Test drive Ford Transit Custom

GAZ este de mult timp liderul nișei ușoare pentru navetiști, iar mașinile străine au doar o mică parte din piață. Ford Transit Custom re-echipat și pretinde cel puțin să împingă concurența

Un caz rar: două noutăți diferite au fost aduse într-o locație lângă Frankfurt pentru teste simultane. Ciupiți-mă: există un rând întreg de Aston Martin DB11 aici! Dar sunt pentru jurnaliștii germani. „Este bine cu James Bond, dar sunt șofer”, trec pe lângă camionetele Ford Transit Custom actualizate. Sunt mângâiat că există și ceva astonian în fațadele schimbate.

Ford Transit Custom este un jucător de seamă pe segmentul vehiculelor utilitare ușoare din Europa, unde a fost desemnat cea mai bună autoutilitară din 2013. Am efectuat ansamblul SKD, apoi l-am scos de pe piață. Dar acum un an, au returnat mașini deja de producție turcească: o caroserie de bază, o greutate brută de 2,7-3,3 tone, un motor diesel Duratorq de 2,2 litri (100 sau 125 CP) cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte și prețul este de la 22 600 de dolari.

Până în octombrie, Ford vânduse doar 229 de mașini, ceea ce reprezintă de cinci ori circulația rusă a Aston Martin în aceeași perioadă. Vom vedea noua listă de prețuri rusești în ianuarie, iar livrările modelului vor continua din Turcia.

O creștere a solidității externe conform standardelor unui navetist este doar un bonus plăcut. Vestea cabinei este mult mai importantă: atmosfera de aici a devenit laconică și mai prietenoasă, volanul și instrumentele s-au schimbat în bine. Telecomanda aparatului de aer condiționat a fost modernizată și ridicată de la gaură la un loc proeminent. Oferite ecrane multimedia de 4 sau 8 inci. SYNC 3 acceptă Apple CarPlay cu Android Auto, iar navigarea poate fi setată prin voce: „Căutați o benzinărie”, „Căutați o cafenea” sau „Găsiți o adresă”.

Compartimente de dimensiuni diferite, nișe, suporturi și era ceva cu o margine, iar acum au adăugat încă trei nișe mari în uși. Un lucru este rău: lucrurile din tăvile superioare sunt reflectate în mod parazit în parbriz. Finisajul a devenit mai bun, tapițeria este mai durabilă. Iar izolarea fonică a fost ușor îmbunătățită: de exemplu, garniturile ușilor sunt îngroșate.

Locul de muncă, ca într-un birou confortabil, vă pregătește pentru un lucru pozitiv: o potrivire aproape de verticală este confortabilă, vizibilitatea este bună, comenzile de pe volan și structurile meniului sunt clare. Nu este un indiciu al asociațiilor „de marfă”. Și dezavantajele nu sunt critice: zona de sprijin pentru picioare este prea extinsă, cotiera este fără reglare lină, indicatorul de pe butonul de temperatură este superficial, sticla din suport interferează cu comutarea luminii. Există, de asemenea, câteva defecte de asamblare.

Modelul are două lungimi de bază pentru a alege, acoperiș scăzut sau înalt, versiune cu unul sau două rânduri de scaune. Greutate brută 2,6-3,4 t, sarcină utilă de până la 1450 kg. În compartimente cu un volum de 6 cu. m include trei paleti euro, o trapă de la corp la o nișă sub scaunul din dreapta vă permite să plasați lungimi de până la 3,4 m. Iar la test, camionetele transportă balast de 400 kg.

Sub capotă se află un turbo diesel EcoBlue de 16 litri cu 2,0 valve complet nou (105-170 CP). Are un cap ușor de aluminiu, pierderi de frecare reduse, injecție Common Rail de 2000 de bari, injectoare piezoelectrice cu opt găuri, raport de compresie 16.5, geometrie variabilă a turbinei, recirculare a gazelor de eșapament, convertor de oxidare și filtru de particule.

Comparativ cu TDCi de 2,2 litri, tracțiunea noului de doi litri din partea de jos este cu 20% mai eficientă, economia cu sistemul opțional Start / Stop este cu 13% mai bună, zgomotul este cu patru decibeli mai mic și intervalul de service este mărit la doi ani sau 60 mii km. Motorul Euro-6 necesită umplerea unui rezervor AdBlue de 20 litri, iar piața noastră este promisă Euro-5 fără uree.

Cea mai slabă versiune a modelului 300 ECOnetic (105 CP) are setări ECU speciale, anvelope cu rezistență redusă la rulare și un limitator de 100 km / h. Se declară un consum mediu de 5,7 litri de motorină, iar un an mai târziu va fi lansat un hibrid reîncărcabil cu un motor pe benzină cu 3 cilindri EcoBoost de 1,0 litri și un stoc de nave electrice de 50 km. Este adevărat, perspectivele rusești pentru aceste modificări nici măcar nu sunt luate în considerare.

