Ce este lichidul de frână și cum să îl verificați

Întreținerea mașinii implică o listă întreagă de manipulări. Unul dintre acestea este schimbarea și verificarea lichidului de frână (denumit în continuare TJ). Acest lichid este necesar pentru ca sistemul de frânare să funcționeze corect.

ТЖ îndeplinește o funcție importantă - transmiterea forței de apăsare a pedalei de frână la buteliile de lucru ale sistemului de frână. Adică, atunci când șoferul apasă pedala de frână, fluidul este livrat prin conductele de frână de la cilindrul principal la tamburele sau discurile de frână, timp în care, din cauza frecării, mașina încetinește.

Dacă șoferul nu schimbă lichidul de frână la timp, toate componentele unui singur mecanism vor defecta. Acest lucru va afecta în mod direct siguranța la volan.

Care este fluidul de frână și care sunt funcțiile acestuia

Lichidul de frână din mașină transferă forța de presiune de la GTZ (cilindrul principal de frână) la mecanismele de frână ale fiecărei roți. Proprietățile fizice ale lichidelor permit utilizarea lor în circuite închise pentru transferul instantaneu de forță de la un capăt al liniei la celălalt.

Sistemul de frânare al mașinii constă din:

• mecanism de frână;
• frână (hidraulică, mecanică, electrică, pneumatică și combinată);
• conducte.

Cel mai adesea, mașinile cu buget și clasa mijlocie sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic, a cărui linie este umplută cu TJ. Anterior, pentru aceasta s-au folosit alcool butilic și ulei de ricin. Au fost amestecate în proporții egale.

Fluidele moderne sunt 93-98 la sută compuse din poliglicoli eterici. Pentru a îmbunătăți eficiența și fiabilitatea produselor lor, producătorii folosesc diverși aditivi. Numărul acestora nu depășește 7%. Uneori silicoanele sunt luate ca bază pentru astfel de substanțe.

Cilindru principal de frână

Sistemul hidraulic de frână este echipat cu un cilindru principal de frână. Această componentă este instalată pe ventilul de frână. Mașini moderne din două piese GTZ. În vehiculele cu tracțiune față și cu roți din spate, sistemul funcționează în moduri diferite.

• Tracțiune față. Cel mai adesea, astfel de mașini au două circuite: unul combină frânele roților pe partea dreaptă, iar celălalt pe partea stângă.
• Unitate spate. Un circuit conectează frânele roților din spate, iar celălalt conectează roțile din față.

Din motive de siguranță, au fost create două secțiuni ale GTZ și prezența a două circuite diferite. Dacă există o scurgere de TJ dintr-un circuit, atunci mecanismele de frânare ale celuilalt vor funcționa. Desigur, acest lucru va afecta în mod vizibil mișcarea pedalei de frână (deplasarea gratuită crește până la momentul răspunsului), dar frânele nu vor dispărea complet.

Dispozitivul principal al cilindrului de frână include:

• Locuințe. Deasupra acestuia se află un rezervor cu o alimentare cu TJ.
• Rezervor de depozitare. Fabricat din plastic transparent, astfel încât să puteți controla nivelul lichidului fără a deschide capacul. Pentru comoditate, se aplică o scară pe pereții rezervorului, permițându-vă să controlați chiar pierderi minore de volum.
• Senzor de nivel TZh. Situat în rezervor. Când nivelul scade critic, o lampă de control se aprinde pe ordonare (nu toate modelele de mașini sunt echipate cu o astfel de alarmă).
• Pistons. Acestea sunt amplasate în interiorul GTZ una după alta conform principiului unei „locomotive”. Ambele pistoane sunt încărcate cu arc pentru a reveni automat la poziția inițială după încheierea frânării.
• Tija de rapel pentru vid. Conduce primul piston, apoi forțele sunt transmise celui de-al doilea printr-un arc.

