TOP 10 mașini sovietice rare

În lumea modernă, puțini oameni sunt atrași de perspectiva de a deveni proprietarul „norocos” al unui clasic autohton. Chiar și în perioada sovietică, mașinile noi nu străluceau de înaltă calitate. Acest lucru s-a datorat finanțării modeste și termenelor limită de producție.

Cu toate acestea, pentru pasionații de istorie și colecționari, unele modele ale industriei auto sovietice prezintă un interes deosebit. Vă prezentăm TOP-10 al acestor mașini.

ZIS-E134

Această mașină a fost creată în scopuri militare. În prima jumătate a anilor 1950. Ministerul Apărării al URSS s-a confruntat cu o sarcină descurajantă. Cum să transportați încărcături militare voluminoase și instalații de tragere pe teren accidentat? Pe de o parte, era nevoie de un vehicul cu permisiunea vehiculelor cu șenile. Pe de altă parte, vehiculul trebuia să atingă o viteză mult mai mare decât un tanc.

În 1956, a fost creat un birou de proiectare în țară, care trebuia să proiecteze o mașină specială. Ar trebui să fie un camion cu 4 roți cu tracțiune integrală, cu un tonaj maxim de 5-6 mii de kilograme.

Inginerii și designerii au creat un camion off-road. Modelul experimental ar putea depăși un perete înalt de 60 cm, panta maximă de ascensiune a fost de 35 de grade și un metru de vad. Cu toate acestea, capacitatea sa maximă de încărcare a fost de 3 tone. Mașina nu a satisfăcut solicitările clientului. Prin urmare, modelul a rămas într-un singur exemplar.

ZIL E 167

Un alt SUV a fost creat și în scopuri militare deja în 1963. Modelul a fost planificat să fie operat în Siberia pe drumuri înzăpezite.

Garda la sol a fost de 85 de centimetri. Ar fi trebuit să facă snowmobilul perfect. Era echipat cu trei osii cu șase roți motrice. Două motoare ZIL (modelul 375) au fost utilizate ca unitate de putere. Puterea totală a fost de 118 cai putere.

În timpul testării, vehiculul pentru toate terenurile a prezentat rezultate bune la nivel de țară (puțin sub un metru, în funcție de densitatea sa). În zăpadă, s-a deplasat cu o viteză de 10 kilometri pe oră. Pe un drum plat, a accelerat la 75 km / h.

Mașina nu a intrat niciodată în producție de masă, deoarece inginerii nu au reușit să dezvolte o cutie de viteze stabilă.

ZIL 2906

Amfibianul unic a fost dezvoltat în timpul cursei spațiale. Dispozitivul a fost folosit pentru a căuta cosmonauții care sosesc. Modelul a fost inclus în grupul de căutare, care consta din trei echipamente. A fost transportată la locul de aterizare al navei spațiale. A fost folosit în cazul în care echipajul navei se afla undeva în mlaștină, unde tehnologia obișnuită nu putea ajunge.

O caracteristică a acestui amfibian este șasiul melc-rotor. A fost condus de două motoare VAZ de 77 de cai putere fiecare. Garda la sol a fost de 76 de centimetri. Amfibianul a accelerat la 25 de kilometri pe oră.

Micul motor de căutare a fost lansat într-o ediție limitată de 20 de piese. Un analog al acestei mașini a fost folosit în taiga pentru a transporta cherestea de dimensiuni mici. Este adevărat, versiunea civilă era diferită de cea militară. Pe apă, dispozitivul a dezvoltat o viteză de 10, pe o mlaștină - 6, iar pe zăpadă - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Crocodil"

Pofta inginerilor sovietici de SUV-uri câștiga popularitate. Și evoluțiile au depășit tehnologia militară. Așadar, în 1971, au apărut desenele primului autoturism off-road. Autoritățile au planificat să creeze o mașină populară la un preț accesibil.

Indicatorul principal al unei mașini din această clasă este tracțiunea integrală. Uzina de automobile Togliatti a completat modelul experimental cu motoare, care au fost ulterior instalate în a șasea serie Zhiguli. Tracțiunea integrală împreună cu un motor de 1,6 litri au dat rezultate bune. Cu toate acestea, datorită aspectului de neprezentat, mașina nu a intrat niciodată în serie. Au rămas doar două prototipuri, dintre care unul verde. Pentru care vazul a primit porecla „Crocodil”.

În timp, dezvoltarea a venit la îndemână. Pe baza experienței dobândite în dezvoltarea unui vehicul de teren, a fost creat familiarul Niva.

VAZ-E2122

În paralel cu vehiculul experimental anterior, inginerii au început să dezvolte un vehicul amfibiu ușor. Prototipul Niva a fost folosit ca bază. Modelul a fost creat pentru personalul de comandă al unităților militare. Având în vedere specificul de utilizare, mașinii au fost impuse cerințe speciale. Prin urmare, prototipul a fost rafinat de șase ori.

Modelul a primit toate permisiunile necesare pentru a intra în serie. Cu toate acestea, în 1988, proiectul sa oprit în etapa inițială de producție.

