Toyota Auris FL – Stimulent pentru flote

Statisticile spun că popularitatea Toyota Auris nu scade, dar producătorul a decis să mărească puțin mai mult vânzările, efectuând un facelift. La prezentarea de la Bruxelles, am verificat ce s-a schimbat.

Toyota Auris este un jucător puternic în segmentul C În 2013 și 2014, a fost al treilea în clasamentul înmatriculărilor de mașini noi din Polonia, imediat după Skoda Octavia și Opel Astra. Totuși, dacă omitem achizițiile de flote din această listă, compactul din Japonia iese pe primul loc. În 2013, a învins Octavia cu 28 de unități, iar în 2014, Volkswagen Golf cu aproximativ 99 de unități. Un nivel satisfăcător al vânzărilor nu este totul. Toyota înregistrează, de asemenea, un interes crescut pentru Auris Hybrid. Să adăugăm că această dobândă se traduce în afaceri reale, deoarece peste 50% din Auri-urile care au intrat pe piețele Europei de Vest erau hibrizi. Toate acestea l-au determinat pe producător să actualizeze modelul și să crească interesul pentru compactul său.

Ce s-a schimbat?

În primul rând, șorțul din față. Acest element este cel care alcătuiește imaginea produsului și este această imagine care este reconstruită. După cum putem vedea cu toții, există noi stopuri LED care se extind acum într-o bandă mai îngustă a grilei. El este mai agresiv. În plus, avem noi bare de protecție aici, în față și în spate. Dacă anterior designul lui Auris nu avea deloc legătură cu soluțiile sportive, acum s-a schimbat puțin. Barele de protecție măresc caroseria mașinii, ceea ce are un efect deosebit de pozitiv asupra aspectului spatelui.

Există și articole noi în interior. La prima vedere, puteți vedea un nou design al tabloului de bord care poate fi integrat ferm în versiunea pre-facelift, dar majoritatea funcțiilor au fost mai bine organizate. Unele butoane fizice au fost înlocuite cu altele tactile, întrerupătoarele în stil aviatic au apărut sub aer condiționat, iar comutatoarele de încălzire a scaunelor au fost reproiectate și mutate mai aproape de consolă.

Ce putem găsi sub capotă? Există, de asemenea, câteva elemente noi, inclusiv un motor complet nou de 1.2T. Această unitate a fost dezvoltată de aproape 10 ani. De ce atât de mult timp? Poziția oficială este că Toyota nu a vrut să facă nimic care i-ar putea submina reputația de performanță fără probleme. Noul motor turbo este proiectat să reziste mai mult decât concurenții săi. Ciclul motorului 1.2T trece de la ciclul Otto la ciclul Atkinson. În practică, aceasta înseamnă că supapele de admisie se deschid instantaneu în timpul fazei de compresie, adică. când pistonul se mișcă în sus. Efectul imediat al acestei soluții este reducerea consumului de combustibil. A fost aici? În testul nostru scurt a fost 9.4 l/100 km. Multe, dar doar măsurători mai precise în redacție ne vor permite să vorbim mai detaliat despre eficiența condusului. Mai multe elemente interesante ale noului design includ un turbocompresor răcit cu lichid, un control inteligent al temporizării supapelor și un sistem de pornire/oprire lină care oprește motorul exact la jumătatea cursei de evacuare, făcând repornirea mai ușoară. Înainte de a trece la valori specifice, voi adăuga că cilindrii lucrează în grupuri - primul și al patrulea împreună, al doilea și al treilea în al doilea grup.

Cuplul maxim al lui 1.2T este de 185 Nm și este destul de consistent între 1500 și 4000 rpm. Muchia ascendentă a graficului este foarte abruptă, iar marginea descendentă este mai plată. Această performanță echilibrată oferă o flexibilitate foarte bună. Puterea maximă este de 116 CP, viteza maximă este de 200 km/h, iar timpul în care accelerează la „sute” este de 10,1 secunde.

Atunci când promovează Auris-ul reîmprospătat, producătorul se referă adesea la noi sisteme de securitate. Asistență pentru semne de circulație, Avertizare la părăsirea benzii, Faza lungă automată, Asistență pentru reducerea coliziunii. Road Sign Assist se referă la sistemul de citire a semnelor, care poate funcționa bine, dar pare să lipsească integrarea cu navigația. Există momente când a existat o limită diferită pe computerul de bord și una diferită pe ecranul de navigare. Lane-Departure Alert este un sistem pasiv de prevenire a părăsirii benzii. Nu face nicio mișcare cu volanul, ci pur și simplu semnalează o manevră neintenționată. Sistemul Pre-coliziune vă permite să opriți în fața unui obstacol pe care șoferul nu l-a observat sau să reduceți semnificativ viteza în fața acestuia. Am testat această soluție pe pista de testare a Toyota. La o viteză de 30 km/h sau mai mult, sistemul s-a oprit efectiv în fața modelului de mașină. Condiția ca sistemul să funcționeze este o lipsă totală de reacție din partea șoferului, deoarece o încercare de a apăsa gazul sau frâna va fi percepută ca salvând situația de la sine. O altă condiție este că trebuie să existe o mașină în fața noastră, „PKS” nu recunoaște încă o persoană;

Pentru Marina și nu numai

Toyota a regândit achiziția clienților flotei și a decis să atragă companiile să semneze contracte. În primul rând, acest lucru s-a datorat adaptării gamei de modele la nevoile întreprinderilor. Mașinile pentru angajați nu trebuie să fie neapărat versiunea cu cele mai înalte specificații, dar trebuie să fie sigure, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și capabile de un kilometraj mare. Puteți obține un pachet de securitate pentru o sumă suplimentară de 2500 PLN pentru cea mai ieftină versiune a echipamentului.

Gama de prețuri este destul de largă. Cea mai ieftină opțiune din ofertă va fi varianta Life cu motor 1.33 la 59 PLN. Lista de prețuri se încheie cu versiunile 900 Hybrid și 1.8d-1.6d, care au costat 4 PLN ca Touring Sports. Cele mai multe versiuni intermediare variază între 102-400 de mii de zloți, iar pentru break se adaugă 63 mii de zloți. Dacă sunteți interesat de noul motor 85T - aveți nevoie de cel puțin 4 PLN pentru el. Acest preț se aplică versiunii Premium cu 1.2 uși, care este cea mai echilibrată ofertă.

Când vom arunca o privire mai atentă la Auris post-lifting? Poate mai repede decât crezi.