Test drive Volkswagen e-Golf și Golf GTE

Un coleg conducea prea repede pe o autostradă goală din Mallorca, a fost prins de poliție și a fost imediat deportat în Rusia. Și cine a spus că mașinile electrice și hibrizii sunt plictisitori?

„Colegul tău nu are noroc”, a ridicat unul dintre organizatori în mâini. „Nu va putea veni curând în Spania”. Și apoi a continuat să picteze meritele actualizatului Volkswagen Golf GTI realizat de Performance. Cu toate acestea, pentru început, a trebuit să conducem o mașină cu un acronim ușor diferit, dar gradul de așteptări a fost, de asemenea, mare, deoarece hibridul Golf GTE este aproape un GTI, doar că este mai complex și mai economic. Mi-am dorit foarte mult să cred că povestea despre jurnalistul deportat a fost doar o poveste pentru a răci măcar puțin arda testerilor. Soarele cald, benzile sinuoase din Mallorca spaniolă și o serie de mașini foarte rapide nu sunt condiții pentru conducerea cea mai respectătoare de lege.

Spaniolii înșiși, după cum s-a dovedit, rareori se uită la restricții - pe autostrăzi mușcă în bara de protecție spate, dacă conduceți puțin mai încet decât „+20 km / h” general acceptat, iar pe benzile locale au tăiat fără îndoială se întoarce cu acces la cel ce se apropie și se repede cu o pedală în podea în afara așezărilor. Așadar, avem o dubă compactă VW Touran agățată în oglinda retrovizoare, deși nici noi nu conduceam foarte încet.

Provocarea este acceptată - îl lăsăm pe spaniol în față, care, evident, cunoaște drumurile locale mai bine decât noi și ne așezăm pe coadă. Diesel, judecând după plăcuța de identificare, Touran merge foarte repede și fără role, demonstrându-ne în mod clar toate avantajele platformei corporative MQB. Dar șasiul nostru nu este mai rău, așa că nu rămânem în urmă, pierdem ușor în viraje închise necunoscute și depășim cu ușurință monocab pe linii drepte. Golf GTE, în ciuda faptului că este cu trei chintale mai greu decât mașina standard, este la fel de ușor, de înțeles și de receptiv.

Într-un astfel de mod activ, hibridul este cu adevărat bun și, cel mai important, nu te face să te gândești la modul în care funcționează acum centrala electrică. Cu excepția cazului în care sunetul motorului turbo nu excită prea mult sângele - în exterior nu este deloc audibil, iar în interior sunetul pseudo-cursei este sintetizat de sistemul audio, dar fluierul ușor al motorului electric amintește că mașina este tot cu un secret. Oricum, atâta timp cât există un fel de rezervă în baterii. Duo-ul de motoare cântă la unison și nu este nevoie să ne gândim care dintre ele ajută pe cine și în ce angrenaj funcționează cutia de viteze DSG.

Butonul GTE face ca simposerul să sune puțin mai rău și să coboare cutia, dar în esență se schimbă puțin. Punctul culminant al hibridului este că motorul electric se oprește acolo unde benzina devine mai slabă și invers. În general, există un sentiment de tracțiune puternică în întreaga gamă de turații.

Spaniolul nu a putut să se îndepărteze, a încetinit viteza permisă și s-a oprit ascultător de pe șosea în afacerea sa de familie. Golf GTE s-a calmat la fel de repede eliminând motorul pe benzină. S-a dovedit că puteți conduce până la 130 km / h cu tracțiune electrică, dar numai dacă activați manual modul E. Încărcarea este suficientă pentru aproximativ 30 km de rulare, iar apoi electronica va readuce motorul cu ardere internă în carcasă. În modul standard, mașina din când în când jonglează cu motoarele și o face cât mai delicat posibil - atât de mult încât funcționarea motorului pe benzină poate fi determinată doar de o ușoară creștere a zgomotului de fond. Puterea motorului și curentul bateriei de tracțiune funcționează aici într-un singur pachet, iar tensiunea crește proporțional cu viteza și gradul de deviere a săgeților de pe afișajul instrumentului. Hibriditatea se simte doar în frâne - când apăsați pedala, GTE frânează mai întâi prin recuperare și abia apoi conectează hidraulica. Te obișnuiești repede.