Cerințe de lichid de frână

Pentru siguranța rutieră, fiecare vehicul trebuie să fie echipat cu un sistem de frânare fiabil. Pentru a-l umple, trebuie să folosiți un lichid cu o compoziție specială. Trebuie să îndeplinească cerințele pentru:

• Punct de fierbere;
• viscozitate;
• influența asupra pieselor din cauciuc;
• efecte asupra metalelor;
• proprietăți lubrifiante;
• higroscopicitate.

Punct de fierbere

În timpul funcționării frânelor, umplerea cu lichid a sistemului devine foarte fierbinte. Acest lucru se datorează transferului de căldură de pe discurile și plăcuțele de frână. Iată calculele medii ale regimului de temperatură al TJ, în funcție de condițiile de conducere:

Modul de conducere:	Lichid de încălzire la toC
pistă	60-70
Oraș	80-100
Drum de munte	100-120
Frânare de urgență (mai multe apăsări la rând)	Până la 150

Dacă circuitul este umplut cu apă obișnuită, atunci la această temperatură va fierbe rapid. Prezența aerului în sistem este esențială pentru funcționarea corectă a frânelor (pedala nu va reuși), prin urmare, compoziția TJ ar trebui să includă substanțe care cresc pragul de fierbere.

Lichidul în sine nu este lichefabil, datorită căruia există un transfer precis de presiune de la pedală la frâne, dar atunci când fierbe, în circuit se formează bule mici. Acestea forțează o anumită cantitate de lichid înapoi în rezervor. Când șoferul aplică frâna, presiunea din circuit crește, aerul din el este comprimat, din care frânele nu apasă plăcuțele atât de strâns împotriva tamburului sau a discului.

viscozitate

Deoarece stabilitatea sistemului de frânare depinde de fluiditatea unei substanțe, acesta trebuie să își păstreze proprietățile nu numai atunci când este încălzit, ci și la temperaturi scăzute. Iarna, sistemul de frânare trebuie să fie la fel de stabil ca vara.

TZ gros este pompat mai lent prin sistem, ceea ce crește semnificativ timpul de răspuns al mecanismelor de frânare. În acest caz, nu ar trebui să fie permis să fie foarte fluid, altfel amenință cu scurgeri la joncțiunile elementelor circuitului.

Tabelul indicelui de vâscozitate al substanțelor la o temperatură de +40 t^oC:

Standard:	Vâscozitate, mm2/din
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

La temperaturi subzero, acest indicator nu trebuie să depășească 1800 mm²/ s

Efect asupra pieselor din cauciuc

În timpul funcționării sistemului de frânare, garniturile elastice nu trebuie să-și piardă proprietățile. În caz contrar, manșetele grosiere vor împiedica mișcarea liberă a pistoanelor sau vor permite trecerea TJ. În orice caz, presiunea din circuit nu va corespunde indicatorului dorit, ca urmare - frânare ineficientă.

Efect asupra metalelor

Lichidul de frână trebuie să protejeze părțile metalice de oxidare. Acest lucru poate duce la o încălcare a oglinzii părții interioare a cilindrului de frână, ceea ce va determina scurgerea fluidului din cavitatea de lucru dintre manșeta pistonului și peretele TC.

Neuniformitatea rezultată poate duce la uzura prematură a elementelor din cauciuc. Această problemă contribuie la apariția particulelor străine în linie (bucăți de cauciuc sau rugină tăiată), ceea ce va afecta eficiența acționării hidraulice.

Proprietăți lubrifiante

Deoarece eficacitatea frânelor auto depinde de calitatea pieselor mobile incluse în dispozitivul lor, acestea au nevoie de ungere constantă pentru o rulare lină. În acest sens, pe lângă proprietățile enumerate mai sus, TJ ar trebui să prevină zgârieturile pe oglinda suprafețelor de lucru.

Saturarea

Unul dintre dezavantajele acestei categorii de lichide tehnice este capacitatea de a absorbi umezeala din mediu. Punctul de fierbere depinde direct de cantitatea de apă din lichid (TZ „umed” sau „uscat”).

