Test drive Geely GC9
„Îmi pare rău, ah, am răspunsul”, a scapat șoferul chinez al Geely GC9, s-a deplasat la dreapta, s-a oprit pe marginea drumului și abia apoi a luat un smartphone care suna în ultimele zece minute. Șoferul nostru nu era doar nervos, ci intră în panică...
„Îmi pare rău, ah, am răspunsul”, a scapat șoferul chinez al Geely GC9, s-a deplasat la dreapta, s-a oprit pe marginea drumului și abia apoi a luat un smartphone care suna în ultimele zece minute. Șoferul nostru nu era doar nervos - era panicat pentru că a trebuit să nu acționeze conform instrucțiunilor și să răspundă la telefon în timpul deplasării era inacceptabil. Pentru China, acest lucru este normal, precum și faptul că, înainte de un test de câțiva kilometri în jurul fabricii din vecinătatea orașului Ningbo (noi aveam voie să o părăsim doar ca pasageri), jurnaliștii au ascultat cum să vă țineți mâinile. pe volan și reglați oglinzile. Înarmați cu aceste cunoștințe neprețuite, ne-am îmbrăcat căști portocalii și am mers să facem cunoștință cu noul flagship al companiei chineze Geely - sedanul business GC9, care, de fapt, a devenit primul fruct al cooperării sale cu suedezul Volvo a cumpărat câteva cu ani în urmă.
Aceasta nu este încă o platformă comună pentru Volvo și Geely pentru mașinile de dimensiuni mici CMA, pe care va fi construită noua generație de Emgrand (conceptul său ni s-a arătat la Shanghai), dar GC9 a fost creat cu participarea activă a europenilor . În primul rând, apariția: vicepreședintele Geely pentru design, care s-a mutat aici de la Volvo, este celebrul britanic Peter Horbury, care este responsabil pentru aceasta. Sarcina sa este de a crea o nouă identitate corporativă și o linie ideologică unificată pentru vehiculele Geely. Înseamnă asta că va apărea ceva de la Volvo în ele? În apariția GC9, care, apropo, se numește Emgrand GT în broșurile chinezești, există caracteristici care amintesc de S60 suedeză, dar Horbury îmi împărtășește emoțional întrebările cu privire la asemănarea designului celor două mărci: „Nu acceptați copierea și lipirea, iar unele elemente similare pot fi găsite în majoritatea mașinilor moderne - acest lucru se întâmplă atunci când designerii urmează tendințele globale, aducând de fiecare dată ceva propriu. "
Nu există niciun motiv pentru a acuza GC9 de copiere obsesivă - este o mașină solidă, calmă, care nu se potrivește deloc cu stereotipurile despre industria auto chineză. Nu vreau să-i reproșez deloc în sensul în care iertăm greșeli minore talentelor promițătoare: este foarte bine asamblat și face impresia unui adult în interior, deși plasticul de pe panoul frontal este neplăcut la atingere, „ spălătorul beem ”pentru controlul sistemului multimedia este amplasat incomod (cotul este prea îndepărtat) și se învârte ca o parte a unei jucării din plastic de scurtă durată, iar balamalele capacului portbagajului sunt atât de mari încât îl privează pe proprietar de șansa de a încărca orice articole voluminoase.
Este deja mai dificil să iertăm infantilismul cutiei de viteze, deoarece este ușor să o înnebunim cu accelerații puternice, cum ar fi Roskomnadzor - cu oglinzi de site-uri. „Automat” produs de DSI australian, de la care Geely a cumpărat la început pur și simplu unități, apoi a achiziționat întreaga companie dintr-o dată, se confundă în șase etape și răspunde periodic dorinței de a schimba brusc ritmul cu un hohot nedumerit și scara se întoarce, uitând să accelereze în același timp. Răspunsul la direcție lipsește, de asemenea, dar suspensia este configurată foarte confortabil - sedanul este puțin clătinat, dar ignoră majoritatea neregulilor și se deplasează matur, lin, potrivind swing-ul lui Geely cu clasa business. Accelerarea GC9 cu un motor turbo de 163 litri de 1,8 cai putere este grea, tensionată, dar suficientă pentru ciclul urban. Pentru Rusia, acesta va fi un motor de vârf, iar o versiune mai accesibilă este echipată cu un motor aspirat natural de 2,4 litri și 162 de cai putere. Pe alte piețe, va apărea o versiune de 275 litri de 3,5 cai putere, dar pe piața noastră, cel mai probabil, nu va fi disponibilă din cauza costului ridicat.