Actualizat Golf GTE nu a devenit mai aventuros, deoarece centrala sa nu s-a schimbat. Noul motor turbo de 1,5 litri a mers doar la Golf obișnuit și DSG cu șapte trepte - la toate celelalte versiuni, cu excepția hibridului. De asemenea, a adus un afișaj de bord multi-mod și un sistem media full-touch de dimensiuni mari, cu navigație avansată. Particularitatea este că navigatorul oferă acum indicii asupra stilului de conducere, concentrându-se pe geodate, de exemplu, ascensiuni, coborâri sau viraje. Hibridul poate trece automat la modul electric în centrul orașului sau poate folosi recuperarea mai cu sârguință la coborâri. Totul funcționează discret - mașina face totul în același mod în care ar face un șofer responsabil.

Există și mai puține modificări externe: optica din spate este doar diodă, ca și partea din față. Toate modificările suplimentare ale familiei sunt acum echipate cu faruri LED în locul celor cu xenon. Apropo, acest lucru nu este doar mai avansat din punct de vedere tehnologic, ci și mai economic. Cu optică nouă și bare de protecție evazate, toate ofertele speciale Golf arată la fel. Cu excepția e-Golfului cu aspect calm, cu grila ușor elegantă și cele șase console de lumini LED, toate celelalte versiuni diferă în detaliu. Faceți o notă: GTI are o cusătură roșie pe grilă, care continuă acum în faruri. GTE are același lucru, dar în albastru. Radiatorul Erka este tăiat cu o bandă cromată, iar trapezul inferior al admisiei de aer este inversat.

Un Golf pur electric în acest context pare cel mai inofensiv și, din toate punctele de vedere, este. După GTE groovy, este calmul în sine, iar pe pistă pare chiar lent, deși în traficul orașului este cu siguranță mai convenabil decât orice versiune pe benzină și diesel. Dar el a primit cel mai semnificativ set de modificări. În primul rând, există o unitate de putere modernizată de 136 CP. în locul celor 115 cai putere anteriori. Simțirile s-au schimbat puțin, dar în număr a devenit mai frumos: mașina electrică câștigă acum „suta” în mai puțin de zece secunde. Este frumos, dar mult mai important este o baterie mai capabilă: 35,8 față de 24,2 kWh și un kilometraj optimist de 300 km pe o singură încărcare, conform ciclului de testare europeană NEDC.

Desigur, cei 300 de km declarați sunt un vis de pipă. Chiar și un comunicat de presă corporativ în liniile caietului de sarcini, pe lângă cel calculat, oferă și un „rezultat practic” de 200 km, care pare deja adevărul. Dacă o mașină complet încărcată promite un echilibru de 294 km pe tabloul de bord, aceasta înseamnă că primii 4 km pe care îi vei pierde în timp ce conduci în parcare, încă o sută - în următoarele zece minute de la mersul tău obișnuit, și atunci totul va depinde pe temperamentul tău personal. Faptul este că după traseul de testare lung de 90 km, pe care l-am condus departe de modurile de economisire, mașina electrică a promis aproape aceeași sumă, deci cei 200 km promiși par destul de reali. Îmi amintesc că, înainte de modernizarea e-Golfului în condițiile traficului de la Moscova, abia avea voie să conducă o sută.

