Test drive-ul Citroen C4 actualizat
Designerii s-au concentrat în mod clar asupra chinezilor, cărora le-a plăcut designul neîngrădit al capătului frontal al corpului.
Kazanul are multe camere de control. Ei conduc aici atât de atent, de parcă în fiecare mașină un inspector de poliție rutieră stă lângă șofer și notează cele mai mici abateri de la reguli. Iată-mă, reasigurat, în fiecare minut arunc o privire la vitezometru. Nu depășiți din neatenție. Dar scara de viteză nu este ușor de citit, iar documentul său digital ajută doar parțial - citirile sunt afișate cu întârzieri. Dar instrumentele sunt literalmente pictate de o fracțiune din creativitatea corporativă - în nivelurile de finisare superioare, puteți schimba culorile scalelor și numerelor cu butoane: alb, nuanțe de albastru. Corect, în acest fragment întreaga savoare a lui Citroen. Întotdeauna ceva special, original. Sedanul C4 actualizat nu face excepție.
Citroen C4 Sedan pentru piața noastră a început să fie produs în Kaluga folosind tehnologia de asamblare CKD cu ciclu complet din 2013. Best-seller-ul nu a funcționat. Afectați de o întârziere notabilă a nișei berlinelor din clasa C, iar francezii au fost, de asemenea, lacomi cu prețul. Până în prezent, aproximativ 20 de mii de aceste mașini au fost vândute în Rusia. Cel mai de succes a fost anul precedent - 8908 de exemplare. Anul trecut, dobânzile au scăzut brusc: au fost vândute doar 2632 de unități. Iar vânzările actuale sunt modeste: până în septembrie cumpăraseră doar XNUMX. Dar, cu toate acestea, imaginați-vă că circulația sedanului este jumătate din toate produsele Citroen vândute în țara noastră. Oh la la! Cele mai semnificative sunt avantajele și dezavantajele mașinii actualizate: există un singur pas de la interesul la aceasta până la întrebarea soartei întregului brand din țară.
Designul exterior - și acesta, desigur, este foarte citroenian - este interpretat poate ca principalul argument în favoarea noutății. „Clienții ar trebui să aprecieze cel mai frumos sedan din clasă”, comentează fără rușine oamenii Citroen. Frumoasa? Mă uit la C4 Sedan, dar văd C4L - așa se numește mașina în China. Evident, printre piețele pe care se vinde modelul (și pe lângă China și Rusia este oferit în Argentina), uriașa piață chineză este cea principală pentru companie. În general, sil wu ple (sau cum „te rog” în chineză - bukhetsi?) - designerii s-au concentrat în mod clar pe chinezi, cărora, cred, le-a plăcut designul neîngrădit al părții frontale a corpului. Atrăgător, de recunoscut - acest lucru nu poate fi luat. Oricum ar fi, iată avantajele „externe” evidente: versiunile de top au faruri cu LED și lumini LED 3D foarte eficiente, faruri de ceață cu LED și funcție de lumini de viraj. Și frumoase noi jante din aliaj de 17 inchi.
Să notăm adaptarea rusă în plusuri fără echivoc - este bine. Spațiu liber de 176 mm, carter metalic, pregătire pentru pornirea „la rece” a motorului, parbriz încălzit electric, duze încălzite și rezervor extins pentru spălare, canale de aer lărgite pentru zona banchetei din spate. Reprezentanții biroului rusesc al Citroen povestesc cum au convins și convins francezii să desființeze încuietoarea capacului rezervorului de combustibil rusesc. Mulțumiri speciale pentru asta.