Dar, în cele din urmă, transmisia automată va fi disponibilă în Rusia. Transmisia americană 6F6 cu 55 trepte poate digera până la 415 Nm și se schimbă în mai puțin de o jumătate de secundă. La teste, este echipat cu o dubă de 130 de cai putere. Dar este logic să presupunem că baza de 105 cai putere cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte va fi mai populară. Există în parcare și așa, voi începe cu el.

Acesta este cel mai ușor Transit Custom: acoperiș scurt și jos. Dar cel mai puțin puternic motor diesel, deși trage glorios de la 1200 rpm, nu se complacă în generozitatea de întoarcere, cu nemulțumirea percepând transmisii „eronate” și crește printr-una. Nu simți lipsa de forță, dar balastul contează. Deși suspensia cu model MacPherson în față și arcuri în spate, aparent reglată pentru confort, chiar și sub sarcină dă în mod constant vibrații nervoase excesive. Volanul este deranjat de vibrații, în special la ralanti.

La cealaltă extremă: o autoutilitară cu trusură sport și dungi de curse. Aceleași dimensiuni, MKP6 și perechea principală 4.19. Dar motorina are deja 170 de puteri: răcoros, energic și aproape iertător. Accelerați până la al șaselea - nicio problemă. Vibrațiile sunt vizibil diminuate, dar și suspensia pare să rezolve împrăștierea bilelor. Apropo, pe versiunea pentru pasageri pot exista elemente pneumatice spate opționale cu control automat al nivelului.

Combinație de 130 CP și încerc transmisia automată pe un maxi-van. Baza este cu 367 mm mai lungă decât cea standard, corpul este cu 343 mai mare, greutatea este cu plus 200 kg. Iar perechea principală este diferită - 3.65. Capacitățile motorului diesel par a fi optime, cutia nu este o prostie, dar este clar determinată să economisească la accelerarea vitezei, coboară cu îndoieli și pare să reziste la resetarea câtorva pași. În acest caz, prima și a doua cutie de viteze automată este antrenată să se mențină la limită.

Interesul pentru accelerarea maximă pierde doar 100-130 km / h (iar mai rapid în Europa este aproape peste tot ilegal). Navigabilitatea se observă deja la viteze medii, iar volanului îi lipsește precizia, deci este mai scump de condus. Plimbările lungi pe ampatament sunt de așteptat mai fine, mai restrânse în leagăn. Consumul computerului de bord - 9,4 l / 100 km. Mașina standard livra 8,2 litri, în timp ce Sportul raporta 9,8 litri.

Rafalele de vânt ar trebui compensate de funcția ESP - nu simțite. În general, există o mulțime de electronice inteligente aici: ajutor la pornirea unei ascensiuni, suport pentru traiectoria remorcii, protecție împotriva răsturnării, controlul marcajului cu semnale de vibrații și control automat al vitezei de croazieră la viteze de 30-140 km / h , monitorizarea interferențelor pe o rază de 40 m. Sistemele pot recunoaște semnele și pot încetini la viteza permisă, pot detecta și lumina pietonii de noapte cu lumini de avertizare.

Să verificăm camionetele concurenților. Volkswagen Transporter, la prețul de 23 de dolari, oferă două dimensiuni de bază, trei înălțimi ale acoperișului, motoare de 600 litri pe benzină (2,0-149 CP) și diesel (204-102 CP), tracțiune față și integrală ... Mercedes-Benz Vito cu un preț de 180 dolari are două baze și trei lungimi ale caroseriei, motorine 23 (200-1.6 CP) și 88 (114-2.2 CP), benzină 136 (163 CP).) Și toate cele trei tipuri de motoare. Pentru o tracțiune față Citroen Jumpy cer de la 2.0 de dolari, dubla Peugeot Expert este cu 211 mai scumpă, sunt disponibile două baze și trei lungimi ale caroseriei, motorină 16 litri (800 CP) și 645 litri (1,6 CP). Francezii au MKP sau AKP, germanii au MKP, AKP sau RCP. Toate au modificări ale pasagerilor. Așadar, Ford Transit Custom ajunge în compania de microbuze Tourneo Custom cu o tonă similară de noutăți.

Tipul corpului
dubă	dubă	dubă
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Ampatament, mm
2933	3300	2933
Greutate proprie, kg
2035	2241	2092
Sarcină utilă, kg
765	959	808
tipul motorului
Motorina, R4, turbo	Motorina, R4, turbo	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm
1996	1996	1996
Putere, cp cu. la rpm
105 la 3500	130 la 3500	170 la 3500
Max. rece. moment, Nm la rpm
360 la 1375-2000	385 la 1500-2000	405 la 1750-2500
Transmisie, conducere
A 6-a st. INC	A 6-a st. АКП	A 6-a st. INC
Consum de combustibil (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4