În interior, e-Golf arată și mai liniștit decât GTE. Are scaune obișnuite, nu sportive, și un interior familiar, cu accente albastre. Imaginile de pe afișajul tabloului de bord sunt puțin mai complicate, dar toate sunt legate de ecologie - doar puțin, îl sperie imediat pe șofer cu dansul nebun al săgeților. Printre cele noi se numără indicatorul puterii disponibile, care în modurile de conducere normale arată întotdeauna maximul, dar își pierde rapid puterea dacă accelerați mult timp în modul „gaz la podea”. Aceasta este o protecție împotriva supraîncălzirii bateriei, ale cărei celule sunt acum mai dense și încă nu au răcire forțată. Se recuperează rapid, literalmente în câteva secunde de conducere, fără tractiune completă. Și pentru cei cărora le lipsește foarte mult zgomotul motorului cu ardere internă, există un mod e-Sound și același simposer-simulator de sunet. Nu opțiunea noastră: stând într-o mașină electrică, este mult mai plăcut să ascultăm fluierul futurist al unui motor electric.

Hot Golf GTI este opusul complet al unei mașini hibride și electrice. Aici doriți să întoarceți motorul, chiar dacă doar de dragul eșapamentului, care completează atât de logic atât dinamica rece, cât și nebunul „prindere”. Versiunea actualizată a motorului dezvoltă 230 CP. în loc de 220 CP, iar în versiunea Performance - până la 245 de cai putere. Totul vine la roțile din față, dar nu înseamnă că GTI nu are tracțiune integrală. Pe suprafețele uscate, hatchback-ul rămâne foarte tenace, rotind doar ocazional roțile în timpul unei tranziții bruste de la prima treaptă la a doua, iar blocarea diferențială electronică, care este, de asemenea, o caracteristică a versiunii Performance, ajută bine în viraje. La fel și frâne mai puternice. GTI-ul reîmprospătat este o trapă cu un personaj care este o plăcere de a conduce doar de dragul călătoriei.

Se pare că nu vă puteți gândi la o mașină mai grozavă, dar există și un Golf cu adevărat extrem în gamă. Nu era permis pe drumurile publice, deoarece 310 CP. iar tracțiunea integrală ar putea fi cu probabilitate egală să fie adusă în mâinile poliției și într-un șanț adânc pe marginea drumului. Pista compactă de trei kilometri Circuit Mallorca este foarte asemănătoare cu Myachkovo lângă Moscova, dar are diferențe de altitudine și un număr de știfturi lente. Dar Golf R pleacă de-a lungul ei cu trenul - există o întreagă descoperire a tracțiunii, iar secțiunile prea scurte între știfturi împiedică realizarea acestuia și este doar o provocare foarte evidentă faptul că este posibil să spargeți mașina în alunecare.

În ierarhia familiei extra-Golf, „Erka” se află la cel mai înalt nivel, dar, sincer, este prea bun, redundant și nu lasă șoferului aproape nicio ocazie de a se exprima personal. În acest sens, GTI este mai ușor, dar pentru cei care doresc nu doar să conducă, ci să înțeleagă mașina, experimentând modurile de conducere, GTE este cel mai potrivit. Poate că este el, iar e-Golful nu prea rafinat și „verde” poate ajuta o persoană să urce pe șine ecologice, deoarece este atât mașină rapidă, cât și economică în același timp. Deși 200 de kilometri reali de funcționare a unei mașini electrice și accelerarea la „sute” în mai puțin de 10 secunde - acest lucru este, de asemenea, mai mult decât grav.

Tipul corpului
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Ampatament, mm
2630	2630	2630
Greutate proprie, kg
1615	1615	1387
tipul motorului
Motor electric	Benzină, motor electric R4 +	Benzină, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm
-	1395	1984
Putere, cp din. la rpm (motor cu ardere internă + motor electric)
136 la 3000-12000	204 (150+102)	245 la 4700-6200
Max. cuplu, Nm la rpm
290 la 0-3000	350	370 la 1600-4300
Transmisie, conducere
din față	A 6-a. DSG, față	A 6-a. DSG, față
Viteza maximă, km / h
150	222	250
Accelerația la 100 km / h, cu
9,6	7,6	6,2
Consum de combustibil, l (oraș / autostradă / mixt)
-	1,8 (comb.)	8,7/5,4/6,6
Rezerva de energie electrică, km
300	50	-
Volumul trunchiului, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Preț de la, $.
ND	ND	ND