Și mulțumesc francezilor pentru faptul că, cu o lungime relativ modestă a sedanului de 4644 mm, baza are un impresionant 2708 mm. Pasagerii scaunului moale din spate sunt spațioși și confortabili, nu se pot plânge decât de lipsa unei cotiere centrale. Compozitorii au reușit să organizeze un portbagaj cu un volum de 440 de litri (o parte din spațiu a fost luată de balamalele mari ale capacului acoperite cu tapițerie), în subteranul căreia există o roată de rezervă de dimensiuni mari. Singurul păcat este că atunci când părțile din spatele celui de-al doilea rând sunt pliate, se formează un pas semnificativ. Și principalul dezavantaj este că doar versiunea superioară are un buton de deblocare pe capacul portbagajului. Pentru alții, capacul poate fi deblocat numai cu o cheie sau un buton în cabină. Și pentru a activa butonul, trebuie să îl țineți încă câteva secunde.
Pachetele au fost redenumite - acum sunt Live, Feel, Feel Edition, Shine și Shine Ultimate. Echipamentul de bază include lumini de zi LED, roți de oțel de 16 inch, airbag-uri pentru șofer și pasager, ESP, geamuri electrice și oglinzi laterale încălzite, aer condiționat și, contra cost, un sistem audio cu CD, Bluetooth și USB. Singurul C4 Sedan cu adevărat interesant este Shine and Shine Ultimate. Echipamentul Shine are un lucru nou - o cameră retrovizoare (cu sfaturi fixe, din păcate, traiectorie), iar la un cost suplimentar există încă două inovații standard pentru Shine Ultimate: un sistem de monitorizare a punctului mort și un senzor de parcare frontal. Citroenii vă cer, de asemenea, să acordați atenție sistemului multimedia cu ecran tactil, pe care au început să îl instaleze anul acesta - acesta acceptă Apple CarPlay și MirrorLink, iar în Shine Ultimate este suplimentat cu navigare.
Scaunul șoferului este aproape neafectat de noutate. În general - pozitiv: găsiți rapid o potrivire confortabilă la volan, care are o reglare pentru acoperire, în atmosferă nu există neînțelegere, mulțumește calitatea ansamblului interior - niciun singur scaun „de cricket” în Rusia nu este furnizat ). Oglinzile mari oferă o vizibilitate bună. Butonul ERA-GLONASS a fost deja pregătit pe tavan. Dar vă așezați, aruncați o privire mai atentă și observați neajunsurile. Spatele scaunelor din față sunt „împinse”, iar butoanele de reglare a înclinării sunt incomode. Volanul este prea mare, iar butoanele dau clic ieftin. Inelele de pe turele de control ale aparatului de aer condiționat sunt nedemne. În cele din urmă, comutatoarele mici pentru scaunele din față încălzite în trei poziții sunt prost amplasate: sunt ascunse într-o nișă mică sub consola centrală și orice lucru mic pe care îl puneți acolo le obstrucționează. Și nu vă obișnuiți imediat cu faptul că butonul de pornire a motorului - una dintre diferențele Shine Ultimate - este situat în stânga volanului.
Gama de motoare de 1,6 litri arată acum așa: un VTi EC116 pe benzină de 5 cai aspirat natural în combinație cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o nouă transmisie automată cu 6 trepte Aisin EAT6, o benzină de 150 de cai supraalimentată THP EP6 FDTM cu aceeași nouă cutie de viteze automată și turbodiesel HDi DV114C de 6 CP cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Adio motorului de 120 CP cu automatul vechi deprimant în 4 trepte, nu ne vom plictisi. Cea mai curioasă, desigur, este apariția motorinei în gama. Să începem cu el.
Turbodieselul cu cuplu ridicat este perfect pentru a aplauda. Trage-trage, poate trage „de nicăieri”. De exemplu, în modul de lentitudine a străzii Kazan, mergeți mult timp în treapta a patra, ca și în cazul unui „automat”. Și, în general, nu vă deranjați să porniți această versiune: dacă doriți, puteți trece fără durere de la treapta a treia direct la a șasea. Și pe a șasea, mașina este capabilă să accelereze cu încredere. Cutia este foarte ușor de manevrat: curse de manetă scurte, angajamente ușoare și precise. Un alt plus: nu există zgomote și vibrații enervante de la motorul diesel din cabină. Consumul de combustibil pentru computerul de bord a fost de 6,3 litri la 100 de kilometri. Însă Citroens sunt încă prudenți cu privire la această modificare, doar 8% din vânzările totale.
