Tomos Twister 125

Nu este un secret faptul că Tomos a cooperat strategic și dezvoltativ cu SYM taiwanez de câțiva ani și nu este un secret că știu cum să facă un scuter drăguț și drăguț în SYM. Acest parteneriat și faptul că Tomos se bucură de o reputație de calitate pe piețele europene solicitante și nu numai, au prezentat la începutul lunii mai în magazinele noastre o nouă linie de scutere Tomos, modele Twister și Nitro cu motoare de 50 și 125 cmc. Cm. .

Când am luat parte la testarea Twister-ului cu un motor de 125cc în patru timpi. Vezi, un sentiment ciudat a venit peste mine, eram plin de anticipare și frică. Tomos sau produse asiatice ieftine? Amintirile seriei Tomos de scutere autorizate de la începutul XNUMX sunt încă în viață astăzi, care au fost sortite eșecului pur și simplu din cauza măsurilor de austeritate, chiar dacă nu erau deloc rele. Cum aș vrea ca istoria să nu se repete. Și asta nu s-a întâmplat!

Twister promite multe în principiu. Designul clasic al scuterului de dimensiuni medii și jantele mari de 16 inch promit agilitate și ușurință în utilizare, un design atrăgător și atent, echipamente standard bogate, o gamă de componente fiabile și nu în ultimul rând, numele îl apropie de europenii cu discernământ. cumpărător.

Mărturisesc că, când l-am cunoscut pe Twister, m-am gândit prima dată la petrecere. Știi, Tomos, amintiri, ani de adolescență, prima bere, cu o fată într-un film și toate astea. Dar după câțiva kilometri, acest scuter m-a făcut să-mi dau seama că era mai mult decât o jucărie pentru copii mici. Trotineta drăguță și utilă. Materialele plastice lăcuite de înaltă calitate sunt în contact strâns între ele și nu tremură nici măcar în „off-road” urban moale. Toate comutatoarele sunt plăcute la atingere și se simt solide, iar ergonomia este bună. Datorită podelei scăzute, aproape întotdeauna există suficient spațiu pentru genunchi, pârghiile de frână se află în imediata apropiere a volanului, deoarece volanele sunt pe măsură, iar ușoara diferență între nivelul scaunelor din față și din spate îl obligă pe șofer. (precum și pasagerul)) pentru a poziționa corect.

Lista echipamentelor standard include tot ce are nevoie un scuter de oraș, dar, din păcate, este greu să ajungi la stâlpul lateral, cutia din fața șoferului poate fi deschisă doar cu o cheie, iar suportul pentru geantă sub volan, din păcate , nu este un carabiner și, prin urmare, poate fi utilizat numai condiționat. Dacă adăugăm că suspensia din spate este prea moale pentru două persoane, iar indicatorul de combustibil este un mincinos (a trebuit să mergem până la pompă), atunci doar asta ne poate învinui.

În orice caz, Twister este un scuter urban bun care costă exact cât ar trebui și își va deservi fără probleme proprietarii în ambele versiuni. Acest lucru este nejustificat mai bun decât produsele puțin mai ieftine de origine dubioasă și, în același timp, în general, este aproape de cei mai buni și, desigur, semnificativ mai scumpi reprezentanți ai acestei clase. Fără îndoială, noua generație de scutere Tomos merită o altă șansă.

Tomos Twister 125

Prețul modelului de bază: 1.799 EUR

motor: 124 cm? , monocilindric, în patru timpi, răcit cu aer

Putere maxima: 7 kW (4 km)

Cuplu maxim: 8 Nm @ 6 rpm

Transfer de energie: Transmisie automată, variomat

Cadru: cadru de tub din oțel

frâne: 1 disc frontal 226 mm, tambur spate 130 mm

Suspensie: furcă telescopică frontală, braț oscilant spate cu un singur șoc

anvelope: fata 90 / 80-16, spate 90 / 80-16

Înălțimea scaunului de la sol: 780 mm

Rezervor de combustibil: 4 litri

Greutate: 106 kg

Reprezentant: Tomos, doo, Šmarska cesta 4, Koper, tel.: [phone], www.tomos.si

Laudăm și reproșăm

+ preț accesibil

+ formă frumoasă

+ ergonomie

+ primul Tomos care nu are nevoie de tunsoare

– deficiențe ale echipamentelor standard

– indicator de combustibil inexact

– rezervorul de combustibil este prea mic

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

• Date de master

  Prețul modelului de bază: 1.799 € XNUMX €

• Informații tehnice

  motor: 124,6 cm³, monocilindru, în patru timpi, răcit cu aer

  Cuplu: 8,6 Nm la 7.000 rpm

  Transfer de energie: Transmisie automată, variomat

  Cadru: cadru de tub din oțel

  frâne: 1 disc frontal 226 mm, tambur spate 130 mm

  Suspensie: furcă telescopică frontală, braț oscilant spate cu un singur șoc