Iată un tabel de comparație a punctelor de fierbere ale ambelor opțiuni de lichid:

Standard TJ	„Se usucă” fierbe la toC	"Umed" (cantitate de apă 2%), se fierbe la toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

După cum puteți vedea, chiar și cu o ușoară creștere a nivelului de umiditate (între două și trei procente), punctul de fierbere se deplasează cu 65-80 de grade mai mic.

În plus față de acest factor, umiditatea din TZ accelerează uzura pieselor din cauciuc, duce la coroziunea elementelor metalice și se îngroașă mai puternic la temperaturi scăzute.

După cum vedeți, lichidul de frână al autovehiculelor trebuie să îndeplinească cerințe ridicate. De aceea, fiecare automobilist ar trebui să fie atent la recomandările producătorului atunci când alege TA-urile de schimb.

Cum învelește lichidul de frână?

Cel mai frecvent este lichidul de frână DOT4. Această substanță are proprietăți absorbante semnificative, astfel încât producătorii recomandă periodic verificarea compoziției și înlocuirea acesteia la fiecare 40-60 km. kilometraj. Dacă mașina circulă rar, atunci sistemul ar trebui să fie întreținut după doi-trei ani.

Ca parte a TJ, procentul de umiditate poate crește și apar particule străine (viteza acestui proces depinde de condițiile de funcționare ale mașinii). Prezența acestora din urmă poate fi observată în timpul inspecției vizuale - lichidul va fi tulbure. Acest lucru se datorează uzurii naturale a pieselor din cauciuc și formării ruginii (dacă proprietarul mașinii a ignorat deseori reglementările de înlocuire recomandate).

O creștere a nivelului de umiditate nu poate fi observată vizual (în diferite condiții acest proces are loc la viteza proprie), de aceea se recomandă să verificați periodic acest indicator folosind un tester special.

Cât de des trebuie verificat lichidul de frână în mașină?

Mulți șoferi nu înțeleg că în primul rând este nevoie de îngrijirea mașinii. Experții recomandă cu tărie să verificați nivelul lichidului de frână și calitatea acestuia. Dacă neglijați acest sfat - sistemul de frână devine murdar.

Trebuie înțeles că calitatea „frânei” depinde de mai mulți factori: proprietăți climatice, conținutul de umiditate în mediu, starea sistemului de frânare.

Pentru a evita probleme pe drum, verificați lichidul de frână de două ori pe an și nivelul acestuia - o dată pe lună (mai des).

Verificarea nivelului lichidului de frână

Și, așa cum am scris deja, trebuie să verificați nivelul lichidului de frână o dată pe lună. Mai mult decât atât, această procedură nu va dura mult timp.

Primul semn al unui nivel scăzut de „frână” este o defecțiune bruscă a pedalei de frână. Dacă șoferul observă deplasarea prea moale a pedalei, trebuie să opriți mașina și să verificați nivelul TJ:

• Deschideți capota mașinii. Faceți acest lucru pe o suprafață plană pentru a clarifica valorile.

• Localizați cilindrul principal de frână. Cel mai adesea, este instalat în partea din spate a compartimentului motor, pe partea șoferului. Veți observa un rezervor deasupra cilindrului.

• Verificați nivelul lichidului. În majoritatea mașinilor moderne, precum și în cele sovietice, acest rezervor este transparent și are marcaje „min” și „max”. Nivelul TJ ar trebui să fie între aceste mărci. Dacă mașina dvs. a fost fabricată înainte de 1980, acest rezervor poate fi din metal (nu transparent). Aceasta înseamnă că va trebui să scoateți capacul metalic pentru a determina nivelul lichidului disponibil.

• Dacă este necesar, adăugați lichid în rezervor. Umpleți TZ cu atenție. Dacă mâna tremură și vărsați lichid, ștergeți-l imediat, deoarece este toxic și coroziv.