Cea mai populară (47%) se așteaptă să fie versiunea VTi cu transmisie automată. După un motor diesel, această unitate de putere pare blandă. Motorul este obișnuit, fără scânteie, reculul este „suficient”, cutia se grăbește să treacă la treapta a cincea sau a șasea și trece în jos cu reticență, gândind (totuși, funcționează cu o netezime constantă). Pedala de gaz este mai strânsă decât la o mașină diesel, așa că se pare că energia din sedan trebuie literalmente stoarsă. Da, puteți folosi modurile sport sau manuale ale mașinii, dar în principiu acestea nu schimbă nimic, iar în „sport” mașina devine mai nervoasă decât mai receptivă. Ei bine, nu este o combinație mediocră proastă pentru șoferii fără ambiții speciale de „șofer”. Computerul de bord raportează 7,5 l / 100 km, ceea ce, de asemenea, nu este rău.
Reculul THP-ului turbo este, așa cum era de așteptat, mai interesant decât cel al VTi, iar „automatul” cooperează mai bine cu motorul. Pedala de gaz este și ea cam strânsă, dar nu mai pare un minus. Și aici modul sport al cutiei are deja sens: vă bucurați de „atu”. În plus, motorul are cel mai „autoritar” și sunet plăcut. Consumul de combustibil este, de asemenea, de așteptat să fie cel mai mare - conform computerului de bord, 8 litri la 100 km.
Stabilitatea direcțională pe drumuri plane este punctul slab al tuturor mașinilor testate. Sedanele „plutesc”, trebuie să direcționați constant, plângându-vă de „zero” indistinct al volanului. Citroenele se opresc: esențialul a fost capacitatea suspensiei de a depăși confortabil zonele cu acoperire slabă. Într-adevăr, pe asfaltul spart C4 vă permite să nu vă mai aruncați din nou (poate chiar: „mai multă viteză - mai puține găuri”), dinții nu se clatină, stomacul nu sare în gât. Și acumularea este moderată - nu este nimic de criticat. Dar contuziile sunt mai abundente în cabină. Versiunea diesel a jantelor necontestate de 16 inci îndeplinește uneori, în mod franc, nereguli mari. VTi pe 17 inci este mai loial defectelor rutiere grave, dar mai sensibil la cele mici. Iar cel mai greu cu un motor turbo pe benzină și jante de 17 inci este cel mai greu. Apropo, acum doi ani, amortizoarele au fost schimbate pe C4 Sedan: în loc de piese PSA, au început să instaleze produse Kayaba. „Și acest lucru nu ar fi trebuit să afecteze linitatea cursului”, - asigură Citroen. Oh este?
Ce alte atingeri să adăugați la portretul sedanului? Versiunile pe benzină sunt mai grele la viteze mici. Frânele sunt bune și clare pe toate mașinile de testat. Pasajele roților sunt zgomotoase, iar aerul fluieră prea tare în zona oglinzilor laterale. Lamele tipice de ștergătoare franceze scârțâie. Și da, acest caracteristic Citroen sună la pornirea indicatorilor de direcție: "Knock-tok, knock-tok!" Parcă mașina încearcă să ajungă la tine: „Sunt special. Special!"
Lista completă a prețurilor este promisă la mijlocul lunii octombrie. Între timp, se cunoaște doar suma de plecare - de la 11 USD. Apropo, asta înseamnă că Citroen C790 Sedan a scăzut din preț cu 4 de dolari. Și s-a dovedit a fi mai ieftin decât concurenții precum, de exemplu: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra și Peugeot 721. "Knock-tok!" Un interior spațios, echipament bine echipat, un motor diesel excelent, un nou automat cu 408 trepte, o adaptare rusească demnă. Să-i dorim mașinii neobișnuite „Bon o șansă” - adică noroc.