Conducerea fabricii, care a fost construită special pentru producția noului Geely, asigură că platforma sedanului este proprie, chineză, dar acest lucru nu este în întregime adevărat, pentru că vorbim de un Volvo P2 / Ford D3 modernizat - era încă pe el în „zero”, când au fost construite compania suedeză deținută de Ford, Volvo S60 și S80, Ford Mondeo și alte modele. Și specialiștii Volvo au participat activ la finalizarea platformei pentru modelul chinezesc. Datorită acestora, multe dintre tehnologiile de asistență Volvo au migrat la GC9, cum ar fi controlul benzii de rulare, controlul activ al vitezei de croazieră și diverse sisteme de securitate. Apropo, Geely susține că nivelul de protecție pentru șoferul și pasagerii lui GC9 va fi aproape de 5 stele conform EuroNCAP, iar dacă mașina chinezească într-adevăr îndeplinește înțelegerea europeană a siguranței, aceasta este cu siguranță o descoperire.
În caz contrar, Estul și Occidentul au încă paritate: în ceea ce privește manevrabilitatea și dinamica, GC9 pierde în continuare față de omologii săi europeni, dar în ceea ce privește confortul, designul și echipamentul Geely nu este practic inferior acestora, iar dacă prețul berlina se dovedește a fi suficient de chineză, apoi depășește. GC9 are un sistem de parcare automată funcțional și un afișaj head-up ușor de utilizat; scaunul pasagerului din spate dreapta este reglat în modul unui scaun de clasa business pe un avion, când perna este mișcată simultan cu un singur buton și spătarul este prăbușit; ecranul tactil multimedia amintește de țara de origine cu efecte speciale tipic asiatice, cum ar fi evidențierea elementelor de meniu selectate cu un „spotlight”, dar sistemul este funcțional și are un răspuns rapid. Izolarea fonică este foarte bună, deși merită puțin mai multă evocare asupra arcurilor din spate, scaunele sunt confortabile și sunt confecționate din materiale de înaltă calitate, nu au fost găsite nici defecte serioase la capitonajul interior.
Calitatea lucrării și vopsirea corpului s-a îmbunătățit semnificativ. Gestamp răspunde de ștampilare (aceeași companie cooperează cu cei mai mari producători auto europeni), iar lucrările de vopsire se efectuează cu echipamente BASF. În aceeași fabrică în care este produs GC9, este planificat să înceapă producția de transmisii DCT cu 7 trepte cu două ambreiaje. Astfel de investiții și utilizarea de noi materiale (vopsele, de exemplu, germane) nu au putut să nu afecteze costul și, în consecință, prețul final al mașinii, dar costul scăzut al salariilor joacă în favoarea Chinei. Cât de mult va costa Geely cumpărătorilor ruși este o întrebare deschisă, dar se știe că în China, unde vânzările au început în aprilie, cel mai accesibil GC9 este vândut la un preț de 120 de yuani - puțin mai puțin de 14 de dolari. din punct de vedere al cursului de schimb curent.
Geely a planificat ca Rusia să vadă GC9 în toamna anului 2015, dar începutul vânzărilor a fost amânat până acum, întrucât cererea de pe piața locală a depășit previziunile companiei, iar fabrica nu are timp să îndeplinească toate comenzile. Acum totul depinde dacă fabrica va avea timp să crească rapid capacitatea. Întrebarea despre prețul de pe piața rusă rămâne, de asemenea, deschisă, dar dacă Geely reușește să mențină prețul pentru GC9 în echipamentul de bază la 13 - 465 USD, va fi mult mai convenabil pentru ei să distrugă ideile tradiționale despre industria auto chineză.
Mai mult, tehnologic GC9, deși cu o serie de rezerve, a negat deja aceste idei. Prezentările de mașini chinezești sunt o activitate specifică și trebuie, cel puțin, să aveți un permis de conducere local pentru a fi eliberat în afara teritoriului depozitului de deșeuri din fabrică în timp ce conduceți și, prin urmare, acest test drive s-a dovedit a fi unul dintre cele mai scurte din viața mea, dar acest lucru a fost suficient pentru a înțelege: punctul de neîntoarcere a fost deja trecut. În lumea în care avem, se pare, au mai rămas doar două opțiuni - explozia celei mai mari bombe pe care ISIS o poate asambla (grup terorist interzis în Federația Rusă), sau dominația consumatorilor din China - în timp ce al doilea scenariu este implementat. În Est a apărut o altă țară care știe să facă mașini.