• Puneți la loc capacul rezervorului și închideți capota.

Motive pentru verificarea stării lichidului de frână

În timp, „frâna” își schimbă proprietățile, ceea ce duce la deteriorarea funcționării întregului sistem de frână. Nu trebuie să cauți motive pentru a testa TJ. Dar pentru cei care încearcă să le găsească, vă oferim o mică listă:

• „frâna” preia umezeala și se murdărește. Dacă este mai mare de 3%, toate proprietățile benefice ale lichidului se vor pierde.

• punctul de fierbere scade (aceasta duce la „dispariția” frânelor)

• probabilitatea coroziunii mecanismelor de frânare

Trebuie înțeles că schimbarea lichidului de frână este la fel de importantă ca schimbarea uleiului de motor sau a lichidului de răcire. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, pregătiți-vă pentru faptul că după 2 ani de funcționare, merită înlocuit TZ. Dacă continuați să utilizați lichidul „vechi”, proprietățile sale benefice vor fi pierdute.

Cum se verifică proprietățile lichidului de frână?

„Frânarea” trebuie controlată de doi indicatori:

• nivel;

• calitate.

Fiecare procedură poate fi făcută independent. Primul, deja am descris mai sus, al doilea este realizat folosind dispozitive speciale:

• a văzut;
• benzi de testare.

Tester de lichid de frână

Dispozitivul este similar cu un marker, pe corpul căruia există mai multe lumini indicatoare care indică nivelul de umiditate conținut în lichid. Există doi electrozi placați cu nichel sub capacul testerului.

TZ are propria sa rezistență electrică. Când apa este inclusă în acesta, acest indicator scade. Testerul este alimentat de o baterie. La un singur electrod se aplică un curent de joasă tensiune. Deoarece electricitatea urmărește calea cu cea mai mică rezistență, descărcarea trece între electrozi. Citirile de tensiune sunt înregistrate de a doua tija, procesată de electronica testerului, iar lumina corespunzătoare se aprinde.

Pentru a verifica conținutul de apă al TZ, pur și simplu porniți testerul și coborâți-l în rezervor. După câteva secunde, lumina se va aprinde, indicând procentul de umiditate. La 3%, este necesară înlocuirea fluidului de lucru cu unul nou, deoarece apa care apare va duce la scăderea eficienței sistemului.

Prețul unui dispozitiv pentru testarea calității lichidului de frână

Costul unui refractometru bugetar este cuprins între 5-7 dolari. Va fi suficient pentru diagnosticarea într-un mediu intern. Puteți verifica exactitatea unui astfel de dispozitiv după cum urmează.

La o scară de bucătărie (sau bijuterii), se măsoară 50g. Lichidul de frână „uscat” (proaspăt, preluat din recipient). Testerul plasat în acesta va afișa 0%. Cu o seringă convențională, se adaugă un procent de apă (0,5 g). După fiecare adăugare, testerul trebuie să arate 1% (0,5 g apă); 2% (1,0 gr. apă); 3% (1,5 gr. apă); 4% (2,0 gr. apă)

Cel mai adesea, refractorometrele ieftine au o precizie suficientă pentru a verifica calitatea TOR pe o mașină într-un mediu intern. Modele mai scumpe sunt utilizate în centrele de service pentru măsurarea fină a calității fluidelor. Prețul acestor dispozitive variază de la 40 la 170 USD. Măsurătorile obișnuite nu necesită o astfel de precizie, astfel încât un simplu tester de marcare este suficient.

Verificarea lichidului de frână cu benzi de încercare

Mai există o opțiune bugetară pentru măsurarea calității TA-urilor. Puteți utiliza benzi de testare pentru a face acest lucru. Sunt impregnate cu un reactiv chimic special care reacționează cu lichidul. Aceștia acționează pe principiul unui test litmus.

