare mai bună a suspensiei, dar chiar și cu roțile suspendate, Compass urcă cu încredere peste un obstacol. Corpul este situat la o înălțime decentă, iar protecția din oțel va lua lovitura unui bolovan mare.

Prima treaptă scurtă și programul special Rock XNUMXWD (ambele disponibile doar pe Trailhawk) fac urcările stâncoase ușor de abordat. În modul automat, crossover-ul nu urcă atât de încrezător: „automatul” încearcă să treacă, ambreiajul cu mai multe plăci întârzie odată cu transmiterea tracțiunii pe puntea spate, roțile alunecând.

Surferii vor aprecia cu siguranță modul de nisip, în timp ce proprietarii de crossover ruși vor aprecia modul de zăpadă și noroi. Aici nu există blocaje dificile: electronica schimbă constant tracțiunea în favoarea roților din spate și din față. Schema de transmisie poate fi afișată pe afișajul central - este păcat că alte informații importante, cum ar fi unghiul de rotație al roților sau unghiurile de rulare, nu sunt afișate pe un singur ecran. Trebuie să călătorești în mod constant în jurul meniului. Dar dacă totul nu merge bine cu off-road-ul multimedia, atunci pe off-road-ul real nu există probleme.

Anteriorul Jeep Compass din Rusia nu s-a vândut bine, iar anul trecut a urcat la aproape 23 de dolari. Noul crossover, după toate probabilitățile, nu va fi nici ieftin - mașinile sunt planificate să fie aduse din Mexic. Reprezentanța rusă vizează BMW X740 și Audi Q1, prin urmare se bazează pe mașini cu tracțiune integrală cu „automat” și cu niveluri de finisare bogate. Se poate presupune că prețul de pornire pentru Compass va fi de aproximativ 3 USD. Și rata de această dată poate funcționa nu numai din cauza asemănărilor cu Grand Cherokee - cu o astfel de cabină și un set de opțiuni, cererile pentru o primă sunt destul de justificate.

Se preconizează că prețurile exacte vor fi anunțate în iulie, iar primele crossover-uri vor ajunge la reprezentanțe la sfârșitul anului. Ni se va oferi un aspirat de 2,4 litri cu o capacitate de 150 și 184 CP. și, eventual, un motorină. Având în vedere viitoarea persecuție a motoarelor diesel din Europa, producătorii de automobile ar trebui să ia în considerare cum să facă astfel de motoare mai populare pe piața rusă.

Tip	Crossover
Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm	4394/1819/1638
Ampatament, mm	2636
Gardă la sol mm	216
Volumul trunchiului, l	368, fără date
Greutate proprie, kg	1615
Greutate brută, kg	Nu există informații
tipul motorului	turbodiesel
Volumul de lucru, metri cubi cm	1956
Max. putere, h.p. (la rpm)	170/3750
Max. rece. moment, Nm (la rpm)	380/1750
Tipul de acționare, transmisie	Complet, AKP9
Max. viteza, km / h	196
Accelerație de la 0 la 100 km / h, s	9,5
Consum de combustibil, l / 100 km	5,7
Preț de la, $.	Neanunțat