Inginerii nu au reușit niciodată să facă vehiculul pentru toate terenurile rapid și practic pe apă. Problema cu viteza a fost că mișcarea a fost efectuată numai prin rotirea roților. Pentru a mări viteza, șoferul trebuia să mărească numărul de rotații ale motorului. Motorul și cutia de viteze au fost plasate în cutii sigilate. Prin urmare, din cauza răcirii insuficiente, unitatea de putere a fost supraîncălzită constant.

ZIL-4102

O mașină executivă puternică - aceasta trebuia să fie noul sedan. Totuși, a și înghețat în timp. Având în vedere publicul țintă, mașina a primit cea mai avansată „umplutură” din acel moment. Limuzina exclusivă a fost echipată cu un sistem multimedia serios. CD-player și zece difuzoare - foarte puțini oameni chiar și în vis au „apărut” un astfel de lux.

Un motor în formă de V de 7,7 litri a fost instalat sub capotă, dezvoltând o putere de 315 cai putere. Biroul de proiectare a planificat să creeze mai multe variante ale unei mașini de elită. Proiectul a inclus dezvoltarea unui decapotabil, limuzină și break.

Din magazinul de asamblare au ieșit două prototipuri. Negru pentru secretarul general al Comitetului central al PCUS M. Gorbaciov. Al doilea (auriu) este pentru soția sa. În ciuda unicității interiorului și a amenajării, proiectul a fost închis. Au existat mai multe motive pentru aceasta. Printre acestea se numără „capriciile” oficialilor și situația dificilă din țară.

Astăzi una dintre aceste mașini retro ale industriei auto sovietice se află în Muzeul ZIL.

US-0284 "Debut"

Această mașină veche, care nu a intrat în producția de masă, a avut un viitor minunat. În 1988, la Salonul Auto de la Geneva a fost prezentat un prototip subcompact. Criticii și participanții la spectacol auto au fost încântați de noul produs.

Inginerii au proiectat caroseria astfel încât mașina să primească o raționalizare excelentă - un coeficient de 0,23 cd. Nu orice mașină modernă îndeplinește astfel de indicatori.

În plus, salonul este foarte confortabil. Sistemul de control al mașinii include controlul vitezei de croazieră și servodirecția. Sub capotă se află un motor mic cu un volum de 0,65 litri. 35 de cai au accelerat mașina mică la 150 de kilometri / oră incredibilă pentru era motoarelor de mică putere.

Dacă mașina ar merge la transportor, industria auto națională ar avea o reputație complet diferită.

MAZ-2000 "Perestroika"

O altă „victimă” a unei coincidențe de neînțeles a circumstanțelor - un mare prototip al camionului. Modelul a fost văzut pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva din 1988. La fel ca expoziția anterioară, acest „om puternic” a primit laude speciale de la critici.

Pentru prima dată, inginerii și designerii din industria auto sovietică au dezvoltat un vehicul de invidiat. Designul modular sa dovedit a fi o caracteristică a corpului. Datorită utilizării ideilor inginerești unice, elementele principale ale unității de putere s-au deplasat sub cabină. Acest lucru a redus semnificativ lungimea mașinii și a eliberat spațiul pentru încărcătura suplimentară cu un metru cub întreg.

Din păcate, noutatea încântătoare nu a fost lansată în serie. Poate din coincidență, câțiva ani mai târziu, concernul francez a lansat un camion Renault Magnum de serie.

Mașină de casă "Pangolin"

Ideea de a crea o frumoasă mașină sport a fost „infectată” nu numai de producătorii auto străini. În URSS, producția era strict controlată de opinia oamenilor de stat. Prin urmare, entuziaștii, inspirați de frumusețea și puterea mașinilor străine, au decis să creeze „mașini concept” realizate manual.

Și mașina prezentată în fotografie este rodul unei astfel de lucrări. Modelul este realizat în stilul Lamborghini Countach. Ea este încă în mișcare. Caroseria unei mașini de curse retro este realizată din fibră de sticlă. Sub capotă, capul cercului tehnic a instalat un motor „kopeck”.

Particularitatea singurii Pangolina din lume a fost o capotă de ridicare în loc să deschidă ușile. Este adevărat, o versiune restilizată cu un mecanism de deschidere a ușii a ajuns la timpul nostru. Mașina de curse exclusivă a accelerat la 180 km / h. în ciuda motorului Zhiguli standard instalat.

Mașină de casă "Laura"

Un alt „indiciu” că țara are nevoie de mașini sport este „Laura”. Spre deosebire de copiile cu drepturi de autor ale modelelor străine, această mașină de epocă este unică în felul său. S-a bazat exclusiv pe ideea autorului a doi ingineri de atunci din Leningrad.

Mașina sport a primit un motor cu combustie internă de 1,5 litri, cu o capacitate de 77 de cai putere. Limita de viteză a exclusivității a fost de 170 km / h. Au fost create doar două exemplare. Fiecare mașină era echipată cu un computer de bord primitiv.

În a doua jumătate a anilor 90. mașina s-a schimbat dincolo de recunoaștere datorită unui pasionat bogat din Smolensk.