Pentru a verifica, trebuie să deschideți rezervorul la GTZ, să despachetați banda și să-l scufundați în lichid pentru aproximativ un minut. Acest timp este suficient pentru formarea unei reacții chimice. Banda va schimba culoarea. Această cifră este comparată cu eșantionul de pe pachet.

Cum se schimbă lichidul de frână?

Dacă diagnosticul a arătat necesitatea de a repara sistemul de frânare, atunci sângerarea este efectuată în secvența următoare.

• Clarificați ce standard TJ este recomandat de producătorul acestei mașini (cel mai adesea este DOT4). În medie, un recipient de litri este suficient pentru a înlocui complet substanța.
• Trageți partea din spate dreapta (în direcția mișcării mașinii) și scoateți roata.
• Coborâți mașina pe un stanchion, astfel încât suspensia să fie la nivelul normal când mașina este pe toate roțile.
• Eliberați sfarcul sângerând (este mai bine să faceți acest lucru cu o cheie cu cheie sau un cap, și nu o cheie cu capăt deschis, pentru a nu perturba marginile). Dacă firele sunt "coapte", se poate folosi un lubrifiant penetrant (de exemplu, WD-40). Începând de la această etapă, nu puteți face fără un asistent. El trebuie să pompeze TAS din rezervorul de deasupra GTZ cu o seringă, apoi să toarne un lichid nou acolo.
• Se pune un tub transparent pe sfarcul sângerător (se va potrivi din picurator), pe cealaltă parte se pune o seringă (sau este coborât în ​​recipient).
• Asistentul pornește mașina, apasă pedala de frână și o ține în această poziție. În acest moment, montajul este deșurubat cu atenție cu jumătate de tură. O parte din fluidul vechi este pompat în seringă. Montarea este răsucită. Procedura se repetă până când lichidul proaspăt intră în seringă.
• Roata este pusă pe loc.
• Aceiași pași se fac cu roata din spate stânga și roata din față dreapta. Sângerarea sistemului de frânare trebuie să fie finalizată pe partea șoferului.
• Pe parcursul procedurii, este necesar să se monitorizeze nivelul lichidului de frână, astfel încât aerul să nu intre în sistem.

Deoarece lichidul de frână are o compoziție chimică complexă, acesta trebuie aruncat ca deșeuri periculoase (nu trebuie să-l aruncați într-o coș de gunoi sau să-l turnați pe sol, ci să contactați serviciul corespunzător).

Cât de des trebuie schimbat lichidul de frână?

Cifrele pentru frecvența de înlocuire a tA-urilor nu sunt luate din cap, sunt reglementate de producător, în funcție de compoziția și proprietățile acestuia. Cel mai adesea, schimbarea TJ se realizează în prezența a 30-60 de mii de km de alergare.

Dar nu numai kilometrajul afectează calitatea lichidului de frână. Un semnal important pentru schimbarea sa este culoarea, care poate fi determinată folosind benzi de testare. Experții recomandă să acorde atenție sistemului de frânare în ansamblu. Dacă este depresurizat, merită înlocuit TZ.

Intrebari obisnuite:

Pentru ce este lichidul de frână? Lichidul de frână este furnizat în fiecare vehicul cu sistem de frânare hidraulic. Datorită circuitului de frânare închis, presiunea fluidului, atunci când pedala de frână este apăsată, permite cilindrilor de lucru să apese plăcuțele pe suprafețele tamburilor sau ale discurilor.

Cât de des trebuie să schimbați lichidul de frână din mașină? La fiecare 2 ani, indiferent de kilometraj. Lichidul de frână este higroscopic, ceea ce înseamnă că acumulează treptat umezeală și își pierde proprietățile.

De ce este necesar să schimbați lichidul de frână? Ca orice fluid tehnic, lichidul de frână conține un pachet aditiv care se epuizează în timp. În acest caz, lichidul de frână se murdărește treptat, proprietățile sale se pierd până la fierbere.